Je! Ni stowaway - kwa nini unahitaji gurudumu la vipuri kwa gari

Seti ya gari yoyote ya kisasa inajumuisha vitu vingi tofauti ambavyo vinaweza kuwa na faida wakati hali inahitaji hatua za dharura kutoka kwa dereva. Kwa hivyo, kwenye shina la gari lazima kuwe na kebo ya kukokota (inaambiwa juu ya chaguo lake hapana seti ya zana (ni nini kinachopaswa kuingizwa ndani yake ilivyoelezewa katika hakiki tofauti).

Jambo lingine muhimu linaloweza kusaidia wakati wa dharura ni tairi ya vipuri. Kwa msaada wake, dereva ataepuka taka za ziada juu ya uokoaji wa gari kwa msaada wa lori la vifaa vya vifaa.

Wacha tuangalie jinsi gurudumu la kawaida linatofautiana na njia ya kutoroka, na vile vile gurudumu la vipuri hutumiwa katika kesi ya aina fulani za magari.

Je! Ni nani anayetoroka?

Kituo ni gurudumu sawa la vipuri, tu katika kesi hii mtengenezaji alijali nafasi ya kuokoa kwenye shina la gari. Ni gurudumu dogo lililotengenezwa kwa chuma. Ukubwa wake huchaguliwa kulingana na muundo wa bolt na kipenyo cha magurudumu yaliyotumiwa.

Wakati mwingine vifaa vyepesi hutumiwa kwenye gurudumu la kupaki, lakini kwa nje inaonekana kama aina ya diski kamili iliyowekwa kwenye ekseli. Lakini mara nyingi, diski hii ni nyembamba, ambayo huhifadhi nafasi kwenye shina wakati gurudumu halitumiki.

Kwa nini inahitajika?

Hakuna dereva mwenye uzoefu anafikiria juu ya hitaji la gurudumu la vipuri. Haipendezi wakati tairi imechomwa, na harakati zaidi haiwezekani kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna kitu cha kubadilisha gurudumu lililoharibiwa. Waendesha magari wengine kwenye kitanda cha zana huweka kitanda maalum cha kukarabati ikiwa itashuka (maarufu kama laces kwa matairi). Lakini kit hiki hakiwezi kuokoa kila wakati.

Kwa mfano, inaondoa tu kuchomwa, lakini hakuna njia ya kukarabati deformation ya kukata au disc barabarani. Kwa sababu hii, kit cha dharura lazima kijumuishe tairi ya ziada. Kubadilisha gurudumu hakutachukua muda mwingi, kwa kweli, ikiwa gari ina vifaa vya jack.

Katika kesi ya kuvunjika, gurudumu hubadilika kwenda kwa stowaway, ambayo itakuruhusu ufikie tairi inayofaa zaidi. Katika hali zingine, tairi inaweza kuzorota kabisa (dereva hakuona kuvunjika, na akaendesha umbali fulani, kwa sababu ambayo mpira ulikatwa tu na diski), na tairi ya vipuri iliyotayarishwa mapema itakuruhusu kufika kwa urahisi dukani.

Historia ya asili

Wakati magari ya kwanza yalipoonekana, kulikuwa na hitaji la kitu kama tairi ya vipuri. Kwa njia, wazo hili lilikuwa maarufu katika baiskeli pia, wakati mwendesha baiskeli alishindana na matairi mawili ya vipuri tayari.

Sababu ambayo watengenezaji wa gari waliandaa bidhaa zao na gurudumu la vipuri ni kwa sababu ya barabara mbaya. Mara nyingi, usafirishaji ulisogezwa kando ya barabara ya vumbi au lami. Mara nyingi, mipako kama hiyo inaweza kuwa na vitu vikali, kwa mfano, kucha au chembe za chuma.

Kampuni ya Amerika Thomas B. Jeffrey alikuwa painia katika utumiaji wa akiba kwenye magari. Licha ya ukweli kwamba ilidumu miaka kumi na nne tu (1902-16), magari anuwai, na haswa mifano ya Rambler, walikuwa maarufu sana.

