Yote kuhusu pampu ya mafuta ya injini

Hakuna injini ya mwako ndani itafanya kazi bila lubrication. Ubunifu wa motors ni pamoja na idadi kubwa ya sehemu ambazo hufanya kazi kwa usawa katika mifumo tofauti kwa msingi wa mzunguko, ushiriki na harakati za kurudisha. Ili nyuso zao za mawasiliano zisichoke, ni muhimu kuunda filamu thabiti ya mafuta ambayo inazuia msuguano kavu wa vitu.

Je! Pampu ya mafuta ya injini ya gari ni nini

Mfumo wa kulainisha wa vifaa vya kitengo cha nguvu unaweza kuwa wa aina mbili. Gari hutolewa na sump ya mvua kwa chaguo-msingi. Aina zingine za gari za SUV na michezo hupata mfumo ngumu zaidi wa kavu. Soma zaidi juu ya tofauti kati yao. katika hakiki nyingine... Bila kujali ni mfumo gani unatumiwa katika kitengo cha nguvu, pampu ya mafuta itakuwa sehemu muhimu ndani yake. Huu ndio utaratibu muhimu zaidi, ambao unahakikisha usambazaji wa lubricant bila kukatizwa kwa vifaa vyote vya injini, ili kuwe na filamu ya kinga kwenye sehemu zake kila wakati, kitengo kinasafishwa vizuri taka za chuma na kupozwa vizuri.

Tutajadili kanuni ya utendaji wake, ni marekebisho gani yaliyopo, malfunctions yao na jinsi ya kugundua shida hizi. Itasaidia pia kuzingatia vidokezo vichache vya kutumia utaratibu huu.

Kusudi la pampu ya mafuta

Ili nguvu ya msuguano kati ya sehemu za gari inayoendesha isiiharibu, mafuta ya injini hutumiwa. Maelezo zaidi juu ya huduma za nyenzo hii, na jinsi ya kuchagua moja sahihi ya gari lako, imeelezewa tofauti... Kwa kifupi, uwepo wa lubricant sio tu hupunguza msuguano kati ya sehemu, lakini pia hutoa baridi zaidi, kwani vifaa vingi vya ICE havijepozwa vya kutosha bila mafuta. Kazi nyingine ya mafuta ya injini ni kuosha vumbi laini ambalo hutengenezwa kama matokeo ya utendaji wa mifumo ya kitengo cha umeme.

Ikiwa fani zina grisi ya kutosha nene, ambayo iko kwenye ngome katika maisha yote ya bidhaa, basi mfumo kama huo wa lubrication hauwezi kutumika kwenye motor. Sababu ya hii ni mizigo ya juu sana ya mitambo na ya joto. Kwa sababu ya hii, grisi hufanya rasilimali yake haraka sana kuliko sehemu zenyewe.

Ili mwendeshaji hana lazima atatue kabisa gari kila wakati lubricant inabadilishwa, katika injini za zamani zaidi, mfumo wa lubrication ulitumika, ambayo pampu ya mafuta ilikuwa lazima imewekwa.

Katika toleo la kawaida, ni njia rahisi iliyounganishwa kabisa na gari. Hii inaweza kuwa moja kwa moja kupitia gia ya crankshaft au gari la mkanda ambalo utaratibu wa usambazaji wa gesi umeunganishwa, gari la jenereta na mifumo mingine, kulingana na mpangilio wa gari. Katika mfumo rahisi, iko kwenye godoro. Kazi yake ni kuhakikisha shinikizo thabiti la mafuta ya kulainisha ili iweze kutolewa kila wakati kwa kila kitengo cha kitengo.

Kanuni ya uendeshaji

Kazi ya utaratibu kama huu ni kama ifuatavyo. Wakati crankshaft inapoanza kuzunguka, gari la pampu ya mafuta linaamilishwa. Gia zinaanza kuzunguka, zikichukua lubricant kutoka kwenye cavity. Hivi ndivyo pampu inavyoanza kunyonya mafuta kutoka kwenye hifadhi. Katika injini za kawaida zilizo na sump ya mvua, lubricant iliyopozwa inapita moja kwa moja kupitia kichungi kupitia njia zinazolingana kwa kila sehemu ya kitengo.

