Injini ya Audi AAD
yaliyomo
Kwa mifano ya Audi 90 na Audi 80 maarufu katika miaka ya 100, kitengo cha nguvu "kinachoitwa" kiliundwa, ambacho kilipanua mstari wa injini za Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Description
Mnamo 1990, wataalam kutoka kwa wasiwasi wa auto wa VAG walitengeneza na kuweka katika uzalishaji injini nyingine ya mwako wa ndani kwa Audi 80 na 100, ambayo ilipokea nambari ya kiwanda AAD. Uzalishaji wa motor ulifanyika hadi 1993 ikiwa ni pamoja na.
Injini mpya ilikuwa na sifa nyingi nzuri, lakini utumiaji wa mfumo wa kuwasha wa KE-Motronic / sindano ya mafuta na utambuzi wa kibinafsi na udhibiti wa kugonga haukuchukua jukumu linalowezekana. Shukrani kwa KE-Motronic, wapenzi wengi wa magari hupata hali ya AAD.
Mabadiliko yalipokelewa hifadhi ya muda na CPG. Sasa, wakati ukanda wa gari unapovunjika, valves kukutana na pistoni ni kivitendo kutengwa.
Injini ya Audi AAD ni injini ya petroli ya lita 2,0 ya in-line ya silinda nne yenye uwezo wa 115 hp. na torque ya 168 Nm.
Imewekwa kwenye miundo ifuatayo ya Audi:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, С4/ (1990-1992);
- Kombe la 89 /8B/ (1990-1993).
Kwa muundo, AAD ina mengi sawa na injini ya VW 2E, inayojulikana sana na dereva wetu.
Kwa kweli hakuna tofauti katika mpangilio wa block ya silinda, CPG na wakati (isipokuwa eneo kwenye chumba cha injini).
Tofauti ziko katika mifumo ya usimamizi wa injini. AAD hutumia KE-Motronic ECMS. Spark plugs Bingwa wa N7BYC.
Katika gari la muda, mtengenezaji anapendekeza kuchukua nafasi ya ukanda baada ya kilomita elfu 90, lakini katika hali yetu ya uendeshaji inashauriwa kufanya operesheni hii mapema, baada ya kilomita 60-70 za kukimbia.
Katika idadi kubwa ya matukio, valves hubakia intact wakati ukanda unavunjika, hakuna kupiga. Lakini kupotoka katika suala hili kunawezekana.
Katika mfumo wa lubrication wakati wa miaka ya uzalishaji wa Audi 100, mafuta ya injini ya Volkswagen yenye uvumilivu wa 500/501 yalikuwa muhimu. Hadi sasa, uvumilivu 502.00/505.00 na 504/507 unatumika. Kwa hali zote za hali ya hewa na matumizi ya mwaka mzima, SAE 10W-40, 10W-30 au 5W-40 inapendekezwa. Uwezo wa mfumo 3,0 lita.
Injector ya mitambo ya mfumo wa usambazaji wa mafuta.
Mtengenezaji anapendekeza kutumia petroli ya AI-95. Mfumo ni nyeti kwa ubora wa mafuta. Madereva wengi hubadilisha injector ya mitambo na ya elektroniki.
Технические характеристики
| Watengenezaji | wasiwasi wa gari VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 1990 |
| Kiasi, cm³ | 1984 |
| Nguvu, l. Na | 115 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 56 |
| Torque, Nm | 168 |
| Uwiano wa compression | 10.4 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³ | 53.91 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 92.8 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | kwa 1,0 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector ya mitambo |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 2 |
| Rasilimali, nje. km | 320 |
| Mfumo wa Anza-Stop | hakuna |
| Mahali | longitudinal |
| Tuning (uwezo), l. Na | 190++ |
*kuongezeka kwa usalama kwa nguvu hadi 125 hp. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ya AAD inachukuliwa kuwa ya kuaminika ikiwa inahudumiwa vizuri na kwa wakati. Kulingana na hitaji hili, rasilimali yake ni hadi km 450 bila matengenezo makubwa.