Uendeshaji wa magari hayo ulifanywa rahisi na ukweli kwamba gurudumu lililotobolewa lingeweza kubadilishwa kwa dakika chache. Kazi ilikuwa rahisi sana hata mwanzoni angeweza kushughulikia kazi hiyo. Ikiwa dereva anajua kutengeneza matairi, angeweza kuifanya katika hali ya utulivu wa nyumbani, badala ya kukaa pembeni.

Watengenezaji wengine wamepitisha wazo hili pia. Kwa sababu hii, gari iliyo na moja, na wakati mwingine hata mbili, magurudumu ya vipuri yalikuwa mahali pa kawaida. Hapo awali, gurudumu la vipuri lilikuwa limewekwa pande za sehemu ya injini.

Baadaye, kwa urahisi wa kupata sehemu ya injini, na pia kwa sababu za kuongeza nguvu ya hewa, kitu hiki kilihamia sehemu ya nje ya mwili kutoka upande wa shina. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, haikuwezekana kutumia magurudumu ya vipuri huko Merika, kwani nchi ilipata uhaba wa mpira.

Tofauti na tairi ya kawaida

Leo, kila gari au lori ina vifaa vya gurudumu moja au zaidi ikiwa kuna dharura. Seti hiyo inaweza kujumuisha saizi ya kawaida ya gurudumu (muhimu sana kwa malori, kwa sababu kuchomwa au kupasuka mara nyingi hufanyika wakati wa usafirishaji wa bidhaa) au analog, lakini kuwa na saizi iliyopunguzwa kwa upana.

Gurudumu la kawaida la vipuri na stowaway ina kipenyo cha kawaida cha diski kwa gari fulani. Tofauti kati ya hizi mbili ni kama ifuatavyo:

1. Gurudumu la kawaida lina uzani sawa na magurudumu mengine ambayo imewekwa kwenye gari. Dock itakuwa rahisi. Madereva wengine kwa makusudi hawatumii tairi ya ziada barabarani ili kuokoa kidogo mafuta - hakuna mtu anayehitaji ziada ya kilo 20-30 barabarani.
2. Mbali na uzani, stowaways zina vipimo vidogo ikilinganishwa na analog ya kawaida.
3. Gurudumu la kawaida na tairi hufanywa kwa vifaa bora, kwa hivyo gharama ya analojia inayozunguka ni kidogo sana.
4. Kituo kinatumika tu katika hali za dharura, na gurudumu la kawaida linaweza kupandishwa kwa muda mrefu. Kwa kuongezea, wakati wa kutumia tairi nyepesi nyepesi, dereva lazima adhibiti mwendo unaoruhusiwa wa gari.
5.  Tairi ya vipuri nyepesi imewekwa na mpira wa hali ya chini ikilinganishwa na gurudumu la kawaida.

Jinsi ya kuchagua stowaway

Kabla ya kununua bidhaa hii, unapaswa kuzingatia hila kadhaa:

1. Kawaida stowaway imeundwa kwa mfano maalum wa gari;
2. Kwa kuwa gurudumu la vipuri litatumika tu kama kitu cha dharura, kwanza kabisa, mtu haipaswi kulipa ubora wa bidhaa, lakini vipimo vyake. Ikiwa dereva ana mpango wa kununua muundo ambao utakuwa na rasilimali ndefu, ni bora kukaa kwenye gurudumu la kawaida.
3. Ikiwa viunga visivyo vya kawaida vimewekwa kwenye gari, kwa mfano, kwa matairi ya hali ya chini, basi radius inayotembea inaweza kutofautiana na kitu kinachotumiwa na si zaidi ya inchi moja. Kwa mfano, ikiwa diski ya R14 imewekwa kwenye axle, basi unaweza kununua gurudumu la vipuri na eneo la inchi 15 au 13.
4. Kwa gharama ya mpira - ni bora kununua msimu wote kuliko msimu wa joto / msimu wa baridi. Vinginevyo, itakuwa taka ya ziada. Kwa kweli, kukanyaga kwenye tairi kama hiyo kutatofautiana na muundo kwenye magurudumu mengine, kwa hivyo traway inapaswa kutumika tu kwa umbali mfupi na kwa kufuata mahitaji ya usalama.
5. Mbali na tairi ya vipuri iliyopunguzwa, dereva lazima ahakikishe kuwa pampu inayofaa iko kwenye gari kila wakati. Kwa kuwa upana wa mpira katika bidhaa hii ni karibu nusu ya kiwango, gurudumu lazima liingizwe sana. Kimsingi, shinikizo la tairi linapaswa kuwa katika kiwango cha anga nne.