Ikiwa injini imewekwa na "sump kavu", basi itakuwa na pampu mbili (wakati mwingine kuna muundo na pampu tatu za mafuta). Moja ni kuvuta na nyingine ni kutokwa. Utaratibu wa kwanza unakusanya mafuta kutoka kwenye sump na kuilisha kupitia chujio ndani ya hifadhi tofauti. Supercharger ya pili tayari hutumia lubricant kutoka kwa tank hii, na chini ya shinikizo huiwasilisha kupitia kituo kilichotengenezwa kwenye nyumba ya injini kwa sehemu za kibinafsi.

Ili kupunguza shinikizo la ziada, mfumo hutumia valve ya kupunguza shinikizo. Kawaida kuna chemchemi katika kifaa chake ambayo humenyuka kwa shinikizo nyingi, na inahakikisha kwamba mafuta yamerudishwa tena kwenye sump. Kazi muhimu ya pampu ya mafuta ni mzunguko usiokatizwa wa lubricant, ambayo ni muhimu sana kwa utendaji wa kitengo cha nguvu.

Kifaa cha pampu ya mafuta

Ikiwa tunazingatia pampu ya kawaida ya mafuta, basi ina casing iliyotiwa muhuri. Inayo gia mbili. Mmoja wao ni kiongozi na mwingine ni mfuasi. Kipengele cha gari kimewekwa kwenye shimoni ambalo limeunganishwa na gari ya gari. Chumba hufanywa katika mwili wa utaratibu - mafuta hunyweshwa ndani yake, na kisha huingia kwenye njia za mto wa silinda.

Mpokeaji wa mafuta na matundu ambayo husafisha kutoka kwa chembe kubwa imeunganishwa na mwili wa utaratibu. Kipengee hiki kinapaswa kuwa iko kwenye sehemu ya chini kabisa ya sump ili hata ikiwa kiwango cha mafuta ndani yake ni kidogo, pampu inaweza kuendelea kuipiga kwenye laini.

Aina za pampu za mafuta

Pampu ya kawaida ya mafuta inaendeshwa na gari moshi ya gia iliyounganishwa na crankshaft, lakini pia kuna marekebisho ambayo hufanya kazi kutoka kwa mzunguko wa camshaft. Aina ya pili ya blower hutumiwa mara chache sana kwa sababu ya ugumu wa muundo. Sababu ni kwamba mapinduzi moja ya camshaft yanalingana na mapinduzi mawili ya crankshaft, kwa hivyo inazunguka polepole zaidi, ambayo inamaanisha kuwa kuunda shinikizo linalohitajika kwenye laini, ni muhimu kutumia upitishaji maalum wa torque kwa gari la pampu. Mifano za umeme hutumiwa hata mara chache, na kisha kama nyenzo ya msaidizi.

Ikiwa tutagawanya taratibu zote kwa makundi kulingana na kanuni ya usimamizi, basi kutakuwa na mbili kati yao:

1. Isiyodhibitiwa... Hii inamaanisha kuwa marekebisho ya shinikizo kwenye mstari hufanywa na valve maalum. Pampu huendesha kila wakati, kwa hivyo inaunda kichwa cha kila wakati, ambacho wakati mwingine huzidi parameta inayohitajika. Ili kudhibiti shinikizo katika mpango kama huo, valve, wakati parameter hii inapoinuka, hutoa shinikizo la ziada kupitia crankcase ndani ya sump.
2. Adjustable... Marekebisho haya yanasimamia shinikizo kwenye mfumo kwa kubadilisha utendaji wake.

