Kifaa na kanuni ya maambukizi ya moja kwa moja

Injini zote za mwako ndani ya gari zimeunganishwa na maambukizi. Leo kuna aina kubwa ya sanduku za gia, lakini kwa hali inaweza kugawanywa katika vikundi viwili:

• Maambukizi ya mwongozo au sanduku la gia la mwongozo;
• Uhamisho wa moja kwa moja au maambukizi ya moja kwa moja.

Kama ilivyo kwa "fundi", hapa tofauti zinahusiana tu na idadi ya kasi na sifa za muundo wa ndani. Maelezo zaidi juu ya kifaa cha kupitisha mwongozo huambiwa hapa... Wacha tuangalie usambazaji wa moja kwa moja: muundo wake, kanuni ya operesheni, faida zake na hasara ikilinganishwa na wenzao wa mitambo, na pia tujadili sheria za msingi za kutumia "mashine".

Je, ni maambukizi ya moja kwa moja

Kinyume na sanduku la mitambo, katika analog ya moja kwa moja ya kasi, swichi moja kwa moja hubadilika. Kwa njia hii, ushiriki wa dereva umepunguzwa. Kulingana na muundo wa usafirishaji, dereva huchagua hali inayofaa kwenye kiteua, au mara kwa mara anatoa amri kwa "roboti" kubadilisha gia inayotakiwa.

Watengenezaji wamefikiria juu ya hitaji la kuunda usambazaji wa moja kwa moja ili kupunguza vicheko wakati wa kubadilisha gia na dereva katika hali ya mwongozo. Kama unavyojua, kila dereva ana tabia yake mwenyewe ya kuendesha, na, kwa bahati mbaya, sio muhimu sana. Kwa mfano, zingatia makosa ya kawaida ambayo mara nyingi husababisha mafundi kufeli. Habari hii utapata katika makala tofauti.

Historia ya uvumbuzi

Kwa mara ya kwanza, wazo la kuhamisha gia katika hali ya moja kwa moja lilitekelezwa na Herman Fittenger. Uhamisho wa mhandisi wa Ujerumani uliundwa mnamo 1902. awali ilitumika kwenye meli.

Miaka miwili baadaye, ndugu wa Statewent (Boston) waliwasilisha toleo la kisasa la sanduku la mitambo, lakini, kwa kweli, ilikuwa "moja kwa moja" ya kwanza. Uhamisho wa sayari uliwekwa katika magari ya Ford Model T. Kanuni ya usafirishaji wa moja kwa moja ilikuwa kwamba dereva, kwa kutumia kanyagio moja, aliongeza au kupunguza gia. Kasi ya kurudi nyuma iliamilishwa na kanyagio tofauti.

Hatua inayofuata ya "mageuzi" ya maambukizi ya moja kwa moja huanguka katikati ya miaka ya 30. GM imesafisha utaratibu uliopo kwa kuongeza gari la majimaji ya sayari ya majimaji. Bado kulikuwa na clutch kwenye gari la semiautomatic.

Sambamba na General Motors, wahandisi wa Chrysler waliongeza clutch ya majimaji kwenye muundo wa usafirishaji. Shukrani kwa muundo huu, sanduku limekoma kuwa na unganisho ngumu wa gari na shafts zinazoendeshwa. Hii ilihakikisha mabadiliko ya gia laini. Utaratibu pia ulipokea overdrive. Hii ni overdrive maalum (uwiano wa gia chini ya 1), ambayo inachukua nafasi ya sanduku la kasi mbili.

Maendeleo ya kwanza ya serial ya usafirishaji wa moja kwa moja ilikuwa mfano kutoka kwa GM. Utaratibu ulianza kutengenezwa mnamo 1940. Kifaa cha usafirishaji kama huu kina kiunganisho cha maji pamoja na sanduku la gia la sayari kwa nafasi 4. Kubadilisha kulifanywa kwa kutumia majimaji.

Kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja

Ikilinganishwa na usafirishaji wa mwongozo, usafirishaji wa moja kwa moja una kifaa ngumu zaidi. Hapa kuna vitu kuu vya maambukizi ya moja kwa moja:

• Kubadilisha torque ni kontena na maji ya usafirishaji (ATF). Kusudi lake ni kupitisha torque kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hadi kwenye shimoni la sanduku. Magurudumu ya turbine, pampu na reactor imewekwa ndani ya mwili. Pia, kifaa cha kubadilisha torati ni pamoja na vifungo viwili: kuzuia na freewheel. Ya kwanza inahakikisha kuwa kibadilishaji cha wakati kimefungwa kwa njia inayofaa ya usambazaji. Ya pili inaruhusu gurudumu la mtambo kuzunguka kwa mwelekeo tofauti.
• Vifaa vya sayari - seti ya shafts, couplings, ngoma ambazo hutoa juu na chini gia. Utaratibu huu unafanywa kwa kubadilisha shinikizo la giligili inayofanya kazi.
• Kitengo cha kudhibiti - kilikuwa majimaji, lakini leo toleo la elektroniki linatumika. ECU inarekodi ishara kutoka kwa sensorer tofauti. Kulingana na hii, kitengo cha kudhibiti hutuma ishara kwa vifaa ambavyo mabadiliko katika hali ya utendaji ya utaratibu inategemea (valves za mwili wa valve, ambayo huelekeza mtiririko wa maji ya kufanya kazi).
• Sensorer zinaashiria vifaa vinavyorekodi utendaji wa vitu anuwai vya kupitisha na kutuma ishara zinazofaa kwa ECU. Sanduku lina sensorer zifuatazo: mzunguko wa pembejeo na pato, joto na shinikizo la mafuta, msimamo wa mpini (au washer katika magari mengi ya kisasa) ya kiteuzi.
• Pampu ya mafuta - huunda shinikizo linalohitajika kuzungusha vibali vya kubadilisha fedha vinavyolingana.

Vitu vyote vya usafirishaji wa moja kwa moja viko katika hali moja.

Kanuni ya operesheni na maisha ya huduma ya usafirishaji wa moja kwa moja

Wakati gari linatembea, kitengo cha kudhibiti maambukizi kinachambua mzigo wa injini na, kulingana na viashiria, hutuma ishara kwa udhibiti wa ubadilishaji wa wakati. Maji ya usafirishaji na shinikizo linalofaa husogeza makucha katika gia ya sayari. Hii inabadilisha uwiano wa gia. Kasi ya mchakato huu pia inategemea kasi ya usafirishaji yenyewe.

Sababu kadhaa zinaathiri utendaji wa kitengo:

• Kiwango cha mafuta kwenye sanduku;
• Uhamisho wa moja kwa moja hufanya kazi vizuri kwa joto fulani (karibu 80^оC), kwa hivyo, wakati wa msimu wa baridi inahitaji joto, na wakati wa kiangazi inahitaji baridi;
• Uhamisho wa moja kwa moja umepozwa kwa njia sawa na injini - kwa msaada wa radiator;
• Shinikizo la mafuta (kwa wastani, kiashiria hiki kiko katika kiwango kutoka 2,5 hadi 4,5 bar.).

Ikiwa utafuatilia afya ya mfumo wa kupoza kwa wakati, pamoja na sababu zilizo hapo juu, sanduku litaendelea hadi kilomita 500. Ingawa yote inategemea jinsi mwangalizi wa magari yuko makini kwa utaratibu wa utunzaji wa maambukizi.

Jambo muhimu linaloathiri rasilimali ya sanduku ni matumizi ya matumizi ya asili.

Njia kuu za uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja

Ingawa mashine inabadilisha gia katika hali ya moja kwa moja au nusu-moja kwa moja, dereva anaweza kuweka hali maalum inayohitajika kwa hali fulani. Njia kuu ni:

• R - hali ya maegesho. Wakati wa uanzishaji wake (nafasi inayolingana ya lever ya kuchagua) magurudumu ya gari huzuiwa. Wakati lever iko katika nafasi hii, unahitaji kuanza na kusimamisha injini. Hakuna kesi unapaswa kuwezesha kazi hii wakati wa kuendesha;
• R - kubadili gear. Kama ilivyo kwa fundi, njia hii lazima iwashwe tu wakati mashine imesimama kabisa;
• N - upande wowote au hakuna kazi iliyowezeshwa. Kwa hali hii, magurudumu huzunguka kwa uhuru, mashine inaweza pwani hata na gari imewashwa. Haipendekezi kutumia hali hii kuokoa mafuta, kwani injini kawaida hutumia mafuta zaidi wakati wa kufanya kazi kuliko wakati kasi inawaka (kwa mfano, wakati wa kuvunja injini). Njia hii inapatikana kwenye gari ikiwa gari inahitaji kuburuzwa (ingawa magari mengine hayawezi kuburuzwa);
• D - hali hii inaruhusu gari kusonga mbele. Elektroniki yenyewe inadhibiti mabadiliko ya gia (chini / juu). Kwa hali hii, kiotomatiki hutumia kazi ya kuvunja injini wakati kanyagio cha kuharakisha kinatolewa. Wakati hali hii imewashwa, usafirishaji hujaribu kushikilia gari wakati inateremka (ufanisi wa kushikilia unategemea pembe ya mwelekeo).