Wapi kuweka gurudumu la vipuri?

Dock imewekwa kwenye niche iliyoundwa mahsusi kwa hii kwenye shina la gari au chini ya chini. Inategemea muundo wa gari yenyewe. Katika hali nyingine, tairi ya vipuri imewekwa wima nyuma ya gari. Hii inatumika kwa aina kadhaa za mabasi na gari.

Ikiwa gari ina niche maalum kwa gurudumu la vipuri, ni vyema kutumia chaguo hili. Katika kesi hiyo, gurudumu halitaharibiwa ikiwa vitu vikali vinasafirishwa kwenye shina. Isipokuwa ni gari zilizo na HBO (mfumo unajadiliwa kwa undani katika mia nyingineтth). Mara nyingi, hifadhi ya gesi iko katika mfumo wa kibao na imewekwa mahali pa gurudumu la vipuri.

Katika mashine kama hizo, ni vitendo kutumia njia ya kuiba. Kipengee hiki kitachukua kiasi kidogo cha shina kuliko mfano kamili.

Mapendekezo ya kutumia stowaway

Hapa kuna vidokezo kutoka kwa wataalam:

1. Mduara na muundo wa bolt ya stowaway lazima iwe sawa na seti ya magurudumu ambayo hutumiwa katika usafirishaji;
2. Ikiwa kuna fursa ya kuchagua mpira bora, ni bora kukaa juu ya chaguo hili, kwani bidhaa ya bei rahisi ina rasilimali ndogo ya kufanya kazi;
3. Vikwazo hutumiwa kwenye diski ya kila gurudumu la ukarabati, ambalo dereva lazima azingatie;
4. Ikiwa mashine imewekwa na seti ya titani zenye nene au rekodi sawa, bolts ndefu hutumiwa kuzihifadhi. Kwa kupandisha kizuizi, unapaswa kununua bolts za kawaida za gurudumu, na uziweke karibu na gurudumu yenyewe, ili usipotee;
5. Mara kwa mara angalia ikiwa shinikizo la tairi ni sahihi, haswa na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi.
6. Kwa kweli, ni bora kununua bidhaa iliyoundwa kwa gari maalum.

Je! Ninaweza kutumia gurudumu langu la vipuri kabisa?

Swali hili linaulizwa na wale ambao kwanza hukutana na dhana ya kutoroka. Kwenye alama hii, wataalam wa tairi wana maoni ya pamoja: tairi nyepesi nyepesi haiwezi kutumika kama gurudumu kamili.

Upekee wa kipengele cha muda kiko katika muundo rahisi wa tairi, na pia diski yenyewe. Gurudumu kama hilo linaweza kuendeshwa tu kwa umbali mfupi, na vile vile na kikomo cha kasi. Wakati wa kufunga stowaway, kuendesha gari kunazidi kuwa mbaya.