Ikiwa tutagawanya mifumo hii kwa aina ya muundo, basi kutakuwa na tatu kati yao: gia, rotary na pampu za mafuta za vane. Bila kujali aina ya udhibiti wa mtiririko wa lubricant na muundo wa utaratibu, wapulizaji wote hufanya kazi kwa njia sawa: hunyonya mafuta kutoka sehemu ya chini kabisa ya sump, huilisha kupitia chujio ama moja kwa moja kwenye laini ya injini, au kwa sehemu tofauti tank (kipeperushi cha pili hutumiwa kusambaza kilainishi). Wacha tuangalie marekebisho haya kwa undani zaidi.

Pampu za gia

Marekebisho ya gia yamejumuishwa katika kitengo cha aina ambazo hazidhibitiwi za wapigaji. Valve ya kupunguza shinikizo hutumiwa kurekebisha shinikizo la laini. Shaft ya kifaa imeamilishwa kwa kuzungusha crankshaft. Katika mpangilio kama huo, nguvu ya shinikizo inategemea moja kwa moja kasi ya kuzunguka kwa crankshaft, kwa hivyo laini inahitaji kutupa shinikizo la mafuta.

Kifaa cha pampu ya mafuta kina:

• Gari ya gari iliyounganishwa na crankshaft;
• Gia ya sekondari inayoendeshwa ambayo inahusika na sehemu ya kwanza;
• Kipimo kilichotiwa muhuri. Ina mianya miwili. Katika mafuta moja huingizwa, na kwa nyingine tayari hutolewa chini ya shinikizo, na huenda kwenye mstari kuu;
• Valve ya misaada ya kupita kiasi (shinikizo la kupunguza shinikizo). Uendeshaji wake unafanana na jozi ya plunger (soma juu ya kifaa hiki tofauti). Mkutano wa valve una chemchemi ambayo inasisitizwa na shinikizo kubwa la lubricant. Bastola katika jozi hutembea hadi kituo kifunguke kutoa mafuta ya ziada;
• Mihuri ambayo inahakikisha kubana kwa utaratibu.

Ikiwa tunazungumza juu ya gari la pampu za mafuta, basi kuna aina mbili:

1. Vifaa vya nje... Huu ni muundo unaofanana na njia nyingi za gia kama sanduku la gia. Katika kesi hiyo, gia zinahusika na meno yaliyo upande wao wa nje. Faida ya utaratibu kama huo ni unyenyekevu wa utekelezaji. Ubaya wa mabadiliko haya ni kwamba wakati mafuta yanakamatwa kati ya meno, eneo maalum la shinikizo linaundwa. Ili kuondoa athari hii, kila jino la gia lina vifaa vya gombo la misaada. Kwa upande mwingine, kibali cha ziada kinapunguza utendaji wa pampu kwa kasi ya chini ya injini.
2. Malengo ya ndani... Katika kesi hii, gia mbili pia hutumiwa. Mmoja wao ana ndani, na ya pili - meno ya nje. Sehemu ya kuendesha imewekwa ndani ya inayoendeshwa, na zote mbili huzunguka. Kwa sababu ya kuhamishwa kwa mhimili, gia hutiana kwa upande mmoja tu, na kwa upande mwingine inatosha ulaji na sindano ya lubricant. Ubunifu huu ni ngumu zaidi na hutofautiana na muundo uliopita katika utendaji ulioboreshwa katika hali yoyote ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.

1 gia ya ndani; 2 Gia ya nje

Pampu ya mafuta ya gia (kanuni ya nje ya gearing) inafanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo. Mafuta hutiririka kupitia kituo cha kuvuta hadi kwenye gia. Vipengele vinavyozunguka vinachukua sehemu ndogo ya lubricant na kuibana kwa nguvu. Wakati kati iliyoshinikwa inapoingia kwenye eneo la kituo cha kupeleka, inasukuma kwenye laini ya mafuta.

Marekebisho ambayo yanatumia kanuni ya ujazo wa ndani yanaweza kuwa na vifaa vya kuchanganyikiwa maalum vilivyotengenezwa kwa sura ya mundu. Kipengee hiki kiko katika eneo ambalo meno ya gia yako katika umbali wa juu kutoka kwa kila mmoja. Uwepo wa baffle kama hiyo huhakikisha muhuri bora wa mafuta, na wakati huo huo shinikizo la hali ya juu kwenye laini.

