Injini 1HD-FTE
Mstari wa hadithi wa injini za dizeli kutoka Toyota unaendelea katika moja ya vitengo vilivyofanikiwa zaidi - 1HD-FTE. Hii ni kivitendo nakala ya injini ya awali, ambayo iliwekwa kwenye zaidi ya Land Cruiser 80s zinazozalishwa. Mabadiliko makuu yaliathiri mifumo ya udhibiti wa mafuta na valve, na turbocharging pia ilionekana.
Wa mwisho, hata hivyo, alipewa jukumu la kutoongeza kiwango cha nguvu ya farasi, lakini kupunguza kizingiti cha torque ya kiwango cha juu. Hapa, takwimu hii ni rekodi ya chini. Ndio maana injini ya 1HD-FTE inachukuliwa kuwa moja ya torque ya juu zaidi ya aina yake.
Vipengele vya kiufundi vya kitengo
Mifumo ya udhibiti wa kielektroniki imeboresha sana utendakazi wa kitengo cha nguvu na kuweza kuongeza matumizi ya mafuta. Kwa kiasi kikubwa cha kutosha, madereva wa magari yenye kitengo cha nguvu kama hicho waliweza kufikia viwango vya chini vya matumizi - karibu lita 12 katika jiji na lita 8-9 za mafuta ya dizeli katika hali ya barabara kuu.
Tabia kuu za kiufundi za injini zinaonekana kama hii:
| Kiasi cha kufanya kazi | 4.2 l. (4164 sentimitaXNUMX) |
| Nguvu | 164 HP |
| Torque | 380 Nm kwa 1400 rpm |
| Uwiano wa compression | 18.8:1 |
| Kipenyo cha silinda | 94 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 100 mm |
| Mfumo wa sindano ya mafuta | |
Injini ya Toyota 1HD-FTE ni suluhisho bora kwa SUV ambayo inaendeshwa kwa madhumuni yaliyokusudiwa. Nguvu ya traction na nguvu ya kitengo haiwezi kulinganishwa na mtangulizi yeyote. Ndiyo maana kitengo kilikaa kwenye conveyor kwa karibu miaka 10. Ilibadilishwa kisasa kabisa mnamo 2007.
Pia kuna toleo na intercooler ambayo inaweza kuendeleza hadi 202 farasi, lakini ilitolewa kwa safu ndogo, kwa hivyo huoni injini kama hiyo mara nyingi.
Faida kuu za injini
Faida kuu ya kitengo hiki cha nguvu ni kudumisha mila nzuri ya mfululizo. ICE 1HD-FTE, kwa kutumia dizeli kama mafuta, haisababishi usumbufu wowote kwa wamiliki wake wakati wa kufanya kazi. Kuanzia joto lolote na katika hali yoyote, injini ya mwako wa ndani inaweza kutoa rasilimali kubwa na hakuna haja ya matengenezo ya mara kwa mara.
Mapitio ya kupendeza juu ya uendeshaji wa kitengo huturuhusu kupata faida zifuatazo za matumizi yake:
- rasilimali zaidi ya kilomita 500;
- masuala ya kudumu ya usambazaji wa mafuta ambayo yalikuwepo katika kizazi kilichopita;
- turbine inatoa msukumo kutoka kwa revs ya chini kabisa;
- injini inakabiliwa na matengenezo makubwa mwishoni mwa rasilimali.
Hizi ni faida kubwa, kwa sababu kizazi kipya cha injini za Toyota hazipatikani faida hizi. Moja ya vikwazo vya motor, ambayo madereva wengi wa Kirusi huzungumzia, ni marekebisho ya valve ngumu, na inahitajika hapa mara nyingi kabisa. Kwa kuzingatia ubora wa mafuta ambayo sehemu nyingi kati ya hizi hujaza nasi, minus hii ni ya asili.
Akihitimisha
Hata ikitokea kwamba 1HD-FTE itaacha rasilimali yake kwenye gari lako, unaweza kununua injini ya mkataba kila wakati. Hii itapanua maisha ya gari kwa kilomita mia kadhaa elfu.
Gari maarufu la Toyota Land Cruiser 100 likawa eneo la kutumia injini.Kitengo hicho pia kiliwekwa kwa muda mfupi kwenye basi la Toyota Coaster mwishoni mwa miaka ya 90 ya karne iliyopita.
