Injini ya Audi ABT
yaliyomo
Kitengo cha nguvu kilichoundwa kwa Audi 80 kiliingia kwenye mstari wa injini za Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Description
Mnamo 1991, wahandisi wa VAG walitengeneza na kuanzisha injini ya Audi ABT katika uzalishaji. Ilikusudiwa kusanikishwa kwenye mfano maarufu wa Audi 80. Uzalishaji wa kitengo uliendelea hadi 1996 ikijumuisha.
Analog ya uundaji wa ABT ilikuwa ABK iliyotengenezwa sambamba. Tofauti kuu katika motors iko katika mifumo ya usambazaji wa mafuta. Kwa kuongeza, ABT ina nguvu ya lita 25. na chini ya analog.
Injini ya Audi ABT ni injini inayotamaniwa ya lita 2,0 ya petroli ya silinda nne yenye uwezo wa 90 hp. na torque ya 148 Nm.
Imewekwa tu kwenye mfano wa Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Kizuizi cha silinda sio mikono, chuma cha kutupwa. Ndani, pamoja na crankshaft, shimoni la kati limewekwa, ambalo hupitisha mzunguko kwa pampu ya mafuta na msambazaji wa kuwasha.
Pistoni za alumini na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Sahani za chuma zinazodhibitiwa na joto huwekwa kwenye sehemu za chini za pistoni.
Crankshaft iko kwenye fani tano.
Kichwa cha silinda ya alumini, camshaft ya juu (SOHC). Miongozo nane ya valves zilizo na fidia ya majimaji hutiwa ndani ya mwili wa kichwa.
Kitengo kina gari la wakati mwepesi - ukanda. Inapovunja, bending ya valves haifanyiki kila wakati, lakini inawezekana.
Mfumo wa lubrication bila vipengele. Uwezo wa lita tatu. Mafuta yaliyopendekezwa ni 5W-30 iliyoidhinishwa na VW 501.01/00. Matumizi ya mafuta ya madini ya SAE 10W-30 na 10W-40 hayaruhusiwi.
Tofauti na mwenzake, injini ina mfumo wa sindano ya mafuta ya Mono-Motronic. Ni ya juu zaidi kuliko Digifant inayotumiwa kwenye ABK.
Kwa ujumla, ABT ina sifa za kasi za kuridhisha, lakini utendaji wake wa torque ya juu unajulikana kwenye "chini". Kwa kuongeza, kitengo ni bora kwa kufunga vifaa vya gesi juu yake.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Mwaka wa kutolewa | 1991 |
| Kiasi, cm³ | 1984 |
| Nguvu, l. Na | 90 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 45 |
| Torque, Nm | 148 |
| Uwiano wa compression | 8.9 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³ | 55.73 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 92.8 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | kwa 1,0 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano moja |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 1 |
| Rasilimali, nje. km | 400 |
| Mahali | longitudinal |
| Tuning (uwezo), l. Na | 300++ |
* ongezeko salama hadi lita 96-98. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Gari la Audi limeshinda upendo wa madereva na ni maarufu sana. Ipasavyo, laurels za heshima zilikwenda kwa injini yake. Mtazamo huu uliwezekana kutokana na ubora wa juu wa bidhaa, na hivyo kuaminika.
Katika hakiki kuhusu injini ya mwako wa ndani - hisia chanya tu. Kwa hivyo, mgt (Veliky Novgorod) muhtasari: "... injini bora, bado wanazungumza juu ya milionea!'.
Mtengenezaji wa kuaminika wa injini hulipa kipaumbele. Kwa mfano, sio kila dereva anajua juu ya kulinda injini kutoka kwa kasi ya crankshaft.
Kwa mazoezi, inaonekana kama hii - kwa kasi ya juu sana, usumbufu katika kazi huanza kuonekana, kasi hupungua. Wengine huchukulia tabia hii kama ulemavu. Kwa kweli, ulinzi wa motor binafsi husababishwa.
Taarifa ya kuvutia ya Vikleo (Perm): "… ABT ni injini ya kawaida. lotion ladha zaidi - single sindano NA JOTO! Mwanzoni, sikuweza kuelewa kwa nini inaanza vizuri sana saa -30 na chini, hadi nikagundua kuwa kuna joto kwenye anuwai ya ulaji. Umeme usiuawe'.
Kwa sababu ya kuegemea juu, ABT ina rasilimali ya kuvutia. Kwa operesheni sahihi na matengenezo ya wakati, inanyonyesha kwa urahisi kilomita 500.
Mbali na rasilimali, kitengo ni maarufu kwa ukingo wake mzuri wa usalama. Lakini hii haina maana kwamba inaweza kulazimishwa kwa muda usiojulikana.