Pampu za tundu la rotary kwa kuhamisha mafuta ya injini

Marekebisho haya ni sawa na kazi na marekebisho ya gia ya ndani. Tofauti iko katika ukweli kwamba badala ya gia zinazohamishika, utaratibu huo una kipengee cha nje kilichowekwa na meno ya ndani na rotor inayohamishika (inakwenda kwa stator). Shinikizo kwenye laini ya mafuta hutolewa kwa sababu ya ukweli kwamba mafuta kati ya meno yamekandamizwa sana na hutupwa chini ya shinikizo kwenye patiti ya kusukuma.

Pamoja na marekebisho ya gia, vipeperushi vile vile hudhibiti shinikizo kwa kutumia valve au kwa kubadilisha nafasi ya ndani. Katika toleo la pili, mzunguko huo una vifaa vya kupunguza shinikizo, na inaendeshwa na crankshaft inayozunguka. Na utendaji wake unategemea.

Marekebisho ya kwanza hutumia stator inayohamishika. Chemchemi inayohusiana ya kurekebisha hurekebisha shinikizo la mafuta. Kazi hii inafanywa kwa kuongeza / kupunguza umbali kati ya vitu vinavyozunguka. Kifaa kitafanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo.

Kwa kuongezeka kwa kasi ya crankshaft, shinikizo kwenye mstari hupungua (kitengo kinatumia lubricant zaidi). Sababu hii inaathiri uwiano wa ukandamizaji wa chemchemi, na, kwa upande wake, inageuza stator kidogo, na hivyo kubadilisha msimamo wa kitu hiki ukilinganisha na rotor. Hii inabadilisha sauti ya chumba. Kama matokeo, mafuta hukandamizwa zaidi na kichwa kwenye mstari huongezeka. Faida ya mabadiliko haya ya pampu za mafuta sio tu katika vipimo vya kompakt. Kwa kuongezea, inaendeleza utendaji katika njia tofauti za utendaji za kitengo cha umeme.

Vane au pampu za mafuta za vane

Kuna pia aina ya pampu za mafuta (au vane). Katika mabadiliko haya, shinikizo huhifadhiwa kwa kubadilisha uwezo, ambayo inategemea kasi ya gari.

Kifaa cha pampu kama hii ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• Kesi;
• Rotor;
• Stator;
• Sahani zinazohamishika kwenye rotor.

Kanuni ya utendaji wa utaratibu ni kama ifuatavyo. Kwa sababu ya kuhamishwa kwa rotor na mhimili wa stator, pengo lililoongezeka la umbo la crescent linaundwa katika sehemu moja ya utaratibu. Wakati kasi ya crankshaft inapoongezeka, sahani hupanuliwa kati ya vitu vya sindano kwa sababu ya nguvu ya centrifugal, na hivyo kuunda vyumba vya kukandamiza vya ziada. Kwa sababu ya kuzunguka kwa vile rotor, ujazo wa mashimo haya hubadilika.

Wakati sauti ya chumba inapoongezeka, utupu hutengenezwa, kwa sababu ambayo lubricant huingizwa ndani ya pampu. Kama vile hoja zinahama, chumba hiki hupunguzwa na lubricant inasisitizwa. Wakati patiti iliyojazwa na mafuta inapita kwenye kituo cha kupeleka, kituo cha kufanya kazi kinasukumwa kwenye laini.

Uendeshaji na matengenezo ya pampu ya mafuta

Licha ya ukweli kwamba utaratibu wa pampu ya mafuta umetengenezwa na vifaa vikali na vya kudumu, na inafanya kazi katika hali ya lubrication nyingi, ikiwa hali za uendeshaji zinakiukwa, kifaa hicho hakiwezi kumaliza maisha yake ya kazi. Ili kuondoa hii, fikiria maswala ya kawaida yanayohusiana na operesheni, matengenezo na ukarabati wa pampu za mafuta.