Wamiliki wa magari katika hakiki zao wanazungumza juu ya hili bila utata. Kwa mfano, Farike kutoka Uralsk anaandika: "... injini ni rahisi na ya kuaminika". Wakati huo huo, operesheni isiyofaa kabisa ya mfumo wa sindano ya mafuta inasisitizwa.
Upeo wa usalama hukuruhusu kuongeza injini ya mwako wa ndani hadi lita 190. vikosi. Wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba motor hiyo itafanya kazi kwa nguvu ya kilomita 40 elfu, au hata chini. Jambo lisilo la kufurahisha zaidi ni kwamba baada ya kukimbia vile haitawezekana kurejesha utendaji wake.
Chaguo pekee lisilo na uchungu la kuongeza nguvu ya kitengo ni kutengeneza chip. Operesheni hii itaongeza kuhusu 10-12 hp kwa injini. s, ambayo haitaonekana wazi dhidi ya msingi wa jumla. Wakati huo huo, urekebishaji wa ubora wa chip utapunguza matumizi ya mafuta na kuongeza urahisi wa udhibiti wa injini (majibu sahihi zaidi kwa kanyagio cha mafuta, kuondoa kushindwa wakati wa kuongeza kasi, nk).
Matangazo dhaifu
Mfumo wa sindano wa KE-Motronic hutoa shida zaidi kwenye injini. Wakati huo huo, idadi ya wamiliki wa gari wanaona kuwa inaweza pia kufanya kazi kwa usahihi. Kwa hivyo, Fazanis kutoka Tyumen anaandika: "... sindano haina maana sana ikiwa haijaanzishwa na vichungi hubadilishwa kwa wakati'.
Usahihi wa kauli yake unathibitishwa na Aptekari kutoka Balti: “... ukiifuata (sindano), basi inategemewa kabisa. Inahitaji mafuta ya hali ya juu na uingizwaji wa mara kwa mara wa chujio cha mafuta'.
Ukanda wa muda hauna rasilimali ndefu. Inashauriwa kuibadilisha baada ya kilomita 60-70.
Vipengele vya mfumo wa kuwasha na KSUD vinahitaji umakini zaidi. Kushindwa kwao kunawezekana kwa mileage yoyote.
Tukio la malfunctions mengine yanahusishwa na kuvaa asili ya sehemu na makusanyiko ya kitengo. Kwa mfano, kwa mileage muhimu, fidia za majimaji zinaweza kushindwa, kila aina ya uvujaji na uvujaji inaweza kuonekana katika maeneo ya mihuri.
Utunzaji
Injini ya Audi AAD ni rahisi katika muundo, kwa hivyo madereva wengi hufanya matengenezo bila kuwasiliana na wataalamu wa huduma ya gari. Kizuizi cha chuma-chuma hukuruhusu kubeba mitungi mara kwa mara kwa saizi inayohitajika ya ukarabati.
Kununua sehemu zinazofaa sio shida. Wamiliki wengine wa gari hununua kwenye vyumba vya maonyesho (nafuu zaidi!).
Wakati wa matengenezo, madereva wengine hubadilisha baadhi ya vipengele vya injini ya mwako ndani na zinazoendelea zaidi na za bei nafuu. Kwa mfano, injector ya mitambo inabadilishwa kuwa ya umeme kwa kutumia vifaa kutoka kwa VAZ 2110. Au, kama Pol022 anavyoandika kutoka Balashikha: "... mabomba, hasa yale kwenye jiko, kutoka kwa GAZelle yanafaa'.
Kuna hitimisho moja tu: Udumishaji wa AAD uko juu.
Wakati mwingine madereva huchagua chaguo la kubadilisha injini na mkataba. Xitroman (mkoa wa Saratov) anahalalisha hii kama ifuatavyo: "... ikiwa utatumia mtaji kulingana na sheria zote - angalau bei 2…3 za injini ya mkataba. Hakika bastola mpya tu zilizo na pete ndizo zitavuta pesa, kama injini ya mkataba'.
Bei ya injini ya mkataba, kulingana na usanidi na viambatisho, huanza kutoka rubles elfu 25.
