Injini za FSI: faida na hasara za injini za FSI
yaliyomo
Katika gari za kisasa za magurudumu manne, hizo mifano ambazo zina vifaa vya mfumo wa mafuta wa sindano moja kwa moja zinapata umaarufu mkubwa. Leo, kuna marekebisho mengi tofauti.
Teknolojia ya fsi inachukuliwa kuwa moja ya hali ya juu zaidi. Wacha tuijue vizuri: upendeleo wake ni nini na ni tofauti gani na analog yake Gdi?
Mfumo wa sindano ya FSI ni nini?
Huu ni maendeleo ambayo Volkswagen iliwasilisha kwa wenye magari. Kwa kweli, huu ni mfumo wa usambazaji wa petroli ambao hufanya kazi kwa kanuni sawa na muundo sawa wa Kijapani (unaoitwa gdi) ambao umekuwepo kwa muda mrefu. Lakini, kama wawakilishi wa wasiwasi wanahakikishia, TS inafanya kazi kwa kanuni tofauti.
Injini, ambayo ina beji ya FSI kwenye kifuniko, ina vifaa vya sindano za mafuta zilizowekwa karibu na plugs za cheche - kwenye kichwa cha silinda yenyewe. Petroli hulishwa moja kwa moja ndani ya patupu ya silinda inayofanya kazi, ndiyo sababu inaitwa "moja kwa moja".
Tofauti kuu kati ya mfano ulioonekana - kila mhandisi wa kampuni hiyo alifanya kazi ili kuondoa mapungufu ya mfumo wa Kijapani. Shukrani kwa hii, gari linalofanana sana, lakini lililobadilishwa kidogo lilionekana katika ulimwengu wa magari, ambayo mafuta yanachanganywa na hewa moja kwa moja kwenye chumba cha silinda.
Jinsi injini za FSI hufanya kazi
Mtengenezaji aligawanya mfumo mzima katika nyaya 2. Hasa petroli hutolewa chini ya shinikizo la chini. Inafikia pampu ya shinikizo la juu na hujilimbikiza kwenye reli. Pampu ya shinikizo kubwa inafuatwa na mzunguko ambao shinikizo kubwa hutengenezwa.
Katika mzunguko wa kwanza, pampu ya shinikizo la chini imewekwa (mara nyingi kwenye tanki la gesi), sensorer ambayo hurekebisha shinikizo kwenye mzunguko, na chujio cha mafuta.
Vitu vyote kuu viko baada ya pampu ya sindano. Utaratibu huu unadumisha kichwa kila wakati, ambacho huhakikisha sindano thabiti ya mafuta. Kitengo cha kudhibiti elektroniki kinapokea data kutoka kwa sensorer ya shinikizo ndogo na inawasha pampu kuu ya mafuta kulingana na matumizi ya mafuta ya reli ya mafuta.
Petroli yenye shinikizo kubwa iko kwenye reli, ambayo sindano tofauti kwa kila silinda imeunganishwa. Sensor nyingine imewekwa kwenye mzunguko, ambayo hupitisha ishara kwa ECU. Elektroniki huamsha gari kwa pampu ya reli ya mafuta, ambayo hufanya kama betri.
Ili sehemu zisipasuke kutoka kwa shinikizo, kuna valve maalum kwenye reli (ikiwa mfumo wa mafuta hauna vifaa vya mtiririko wa kurudi, basi iko kwenye tangi yenyewe), ambayo hupunguza shinikizo nyingi. Elektroniki inasambaza actuation ya sindano kulingana na ni kiharusi gani kinachofanyika kwenye mitungi.
Pistoni za vitengo kama hivyo zitakuwa na muundo maalum ambao unahakikisha uundaji wa vortices kwenye cavity. Athari hii inaruhusu hewa kuchanganyika vizuri na petroli ya atomi.
Upekee wa mabadiliko haya ni kwamba inaruhusu:
- Kuongeza nguvu ya injini ya mwako ndani;
- Punguza matumizi ya petroli kwa sababu ya usambazaji zaidi wa mafuta;
- Punguza uchafuzi wa mazingira, kwani BTC inaungua kwa ufanisi zaidi, na kufanya kichocheo bora katika kutekeleza kazi yake.
Shinikizo la mafuta pampu
Njia moja muhimu zaidi ya aina hii ya mfumo wa mafuta ni pampu, ambayo huunda shinikizo nyingi kwenye mzunguko. Wakati injini inafanya kazi, kitu hiki kitasukuma petroli kwenye mzunguko, kwani ina unganisho ngumu kwa camshaft. Maelezo zaidi juu ya muundo wa muundo wa utaratibu umeelezewa tofauti.