Uharibifu wa pampu ya mafuta

Kama ilivyoelezwa hapo awali, kuna aina mbili za mifumo ya lubrication ya injini - sump kavu na ya mvua. Katika kesi ya kwanza, pampu ya mafuta iko kati ya kichungi na tanki la kuhifadhi mafuta. Marekebisho kadhaa ya mifumo kama hii hupokea pampu iliyowekwa karibu na radiator ya baridi ya mfumo wa lubrication ya injini. Ili kuelewa ni wapi pampu ya mafuta iko katika modeli tofauti ya gari, unapaswa kuzingatia ni njia zipi zimeunganishwa kwenye gari (ukanda au gari la mnyororo).

Katika mifumo mingine ya lubrication, pampu ya mafuta iko mbele ya kitengo cha nguvu, katika sehemu ya chini kabisa. Mpokeaji wa mafuta lazima azamishwe kwenye mafuta kila wakati. Kwa kuongezea, lubricant hulishwa kwa kichungi, ambacho husafishwa kwa chembe ndogo za chuma.

Kwa kuwa operesheni sahihi ya kitengo cha nguvu inategemea mfumo wa kulainisha, pampu ya mafuta imetengenezwa ili iwe na rasilimali kubwa ya kufanya kazi (katika modeli nyingi za gari, muda huu umehesabiwa kwa mamia ya maelfu ya kilomita). Pamoja na hayo, taratibu hizi hushindwa mara kwa mara. Kuvunjika kuu ni pamoja na:

• Gia zilizopigwa, rotor au meno ya stator;
• Kuongezeka kwa vibali kati ya gia au sehemu zinazohamia na bomba la pampu;
• Uharibifu wa sehemu za utaratibu na kutu (mara nyingi hii hufanyika wakati mashine inafanya kazi kwa muda mrefu);
• Kushindwa kwa valve ya misaada ya kupita kiasi (hii ni kabari kwa sababu ya matumizi ya mafuta ya hali ya chini au kupuuza kanuni za mabadiliko ya mafuta). Wakati valve haifanyi kazi kwa wakati au haifungui kabisa, oiler nyekundu kwenye dashibodi inaangaza;
• Uharibifu wa gasket kati ya vitu vya mwili wa kifaa;
• Mpokeaji wa mafuta iliyoziba au chujio chafu cha mafuta;
• Kuvunjika kwa utaratibu wa kuendesha (mara nyingi kwa sababu ya kuvaa asili kwa gia);
• Malfunctions ya ziada ya pampu ya mafuta pia inaweza kujumuisha kuvunjika kwa sensor ya shinikizo la mafuta.

Kukosea kwa pampu ya mafuta inahusishwa haswa na utumiaji wa mafuta ya hali ya chini, ukiukaji wa ratiba ya mabadiliko ya lubrication (soma zaidi kuhusu jinsi ya kubadilisha mafuta ya injini) au kuongezeka kwa mizigo.

Wakati pampu ya mafuta inashindwa, usambazaji wa mafuta kwa sehemu huvurugika kwenye laini ya mfumo wa lubrication. Kwa sababu ya hii, injini inaweza kupata njaa ya mafuta, ambayo husababisha uharibifu anuwai ya kitengo cha umeme. Pia, athari mbaya iko kwenye shinikizo la gari na kupindukia katika mfumo. Katika tukio la kuvunjika kwa pampu ya mafuta, hubadilishwa kuwa mpya - marekebisho mengi mapya hayawezi kutengenezwa.

Utambuzi na marekebisho ya pampu ya mafuta

Ishara ya kwanza kabisa kwamba shida zimeonekana na pampu ya mafuta kwenye injini ni mafuta yanayoweza kuwashwa kwenye dashibodi. Wakati wa kugundua mfumo wa bodi, unaweza kutambua nambari ya makosa ambayo inaweza kuonyesha kutofaulu kwa sensor ya shinikizo. Kimsingi, shinikizo katika mfumo hupunguzwa. Haiwezekani kujua kuvunjika kwa mfumo bila ukaguzi kamili wa utaratibu na vifaa vinavyohusiana.

