Injini 2ZZ-GE
Injini za mfululizo za Toyota ZZ zimekuwa moja ya uvumbuzi wa mapema karne ya 21. Walibadilisha vitengo vilivyofanikiwa, lakini vya zamani vya petroli ambavyo viliwekwa kwenye magari ya darasa la C. Kitengo cha nguvu cha 2ZZ-GE kilikuwa, labda, moja ya kawaida wakati huo.
Kwa mujibu wa sifa zake, injini ya 2ZZ-GE ilikuwa bora zaidi kuliko watangulizi wake, ambayo ilifanya iwezekanavyo kwa shirika kupanua kwa kiasi kikubwa wigo wa matumizi ya kitengo na kukopa kutoka kwa wasiwasi wa washirika wake.
Data ya kiufundi ya injini
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, wasiwasi wa magari wa ulimwengu uliingia katika wimbi lingine la aina ya mbio za silaha. Injini zilikuwa na kiasi kidogo cha manufaa, zilitumia kiasi kidogo cha mafuta, lakini wakati huo huo zilitoa nguvu za wivu.
Sifa kuu za kiufundi za injini ya 2ZZ-GE, ambayo ilitengenezwa jadi na ushiriki wa wataalamu kutoka Yamaha, ni kama ifuatavyo.
| Kiasi cha kufanya kazi | lita 1.8 (1796 cc) |
| Nguvu | 164-240 HP |
| Uwiano wa compression | 11.5:1 |
| Mfumo wa usambazaji wa gesi | VVTL |
| Kuendesha mlolongo wa wakati | |
| Nyenzo za aloi nyepesi za kikundi cha bastola, alumini inachukuliwa kama msingi | |
| Kipenyo cha silinda | 82 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 85 mm |
Injini ilipokea faida zisizo na shaka za kufanya kazi huko USA na Japan, ambapo ubora wa mafuta na mafuta tayari ulikuwa juu sana wakati huo. Huko Urusi, ICE 2ZZ-GE ilipokea hakiki zenye utata kutoka kwa wamiliki wa gari.
Hasara kuu na faida za kitengo
Injini ya Toyota 2ZZ-GE ina uwezo mkubwa - kama kilomita 500. Lakini maisha yake halisi yanategemea zaidi ubora wa mafuta na petroli. Injini ni nyeti sana kwa vifaa vya kiwango cha pili.
Faida kwa madereva wengi iligeuka kuwa kizingiti cha kasi ya injini. Lakini pia ilifanya kitengo sio torque ya juu sana kwa kasi ya chini - lazima ugeuze injini kwa bidii ili kufikia mienendo nzuri. Na hii licha ya ukweli kwamba kitengo kinatumia mfumo wa Turbo.
Hasara kuu zimefupishwa katika orodha ifuatayo:
- unyeti mkubwa sana kwa mafuta ya chini na mafuta;
- kutokuwa na uwezo wa kurekebisha kwa sababu ya sifa za kikundi cha pistoni;
- kuvunjika kwa mfumo wa VVTL-I, ambayo inadhibiti valves, sio kawaida;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kushikamana kwa pete za pistoni ni shida za karibu kila kitengo cha safu hii.
Wamiliki wengi wa magari yaliyo na injini hii wameweka mifumo mingine ili kufikia ukadiriaji wa juu wa nguvu na kupunguza kiwango cha juu cha urekebishaji ili kufikia utendakazi wa kawaida. Lakini hii pia inasababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu za injini.
Upeo wa kitengo ni kama ifuatavyo:
| mfano | Nguvu | Nchi |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Uingereza |
| Mwanaspoti wa Toyota Corolla | 189 HP | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Ulaya |
| Compressor ya Toyota Corolla | 222 HP | Ulaya |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | USA |
| Toyota Corolla Fielder Pamoja na Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla Runx Pamoja na Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Afrika Kusini |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | USA |
| Toyota WALL VS 1.8 | 190 HP | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | USA |
| Lotus elise | 190 HP | Amerika ya Kaskazini, Uingereza |
| Mahitaji ya lotus | 190 HP | Marekani, Uingereza |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | Marekani, Uingereza |
Akihitimisha
Ikiwa injini ya 2ZZ-GE haifanyi kazi kwenye gari lako, itabidi ulete injini ya mkataba. Kitengo hiki kiko nje ya ukarabati. Inahitajika kufafanua safu ya injini, kwa sababu matoleo "ya kushtakiwa" yaliwekwa kwenye Lotus, na uwezo wa hadi farasi 252.