Njia za kuambukiza za moja kwa moja

Mbali na njia za msingi, kila maambukizi ya moja kwa moja yana vifaa vya ziada. Kila kampuni ya gari huandaa vielelezo vyao na chaguzi tofauti za usafirishaji. Hapa kuna baadhi yao:

• 1 (wakati mwingine L) - usafirishaji haujumuishi gia ya pili, lakini inaruhusu injini kuzunguka hadi kasi ya kiwango cha juu. Njia hii hutumiwa kwenye sehemu ngumu sana za barabara, kwa mfano, kwenye mteremko mkali na mrefu;
• 2 - hali sawa, tu katika kesi hii sanduku halitainuka juu ya gia ya pili. Mara nyingi, katika nafasi hii, gari inaweza kufikia kiwango cha juu cha 80 km / h;
• 3 (au S) - kikomo kingine cha kasi, hii tu ni gia ya tatu. Madereva wengine hutumia kwa kupitiliza au kuongeza kasi ngumu. Bila kwenda kasi 4, motor inazunguka hadi kasi ya juu, ambayo ina athari nzuri kwa kuongeza kasi ya gari. Kawaida, kwa hali hii, gari inaweza kuharakisha hadi 140 km / h. (jambo kuu ni kutazama sindano ya tachometer ili isiingie kwenye ukanda mwekundu).

Mashine nyingi zina vifaa vya hali ya moja kwa moja ya gia. Moja ya majina ya marekebisho kama haya ni Tiptronic. Kichaguzi ndani yao kitakuwa na niche tofauti upande wa njia kuu.

Alama za + na - zinakuruhusu kubadili gia inayolingana katika hali ya "mwongozo". Kwa kweli, hii ni hali ya mwongozo, kwani mchakato bado unasahihishwa na vifaa vya elektroniki ili dereva asiharibu usambazaji na vitendo visivyo sahihi.

Unaweza kuweka kanyagio cha kuharakisha wakati unabadilisha gia. Njia hii ya ziada inapatikana kwa kuendesha gari kwenye sehemu ngumu za barabara kama theluji au mteremko mkali.

Njia nyingine ya ziada ambayo inaweza kuwapo katika usafirishaji wa moja kwa moja ni "Baridi". Kila mtengenezaji huiita kwa njia yake mwenyewe. Kwa mfano, anayechagua anaweza kuwa na theluji au W ​​iliyoandikwa juu yake, au anaweza kusema "Theluji". Katika kesi hii, otomatiki hairuhusu magurudumu ya kuendesha wakati wa kuanza kwa harakati au wakati wa kubadilisha kasi.

Katika hali ya msimu wa baridi, gari litaanza kutoka gia ya pili, na kasi itabadilika kwa kasi ya chini ya injini. Watu wengine hutumia hali hii wakati wa kuendesha mchanga au matope wakati wa kiangazi. Katika kipindi cha moto kwenye barabara nzuri, haupaswi kutumia kazi hii, kwani sanduku litazidi haraka kutokana na kufanya kazi na mzigo ulioongezeka.

Mbali na modeli zilizoorodheshwa, usafirishaji wa gari zingine zina hali ya Mchezo (gia zinahusika katika revs za juu) au Shift Lock (kazi ya kubadili lever ya kuchagua inaweza kuamilishwa hata wakati injini imezimwa).

Jinsi ya kutumia maambukizi ya moja kwa moja

Ingawa kuhama kwa gia katika usafirishaji huu inahitaji ushiriki mdogo wa dereva, haikataliwa kabisa. Hapa kuna hatua za kimsingi za kutumia usafirishaji otomatiki kwa usahihi.