Dock au tairi ya vipuri: ni ipi bora, faida na hasara

Kabla ya kugeuza kutoka kwa gurudumu la kawaida la vipuri na gurudumu nyepesi la kukarabati, inafaa kupima faida na hasara za analog hii. Hapa kuna hoja kadhaa kwa niaba ya kutumia njia ndogo:

• Jambo la kwanza kabisa ambalo wamiliki wa gari zilizo na vifaa vya gesi huzingatia ni saizi ndogo ya gurudumu la ukarabati. Ni nyembamba kuliko gurudumu la kawaida. Nafasi ya bure inaweza kutumiwa na mwendeshaji gari kuhifadhi vitu vingine ambavyo yeye hutumia mara chache.
• Inaruhusiwa kutumia lahaja na kupotoka kidogo kutoka kwa kawaida ya radius.
• Njia zingine za uporaji ni nyepesi mara mbili kuliko akiba ya kawaida.
• Kwa utengenezaji wa vitu kama vile vya kukarabati, vifaa vya ubora wa chini hutumiwa, na muundo rahisi. Hii inathiri gharama ya bidhaa.
• Kituo ni rahisi na cha bei nafuu kukarabati.
• Ubunifu mwepesi hufanya iwe rahisi kupandisha gurudumu la ukarabati kwenye ekseli.

Licha ya faida zilizotajwa, stowaways zina shida nzuri:

1. Kiwango cha usalama wakati wa kuendesha kwenye gurudumu kama hilo imepunguzwa. Hii ni kwa sababu ya upana wa mpira. Tairi nyembamba haiwezi kutoa mvuto mzuri kwa uso wa barabara, ndiyo sababu gari hupoteza udhibiti. Katika kituo cha dharura, umbali wa kusimama umeongezeka sana. Katika hali ya hewa ya mvua, kuna hatari ya aquaplaning (jinsi ya kukabiliana na athari hii chini ya hali ya kawaida, soma hapaсь).
2. Ikiwa gari linaendesha kizimbani kwenye barabara mbaya, bidhaa inaweza kuvunjika au kuharibika kwa sababu ya vifaa vya hali ya chini.
3. Gurudumu la kukarabati lina rasilimali ndogo kwa sababu ya ukweli kwamba mpira juu yake hauna ubora, kwa hivyo unachoka haraka.
4. Wakati wa kuendesha gari kwenye gurudumu la kukarabati, tofauti na vitu vingine vya kusimamishwa na usafirishaji hupata mizigo ya ziada, ambayo inaweza kusababisha kuvunja wakati wa safari ndefu.
5. Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya elektroniki vya kudhibiti utulivu kama ESP au ABS. Ikiwa hazizimwi, zinaweza kuharibika kwa sababu ya tofauti katika mapinduzi ya gurudumu kwenye ekseli moja. Sababu ni kwamba vifaa vya elektroniki vitatafsiri tofauti katika kuzunguka kama kuteleza, kwa hivyo mmoja wao atazuia. Ikiwa haiwezekani kuzima kifaa, wenye magari wenye uzoefu wanapendekeza kuendesha kwa mwendo wa kasi na bila zamu kali za usukani.
6. Kwenye kizimbani, unaweza kufikia umbali mfupi tu - tu makumi ya kilomita. Huwezi kuendelea na safari ndefu juu yake. Hii itaathiri vibaya mifumo mingine muhimu kwenye mashine.
7. Kwa hali ya gari zingine, haipendekezi kusanikisha mahali pa kutoroka badala ya gurudumu ambalo limeshindwa. Kwa mfano, hii inatumika kwa mifano ya gari-mbele. Ikiwa gurudumu la mbele limechomwa, kwanza unahitaji kuifunga axle ya nyuma na kuweka gurudumu la dharura hapo. Sawa iliyofutwa imewekwa badala ya iliyoshindwa. Kwa kuongezea na ukweli kwamba hii itachukua muda wa ziada, kwa sababu ya kukosekana kwa muundo wa kukanyaga kwa magurudumu ya kuendesha (waendeshaji wengine hutumia matairi tofauti mbele na axles za nyuma), gari litakuwa limepunguza utunzaji.

Waendeshaji magari wengi wanaamini kuwa faida kubwa ya gurudumu la kawaida juu ya stawaway ni kwamba inaweza kutumika kama njia mbadala inayofanana na iliyovunjika. Kwa kweli, hii sio wakati wote.