Urekebishaji wa "uovu" utasaidia kufinya zaidi ya 300 hp nje ya injini. s, lakini wakati huo huo itapunguza rasilimali yake hadi km 30-40. Urekebishaji rahisi wa chip utatoa ongezeko la lita 6-8. s, lakini dhidi ya msingi wa jumla, kuna uwezekano wa kutoonekana sana.
Kwa hivyo, kiwango kikubwa cha usalama kina jukumu lake chanya sio katika kuongeza nguvu, lakini katika kuongeza uimara wa injini.
Matangazo dhaifu
Injini ya Audi ABT, kama mwenzake ABK, haina udhaifu wa tabia. Lakini maisha ya huduma ya muda mrefu hufanya marekebisho yake mwenyewe katika suala hili.
Kwa hiyo, matatizo mengi yanasababishwa na mfumo wa sindano ya mafuta ya Mono-Motronic. Wakati huo huo, wamiliki wengine wa gari hawana malalamiko juu yake. Kwa mfano, mpenda gari jr hildebrand kutoka Kazan alizungumza juu ya mada hii kama ifuatavyo: "... mfumo wa sindano - sindano moja ... Kamwe katika miaka 15 walipanda huko, kila kitu kinafanya kazi vizuri. Matumizi kwenye barabara kuu ni kama 8l / 100km, katika jiji 11l / 100km.'.
Mfumo wa mafuta wakati mwingine hutoa idadi ya mshangao. Hapa ni muhimu kuzingatia sio tu umri wa injini, lakini pia ubora wa chini wa mafuta na mafuta yetu, hasa mafuta.
Matokeo yake ni uchafuzi wa haraka wa vipengele vya mfumo. Awali ya yote, valve ya koo na nozzles huteseka. Baada ya kusafisha, utendaji wa injini hurejeshwa.
Kushindwa katika uendeshaji wa mfumo wa kuwasha sio kawaida. Kama sheria, husababishwa na kupunguza kuvaa kwa uendeshaji. Kubadilisha vipengele vya mfumo ambavyo vimemaliza rasilimali zao huondoa matatizo yaliyotokea.
Ukanda wa muda unahitaji tahadhari maalum. Inapaswa kubadilishwa baada ya kilomita 60-70, licha ya ukweli kwamba mtengenezaji anapendekeza kufanya operesheni hii baada ya kilomita 90. Wakati ukanda unavunjika, mara nyingi valves hazipunguki, lakini hutokea kwa njia nyingine kote.
Kwa kukimbia kwa muda mrefu (zaidi ya kilomita 250 elfu), ongezeko la matumizi ya mafuta (burner ya mafuta) inaonekana kwenye injini. Wakati huo huo, sauti ya lifti za majimaji huongezeka. Matukio haya yanaonyesha kuwa urekebishaji wa kitengo umekaribia hatua muhimu.
Lakini, ikiwa injini ilihudumiwa kwa wakati unaofaa na kuendeshwa kwa mafuta ya hali ya juu na mafuta, mileage ya kilomita 200-250 sio nzuri. Kwa hiyo, malfunctions haya hayatishii kwa muda mrefu.
Utunzaji
Urahisi wa muundo na kizuizi cha silinda ya chuma-chuma hukuruhusu kufanya kazi ya ukarabati peke yako, bila kuhusisha huduma za gari. Mfano ni taarifa ya mmiliki wa gari Docent51 (Murmansk): "... Nina B4 Avant na ABT, mileage 228 km. Mashine ilikula mafuta vizuri, lakini baada ya kubadilisha mihuri ya shina ya valve, haina kula tone!'.
Kizuizi cha silinda kinaweza kuchoka kwa saizi mbili za kutengeneza. Wakati uwezekano huu unapokwisha, madereva wengine hutengeneza mikono ya injini ya mwako wa ndani. Kwa hivyo, kitengo kinaweza kuhimili marekebisho mengi ya kiwango kamili.
Muhimu sawa ni upatikanaji wa vipuri kwa ajili ya kurejesha. Wanaweza kununuliwa katika duka lolote maalumu, katika hali mbaya zaidi - katika "sekondari" (disassembly).
Mtengenezaji anapendekeza kutumia tu vipengele vya awali na sehemu kwa ajili ya ukarabati. Ubora wa kupona hutegemea wao. Ukweli ni kwamba kwa vipuri vilivyotumika, kama vile analogues, haiwezekani kuamua rasilimali iliyobaki.
Baadhi ya madereva wanapendelea kubadilisha injini na mkataba.
Bei ya inayoweza kufanya kazi (iliyoiweka - ilienda) iko katika anuwai ya rubles 40-60. Kulingana na usanidi, viambatisho vinaweza kupatikana kwa bei nafuu zaidi - kutoka kwa rubles elfu 15.