Shinikizo kali katika mzunguko ni muhimu kwa sababu petroli haipatikani kwa ulaji mwingi, kama vile sindano ya mono au kwa usambazaji wa mafuta, lakini kwa mitungi yenyewe. Kanuni hiyo karibu inafanana na jinsi injini ya dizeli inavyofanya kazi.
Ili sehemu hiyo isiingie tu kwenye chumba cha mwako, lakini kunyunyiza, shinikizo kwenye mzunguko lazima iwe juu sana kuliko faharisi ya ukandamizaji. Kwa sababu hii, wazalishaji hawawezi kutumia pampu za kawaida za mafuta, ambazo zinasisitiza hadi nusu ya anga.
Mzunguko wa kazi ya pampu ya sindano ya FSI
Ili kifaa kifanye kazi vizuri, ikitoa shinikizo thabiti, gari lazima liwe na muundo wa pampu ya plunger. Je! Plunger ni nini na inafanya kazije inaelezewa katika hakiki tofauti.
Operesheni yote ya pampu inaweza kugawanywa katika njia zifuatazo:
- Uvutaji wa petroli. Plunger iliyojaa chemchemi imeshushwa kufungua valve ya kuvuta. Petroli hutoka kwa mzunguko wa shinikizo la chini;
- Kujenga shinikizo. Kidole cha plunger kinasonga juu. Valve ya kuingiza hufunga, na kwa sababu ya shinikizo linalozalishwa, valve ya kutokwa hufungua, kupitia ambayo petroli inapita kwenye mzunguko wa reli;
- Udhibiti wa shinikizo. Katika hali ya kawaida, valve inakaa bila kufanya kazi. Mara tu shinikizo la mafuta linapozidi, kitengo cha kudhibiti humenyuka kwa ishara ya sensorer na inamilisha valve ya kutupa, ambayo imewekwa karibu na pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa (ikiwa mfumo una mtiririko wa kurudi). Mafuta ya ziada hurejeshwa kwenye tanki la gesi.
Tofauti kati ya injini za FSI kutoka TSI, GDI na zingine
Kwa hivyo, kanuni ya mfumo iko wazi. Je! Ni tofauti vipi na ile inayofanana kwamba iliitwa fsi? Tofauti kuu ni kwamba hutumia bomba la kawaida, ambayo atomizer ambayo haifanyi vortex ndani ya chumba.
Pia, mfumo huu hutumia muundo rahisi wa pampu ya sindano kuliko ile ya gdi. Kipengele kingine ni sura isiyo ya kiwango ya taji ya pistoni. Marekebisho haya hutoa usambazaji wa mafuta, "layered". Kwanza, sehemu ndogo ya petroli hudungwa, na mwisho wa kiharusi cha kubana, sehemu iliyobaki yote.
"Kidonda" kikuu cha motors kama hizo, kama zile za Kijapani, Kijerumani na zingine, ni kwamba sindano zao mara nyingi hucoke. Kawaida, matumizi ya viongeza yatachelewesha hitaji la kusafisha gharama kubwa au kubadilisha sehemu hizi kidogo, lakini kwa sababu hii watu wengine wanakataa kununua magari kama haya.
Bidhaa za gari za FSI
Kwa kuwa kila mtengenezaji hutoa jina lake kwa mfumo huu, akidokeza kuwa wahandisi wao wameweza kuunda sindano ya moja kwa moja "isiyo na shida", kiini kinabaki vile vile isipokuwa tofauti ndogo za muundo.
Motors za FSI ni wazo la wasiwasi wa VAG. Kwa sababu hii, modeli zinazozalishwa na chapa hii zitakuwa na vifaa nao. Unaweza kusoma juu ya ni kampuni zipi ni sehemu ya wasiwasi hapa... Kwa kifupi, chini ya kofia ya VW, Skoda, Seat na Audi unaweza kupata vitengo vya nguvu kama hivyo.
Hapa kuna hakiki fupi ya video ya vidonda vya kawaida vya moja ya vitengo vya shida:
Maswali na Majibu:
FSI na TSI ni nini? TSI ni injini ya mwako ya ndani inayochaji mara mbili na mfumo wa mafuta ya sindano. FSI ni injini iliyo na mifumo miwili ya kufuatana ya mafuta (mzunguko wa shinikizo la chini na la juu) na atomi ya mafuta kwenye silinda.
Ni injini gani bora ya TSI au FSI? Tofauti kati ya injini hizi ni tu mbele ya turbocharging. Injini ya turbine itatumia mafuta kidogo, lakini kuwa na nguvu zaidi na gharama kubwa za matengenezo.