Huu ndio mlolongo ambao pampu inakaguliwa:

• Kwanza, inafutwa;
• Ukaguzi wa kuona wa kesi hiyo unafanywa ili kubaini uharibifu unaoweza kuonekana, kama vile nyufa au upungufu;
• Kifuniko cha nyumba huondolewa na uadilifu wa gasket unakaguliwa;
• Ukaguzi wa gia za utaratibu unafanywa. Ikiwa meno yao yamechanwa, mbele ya sehemu zinazoweza kubadilishwa, hubadilishwa na mpya;
• Ikiwa hakuna kasoro za kuona, ni muhimu kupima vibali kati ya meno ya gia. Probe maalum hutumiwa kwa utaratibu huu. Katika pampu inayofanya kazi, umbali kati ya vitu vinavyohusika unapaswa kuwa kutoka milimita 0.1 hadi 0.35;
• Pia, pengo kati ya gia ya nje (ikiwa mfano una gia ya ndani) na ukuta wa mwili hupimwa (inapaswa kuwa katika anuwai kutoka 0.12 hadi 0.25mm);
• Pia, kibali kikubwa sana kati ya shimoni na bomba la pampu huathiri utendaji wa utaratibu. Kigezo hiki kinapaswa kuwa kati ya 0.05-0.15mm.
• Ikiwa kuna fursa ya kununua sehemu mbadala, basi imewekwa badala ya kuchakaa. Vinginevyo, kifaa kinabadilishwa na mpya.
• Baada ya kuangalia na kutengeneza, kifaa hicho kimekusanywa kwa mpangilio wa nyuma, imewekwa mahali pake. Injini imeanzishwa na mfumo unakaguliwa kwa uvujaji. Ikiwa mafuta yanaweza kuwasha kwenye dashibodi haiwaki, basi kazi imefanywa kwa usahihi.

Ikumbukwe pia kwamba kila aina ya pampu ina vigezo vyake, ambavyo huonyeshwa mara nyingi katika hati za kiufundi za gari.

Kubadilisha pampu ya mafuta

Ikiwa mfumo wa lubrication wa injini unahitaji kuchukua nafasi ya pampu ya mafuta, basi karibu katika magari yote kazi hii inaambatana na kutenganishwa kwa sehemu ya kitengo cha nguvu. Walakini, katika hali nyingi, kuweka pampu mpya sio ngumu. Ili kufanya hivyo kitaaluma, mashine lazima iwekwe juu ya kupita juu au iendeshwe ndani ya shimo. Hii itawezesha kuvunja na kukusanyika kwa utaratibu.

Kabla ya kuanza kazi, unahitaji kutunza usalama. Ili kufanya hivyo, gari lazima lisimame (lazima kuwe na vituo chini ya magurudumu), na betri inapaswa kukatwa.

Baada ya hapo, gari la muda linaondolewa (mnyororo au ukanda, kulingana na mfano wa gari). Huu ni mfumo ngumu sana, kwa hivyo utaratibu lazima ufanyike peke kulingana na maagizo ya ukarabati na matengenezo ya gari. Baada ya hapo, kapi na gia hutenganishwa, kuzuia ufikiaji wa shimoni la pampu.

Kulingana na mfano wa ICE, pampu imeshikamana na kizuizi cha silinda na bolts kadhaa. Baada ya kifaa kuondolewa kutoka kwa injini, ni muhimu kuangalia utendaji wa valve ya kupunguza shinikizo. Mpokeaji wa mafuta husafishwa, sehemu zilizovaliwa hubadilishwa au pampu inaendeshwa kabisa.