Sheria za kimsingi za kutumia sanduku la mashine

Mwanzo wa harakati unapaswa kufanyika katika mlolongo ufuatao:

• Tunapunguza kanyagio ya kuvunja;
• Tunaanza injini (kwenye injini iliyoshinikwa, lever haiwezi kuhamishwa);
• Bonyeza kitufe cha kufunga kwenye swichi ya hali (ikiwa inapatikana). Kawaida iko upande au juu ya kushughulikia;
• Tunasogeza lever ya kuchagua ili kuweka D (ikiwa unahitaji kuhifadhi nakala, kisha chagua R). Kasi imeamilishwa baada ya sekunde moja hadi mbili baada ya kuweka hali inayohitajika, na motor itapunguza kasi kidogo.

Mwendo wa gari unapaswa kufanywa kama ifuatavyo:

• Wacha kanyagio la kuvunja;
• Mashine yenyewe itaanza kusonga (ikiwa mwanzo unafanywa kupanda, basi unahitaji kuongeza gesi);
• Njia ya kuendesha gari imedhamiriwa na hali ya kushinikiza kanyagio la gesi: ikiwa imesisitizwa kwa kasi, gari litakuwa na nguvu zaidi, ikiwa imeshinikizwa vizuri, gari itaharakisha vizuri, na gia zitawasha polepole zaidi;
• Ikiwa inahitajika kuharakisha kwa kasi, bonyeza kanyagio kwenye sakafu. Kazi ya kuanza chini imeamilishwa. Katika kesi hii, sanduku linahamia kwa gia ya chini na inazunguka injini hadi kasi kubwa ili kuharakisha gari. Walakini, hii sio kila wakati hutoa mienendo ya kiwango cha juu. Katika kesi hii, ni bora kuweka lever ya kuchagua katika S au mode 3, basi kasi haitabadilika kwenda kwa gia ya nne, lakini itaongeza kasi kwa tatu.

Tunasimama kama ifuatavyo:

• Tunatoa kanyagio la gesi;
• Ikiwa unahitaji kusimama haraka, bonyeza brake;
• Ili kuzuia gari kusonga, shika breki;
• Ikiwa kituo ni kifupi, basi lever ya kuchagua imesalia katika modi D, na ikiwa ni ndefu zaidi, basi tunaihamishia kwenye hali ya N. Katika kesi hii, injini haitachoma mafuta bure. Ili kuzuia gari kusonga kiholela, haupaswi kutolewa breki au kuamsha hali ya maegesho.

Vikumbusho vingine kuhusu matumizi ya mashine:

• Pete za gesi na breki zinaamilishwa tu kwa mguu wa kulia, na kushoto haijaamilishwa kabisa;
• Kanyagio cha kuvunja lazima kila wakati kiweke kushinikizwa wakati wa kusimamisha, isipokuwa kwa uanzishaji wa P mode;
• Wakati wa kuendesha gari chini ya kilima, usiwasha N, kwani maambukizi ya moja kwa moja hutumia kuvunja injini;
• Wakati hali imebadilishwa kutoka D kwenda N au kinyume chake, kitufe cha kufuli haipaswi kushinikizwa, ili usiingie kwa bahati mbaya kwa kasi ya nyuma au maegesho wakati wa kuendesha gari.

Je! Gari iliyo na maambukizi ya moja kwa moja inahitaji kuvunja mkono?

Ikiwa usafirishaji wa moja kwa moja umewekwa na hali ya maegesho, kwa nini gari lina breki ya maegesho? Katika mwongozo wa maagizo ya watengenezaji wa kisasa zaidi wa gari zinaonyesha kuwa hii ni hatua ya ziada kutoka kwa harakati za kiholela za gari.

Waendeshaji magari wengi hawatumii brashi ya mkono kwa sababu hali ya maegesho hufanya kazi yake vizuri kila wakati. Na wakati wa msimu wa baridi, wakati mwingine pedi zinaganda kwenye diski (haswa ikiwa gari imekuwa kwenye dimbwi siku moja kabla).

Hapa kuna kesi wakati unahitaji brake ya mkono:

• Wakati wa kusimama kwenye mteremko kwa marekebisho ya ziada ya mashine;
• Inakuja pia wakati wa kubadilisha magurudumu;
• Kabla ya kuwasha hali ya P kwenye mteremko (katika kesi hii, lever itabadilika kwa bidii kubwa, ambayo inaweza kusababisha kuvaa kwa sehemu za msuguano wa maambukizi);
• Ikiwa gari iko kwenye mteremko wote katika hali ya P na kwenye brashi ya mkono, basi mwanzoni mwa harakati, ondoa kwanza "maegesho", halafu toa brashi ya mkono.