Kwa uingizwaji kamili, gurudumu lazima iwe sawa na ile iliyoharibiwa. Katika kesi hii, dereva atalazimika kutoka nje. Ukweli ni kwamba ili utumie kikamilifu gurudumu la vipuri, unahitaji kununua seti ya mpira kwa magurudumu yote 5 ili kukanyaga kulingane baada ya kubadilishwa.

Walakini, haupaswi kununua matairi ya mwelekeo, kwa sababu italazimika kubeba magurudumu mawili kwa kila upande wa gari. Vile vile hutumika kwa kuweka majira ya baridi / majira ya joto. Ikiwa hali hizi zote zimetimizwa, tairi ya vipuri inaweza kutumika kama gurudumu kamili.

Makala ya kudhibiti na harakati kwenye gurudumu la dharura

Bila kujali ikiwa stowaway ya asili au gurudumu kama hilo la dharura linatumiwa, usanikishaji wa kitu hiki utaathiri utunzaji wa gari mara moja. Kwa sababu hii, chaguo hili halipendekezi kwa wenye magari wasio na uzoefu.

Tayari tumezungumza juu ya ubaya wa gurudumu la ukarabati. Hivi ndivyo dereva anapaswa kuendesha gari ikiwa kuna kitu cha kutia nanga juu yake:

1. Umbali katika mkondo unapaswa kuongezeka. Sababu ya hii ni kuongezeka kwa umbali wa kusimama ikiwa breki hutumiwa kwa kasi.
2. Kwenye nyuso za barabara zisizo na utulivu, kasi inapaswa kupunguzwa kwa kiwango cha chini, kwani tairi nyembamba tayari ina kiraka kidogo cha mawasiliano, ambacho hupungua na kuonekana kwa unyevu, theluji au mchanga.
3. Wakati wa kona, kasi inapaswa pia kupunguzwa mapema, na usukani unapaswa kugeuzwa vizuri iwezekanavyo. Ikiwa gurudumu la kukarabati liko kwenye mhimili wa pivot, kutakuwa na mchezaji wa chini au kuteleza kwa kasi kubwa (hii ni nini, soma katika hakiki nyingine). Katika kesi ya gari la gurudumu la nyuma, gari litasumbuliwa na mshikaji au skid.
4. Kila gurudumu la kukarabati linaonyesha kiwango cha juu cha kasi ambayo unaweza kuendesha. Kawaida hii ni kiwango cha 60-80 km / h, lakini kwa usalama, haifai kuharakisha zaidi ya kilomita 50 / h.
5. Ujanja mkali kwenye gari iliyo na mwendo mdogo ni marufuku kabisa.
6. Baada ya kufunga gurudumu kwenye mhimili, shinikizo ndani yake inapaswa kukaguliwa tena, hata ikiwa utaratibu huu ulifanywa hivi karibuni.
7. Kwa kawaida, kutembea kunabaki kutumika kwa kilomita elfu mbili. Kwa sababu hii, ili usitumie pesa kwenye gurudumu jipya la kukarabati, ni bora kupunguza umbali kwenye kitu kama hicho.
8. Wakati mmoja kwenye kizimbani unaweza kufunika zaidi ya kilomita mia moja, ikiwa hakuna hamu ya kukarabati gari baadaye.

Jinsi ya kuweka stowaway kwenye gari kulingana na aina ya gari

Utawala wa kimsingi wa kutumia gurudumu la kutengeneza sio kuiweka kwenye mhimili wa gari. Kanuni hii ni rahisi kufuata ikiwa gari ni gurudumu la mbele. Ikiwa gurudumu la kuendesha limeshindwa, unapaswa kutumia ile ya nyuma, na badala yake weka stowaway. Ingawa barabarani unaweza kuona hali tofauti (dereva wa wavivu anaweka gurudumu la kukarabati kwenye gari la mbele-gurudumu mbele) - haupaswi kupuuza sheria hii, kwani gari lazima lidumishe udhibiti.

