Injini 1HD-FT - AvtoTachki

yaliyomo

Технические характеристики
Faida kuu na hasara za injini
Akihitimisha

Katikati ya miaka ya 90 ya karne iliyopita, Toyota Corporation ilizalisha vitengo vya nguvu na vya kuaminika ambavyo vinaweza kushindana katika mambo mengi na injini za kisasa zaidi. Mojawapo ya vitengo hivi ilikuwa injini ya dizeli ya 1HD-FT ya hadithi.

Kwa mujibu wa vigezo na sifa zake, 1HD-FT sio ya ajabu sana, lakini uzoefu wa uendeshaji wake hufanya mtu kufikiri juu ya fikra za wahandisi wa Kijapani. Kitengo hicho kilitumika kwa mara ya kwanza katika safu ya Kijapani ya SUV Land Cruiser 80 mnamo 1995.

Технические характеристики

Kwa kuzingatia wakati wa maendeleo na uzalishaji wa kitengo cha nguvu, inaweza kuzingatiwa kuwa nguvu zake ni mbali na maadili ya kisasa. Halafu, kutoka kwa idadi kubwa kama hiyo, wahandisi hawakutafuta kufinya idadi kubwa ya farasi, ambayo leo inachukuliwa kuwa upotezaji wa uwezo.

Kwa ujumla, sifa za kiufundi za kitengo ni kama ifuatavyo.

Volume	Lita za 4.2
Imepimwa nguvu	Farasi 168 kwa 3600 rpm
Torque	380 Nm kwa 2500 rpm
valves 24 - 4 kwa kila silinda
Mafuta	dizeli
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	pampu ya sindano ya wamiliki
Uwiano wa compression	18.6:1
Kipenyo cha silinda	94 mm
Kiharusi cha pistoni	100 mm

Kitengo kilipokea ongezeko kubwa la kiasi cha nguvu ya farasi ikilinganishwa na mtangulizi wake. Injini ya Toyota 1HD-FT bado inahudumia wamiliki wengi wa SUV za Kijapani hadi leo.

Faida kuu na hasara za injini

1HD-FT kwenye Lexus LX450

Miongoni mwa faida, mtu anaweza kutaja uwezekano mkubwa wa unyonyaji, mvuto wa maonyesho kabisa, kuchukua kutoka kwa revs ndogo zaidi. Gari iliyo na injini ya mwako wa ndani ya 1HD-FT ni raha kufanya kazi, kwa sababu unaweza kupata kasi bora kutoka kwa gia yoyote, na tabia ya injini kwa kasi ya juu sio sawa na tabia ya dizeli.

Dizeli pia ina matumizi mazuri ya mafuta. Hata vitengo ambavyo vimesafiri zaidi ya kilomita elfu 500 haviongezi matumizi ya mafuta. Walakini, hakiki za wamiliki zinaonyesha mambo kadhaa hasi ya kitengo cha nguvu:

huruma fulani ya mfumo wa pampu ya sindano na hitaji la matengenezo yake ya mara kwa mara;
marekebisho ya mara kwa mara ya valves kwenye injini zilizo na mileage ya juu;
katika kesi ya uharibifu mkubwa, ukarabati haufai - kitengo kipya kinahitajika.

Lakini shida na shida hizi hutokea tayari katika nusu ya pili ya kilomita milioni. Kwa madereva wengine, odometers zimepita zaidi ya mgawanyiko milioni, na injini bado haihitaji marekebisho makubwa.

Akihitimisha

Inafaa kumbuka kuwa 1HD-FT ni ya kitengo cha injini za mwako wa ndani ambayo inafanya uwezekano wa kurekebisha na bore ya block ya silinda. Injini za kisasa zaidi za Toyota zina ukuta-nyembamba na haziruhusu operesheni kama hiyo. Marekebisho yanaweza kuongeza kilomita elfu kadhaa zisizo na wasiwasi kwa uwezo wa injini.

Toyota Fj80 1HD-FT