Faida na hasara za maambukizi ya moja kwa moja

Uambukizi wa moja kwa moja una faida na hasara zote mbili. Faida ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Kubadilisha swichi vizuri, bila kutikisa, ambayo hutoa harakati nzuri zaidi;
• Hakuna haja ya kubadilisha au kutengeneza clutch;
• Katika hali ya mwongozo, mienendo mizuri hutolewa, hata ikiwa dereva atafanya makosa, basi mitambo itarekebisha hali hiyo kidogo;
• Uambukizi wa moja kwa moja una uwezo wa kuzoea mtindo wa kuendesha gari wa dereva.

Ubaya wa mashine:

• Ubunifu wa kitengo ni ngumu zaidi, kwa sababu ambayo ukarabati lazima ufanyike na mtaalam;
• Mbali na matengenezo ya gharama kubwa, kuchukua nafasi ya usafirishaji itakuwa ghali sana, kwani ina idadi kubwa ya mifumo tata;
• Katika hali ya moja kwa moja, ufanisi wa utaratibu ni mdogo, ambayo husababisha matumizi mengi ya mafuta;
• Uzito wa sanduku bila kioevu cha kioevu na kibadilishaji cha wakati ni karibu kilo 70, na wakati umejaa kabisa - kama kilo 110.

Usafirishaji wa moja kwa moja na usafirishaji wa mwongozo ambayo ni bora?

Kuna aina kadhaa za masanduku ya moja kwa moja, na kila moja ina sifa zake. Kila mmoja wao ameelezewa katika makala tofauti.

Je! Ni ipi bora: mitambo au otomatiki? Kwa kifupi, ni suala la ladha. Wote wenye magari wamegawanywa katika kambi mbili: wengine wana hakika katika ufanisi zaidi wa usafirishaji wa mwongozo, wakati wengine ni wa maambukizi ya moja kwa moja.

Uambukizi wa moja kwa moja dhidi ya ufundi:

• Zaidi "kufungia";
• Ina mienendo kidogo, hata katika hali ya mwongozo;
• Wakati wa kuongeza kasi, matumizi ya mafuta huongezeka sana;
• Kwa hali ya kiuchumi zaidi, unapaswa kuharakisha vizuri na kupungua;
• Kuvunjika kwa mashine ni nadra sana, lakini katika hali ya matengenezo sahihi na ya wakati unaofaa;
• Gharama ya usafirishaji mpya ni kubwa sana, kwa hivyo, utunzaji wake lazima ufikiwe kwa uangalifu maalum;
• Haihitaji ustadi maalum, haswa kwa Kompyuta, kwa mfano, kuanzisha kilima.

Kwa mtazamo wa hamu ya kuwa na gari nzuri zaidi, wapanda magari wengi wanapendelea usambazaji wa moja kwa moja. Walakini, ikiwa mwanzoni anajifunza kutoka kwa ufundi, mara moja anapata ustadi muhimu. Mtu yeyote ambaye amejua usafirishaji wa mwongozo atapanda kwa urahisi usafirishaji wowote, ambao hauwezi kusemwa kwa njia nyingine.

Maswali na Majibu:

Je! Ni vitu vipi vinajumuishwa katika usambazaji wa moja kwa moja? Usambazaji wa kiotomatiki una: kibadilishaji cha torque, gia ya sayari, kitengo cha kudhibiti, nguzo za msuguano, clutch ya freewheel, mwili wa valve, breki ya bendi, pampu ya mafuta, nyumba.

Usambazaji wa kiotomatiki hufanyaje kazi? Wakati injini inapoanza, pampu ya mafuta huanza kufanya kazi (hujenga shinikizo kwenye mfumo). Mafuta hupigwa kwenye impela ya kibadilishaji cha torque, ambayo huhamisha torque kwa upitishaji. Uwiano wa gia hubadilishwa kielektroniki.

Ni sifa gani za upitishaji otomatiki? Tofauti na mechanics, mashine moja kwa moja inahitaji kiwango cha chini cha vitendo kutoka kwa dereva (washa tu hali inayotaka na bonyeza gesi au kuvunja). Marekebisho mengine yana modi ya mwongozo (kwa mfano, tiptronic).