Ufungaji wa kifaa unafanywa kwa mpangilio wa nyuma. Tahadhari tu ni kwamba kwa kukazwa, kufuata torque ya kukaza ya vifungo vya kufunga inahitajika. Shukrani kwa wrench ya torque, nyuzi za bolts hazitatolewa au dhaifu sana wakati wa mchakato wa kukaza, kwa sababu ambayo, wakati wa operesheni ya pampu, kufunga kutafunguliwa na shinikizo kwenye mfumo zitashuka.

Kuweka gari na athari yake kwenye pampu ya mafuta

Waendeshaji magari wengi huyafanya magari yao kuwa ya kisasa ili kuwafanya wavutie zaidi au wawe na nguvu. hapa). Ikiwa, ili kuongeza ufanisi wa injini, vigezo vyake vinabadilishwa, kwa mfano, mitungi imechoka au kichwa tofauti cha silinda, camshaft ya michezo, nk imewekwa, unapaswa pia kuzingatia kununua mfano mwingine wa pampu ya mafuta. Sababu ni kwamba utaratibu wa kawaida hauwezi kuhimili mzigo.

Wakati wa usanidi wa kiufundi, watu wengine huweka pampu ya ziada ili kuboresha mfumo wa kulainisha injini. Wakati huo huo, ni muhimu kuhesabu kwa usahihi ni nini utendaji wa utaratibu unapaswa kuwa, na jinsi ya kuiunganisha kwa usahihi na mfumo wa jumla.

Jinsi ya kupanua maisha ya pampu

Ikilinganishwa na ukarabati wa kitengo cha umeme, gharama ya pampu mpya ya mafuta sio kubwa sana, lakini hakuna mtu anayetaka kifaa kipya kishindwe haraka. Ili kuepusha gharama za ziada, dereva anahitaji kuzingatia vidokezo rahisi:

• Usiruhusu kiwango cha mafuta kushuka chini ya kiwango kinachoruhusiwa (dipstick inayolingana hutumiwa kwa hii);
• Tumia lubricant iliyoundwa kwa kitengo hiki cha nguvu;
• Angalia utaratibu wa mabadiliko ya mafuta ya injini. Sababu ni kwamba grisi ya zamani inakua polepole na kupoteza mali yake ya kulainisha;
• Katika mchakato wa kubadilisha lubricant, pia futa kichungi cha zamani cha mafuta na usakinishe mpya;
• Kubadilisha pampu ya mafuta inapaswa kuambatana kila wakati na kujaza mafuta safi na kusafisha sump;
• Daima zingatia kiashiria cha shinikizo la mafuta kwenye mfumo;
• Angalia mara kwa mara hali ya valve ya misaada ya shinikizo, ikiwa ipo, na usafishe ulaji wa mafuta.

Ikiwa unazingatia sheria hizi rahisi, utaratibu ambao unasukuma lubricant kwa vifaa vyote vya kitengo cha umeme utatumika kwa kipindi chote kwa sababu yake. Kwa kuongezea, tunashauri kutazama video ya kina juu ya jinsi uchunguzi na ukarabati wa pampu ya mafuta hufanywa kwa kawaida:

Utambuzi na uingizwaji wa mafuta ya PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Maswali na Majibu:

Pampu ya mafuta ni ya nini? Inaunda shinikizo katika mfumo wa lubrication ya injini. Hii inaruhusu mafuta kufikia pembe zote za kitengo cha nguvu, kuhakikisha lubrication sahihi ya sehemu zake zote.

Pampu kuu ya mafuta ya injini iko wapi? Sump ya mvua - kati ya mpokeaji wa mafuta (iko kwenye sufuria ya mafuta) na chujio cha mafuta. Sump kavu - pampu mbili (moja kati ya mpokeaji wa mafuta kwenye sump na chujio, na nyingine kati ya chujio na tank ya ziada ya mafuta).

Je, pampu ya mafuta inadhibitiwaje? Pampu nyingi za mafuta za classic hazijadhibitiwa. Ikiwa mfano unaweza kubadilishwa, pampu itakuwa na mdhibiti aliyejitolea (angalia maagizo ya mtengenezaji).