Kama ilivyo kwa magari ya kuendesha-nyuma, unapaswa kutoa dhabihu kwa utunzaji kwa utunzaji wa magurudumu ya kuendesha, na uweke gurudumu la kukarabati kwenye axle ya mbele. Vinginevyo, gari kama hizo zina uwezekano wa kuteleza karibu na bend. Pia, tofauti kati ya tofauti katika kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ya kuendesha itaathiri vibaya tofauti (kwa habari zaidi juu ya jinsi utaratibu huu unavyofanya kazi, unaweza kusoma hapa).

Inawezekana kupanda gurudumu la kuweka

Sehemu ya kiufundi ya swali hili tayari inajulikana, na jibu lake ni hapana, huwezi kutumia njia hiyo kwa kuendelea. Jibu sawa hutolewa na sheria za uendeshaji wa magari. Sheria za trafiki zinakataza uendeshaji wa magari yenye saizi tofauti za gurudumu na mifumo ya kukanyaga kwenye mhimili ule ule. Hakuna ubaguzi kwa swali hili.

Kitu pekee ambacho kitasaidia dereva kuepuka faini ya kuendesha gari kizimbani ni ubaguzi mmoja. Ili kuelezea tena sheria hii, wakati gari inavunjika, dereva lazima achukue hatua za kurekebisha shida. Vinginevyo, gurudumu la kutengeneza limewekwa, taa ya dharura imewashwa, na usafirishaji hupelekwa kwa huduma ya karibu ya tairi.

Katika kesi hii, lazima uzingatie upande wa kulia uliokithiri. Ikiwa unahitaji kufanya U-kurejea kwenye wimbo, basi inaruhusiwa kujenga mapema mapema kwa njia ya kushoto kabla ya kuvunja alama. Kuzingatia upande huu wa suala, gurudumu la kawaida lina faida wazi (ikiwa muundo wa kukanyaga unafanana na gurudumu lililobadilishwa).

Tunakupa uangalie video fupi juu ya jinsi gari iliyo na stowaway kwenye axle ya nyuma itakavyotenda:

Jinsi ya kupanda kizimbani wakati wa baridi? Makala ya kuendesha gari na tairi ya msimu wa joto

Jinsi ya kuweka vizuri

Njia maalum ya kuhifadhi dokatka haihitajiki. Vile vile hutumika kwa gurudumu la kawaida la vipuri. Kitu pekee cha kuzingatia ni shinikizo la tairi. Kwa kuwa katika hali nyingi ni nyembamba mara mbili kuliko tairi ya kawaida ya vipuri, shinikizo ndani yake inapaswa kuwa kubwa zaidi (takriban anga nne).

Gurudumu nyembamba ya vipuri huhifadhiwa kwenye sehemu ya tairi ya vipuri, na kwa kuokoa nafasi, kwa mfano, zana zingine zinaweza kuwekwa kwenye sehemu hii ya gari. Ikiwa kuna silinda ya HBO katika idara ya tairi ya vipuri, basi gurudumu kama hilo halitachukua nafasi nyingi kwenye shina la gari. Katika baadhi ya mifano ya gari, inaweza hata kuwekwa kwa wima.

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi kuhusu kukunja dokatka:

Hifadhi ya ghala (dokatka)

Maswali na Majibu:

Dokatka ina maana gani Ni gurudumu ndogo inayofanana na kipenyo cha magurudumu yaliyowekwa kwenye gari. Pia inaitwa gurudumu la dharura. Haiwezi kutumika kwa kudumu.

Je! Ni tofauti gani kati ya stowaway na gurudumu la vipuri? Awali ya yote, upana wa disc. Dokatka ni karibu mara mbili nyembamba. Aina hiyo hiyo ya mpira imewekwa juu yake. Inaweza tu kusonga kwa kasi fulani (hadi 80 km / h).

Stowaway ni ya nini? Gurudumu la dharura hukuruhusu kupata huduma ya tairi kwa uhuru katika tukio la kuchomwa kwa moja ya magurudumu. Kasi inayokubalika ya usafirishaji imeonyeshwa kwenye kizimbani.