Aina za usambazaji

Uhamisho ni sehemu muhimu ya gari yoyote, kwa sababu ambayo unaweza kwa urahisi:

• badilisha wakati wa injini;
• kudhibiti kasi na mwelekeo wa gari;
• salama kuvunja uhusiano kati ya injini na magurudumu.

Aina za usambazaji

Ukweli ni kwamba kuna aina nyingi za sanduku za gia ambazo gari zina vifaa, na ndani ya mfumo wa kifungu kimoja ni ngumu kuzingatia kwa undani sifa za kila mmoja wao. Fikiria aina kadhaa za msingi za sanduku za gia ambazo zina vifaa vya gari nyingi za kisasa.

CVT

Aina hii ya usafirishaji pia huitwa maambukizi ya kutofautisha au CVT. Uhamisho wa CVT ni tofauti ya usafirishaji wa moja kwa moja, na kinachotofautisha na aina zingine zote ni kuongeza kasi.

Faida za CVT:

• matumizi bora ya nguvu ya injini kwa sababu ya marekebisho ya juu ya mzigo wa chasisi na kasi ya crankshaft;
• ufanisi bora wa mafuta unafanikiwa;
• uhamisho unaoendelea wa torati unafanywa;
• kiwango bora cha faraja wakati wa kuendesha gari.

Ubaya wa aina hii ya sanduku la gia ni:

• vikwazo juu ya kiasi cha muda wa kupitishwa;
• ugumu mkubwa wa kiteknolojia wa muundo;
• ni ghali zaidi kuitunza.

Hivi sasa, sanduku za gia za CVT hutumiwa haswa katika gari za chapa Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Hivi karibuni, kumekuwa na tabia ya kupanua utumiaji wa sanduku za gombo za kutofautisha.

Je! Usafirishaji wa CVT hufanya kazije?

Wacha tuangalie zaidi utendaji wa anuwai, kwa sababu tofauti na aina zingine za usambazaji ambazo hupitisha torque kwa kutumia gia, kwa anuwai torque hii hupitishwa kupitia chuma, mkanda wa V rahisi au mnyororo.

Tofauti ya mkanda wa V ina moja au, katika hali nadra sana, mikanda miwili ya kuendesha. Uhamisho huo unajumuisha washers wengine wawili na rekodi mbili za mkanda zinazokabiliana.

Shinikizo la hydraulic, nguvu ya centrifugal na nguvu ya chemchemi hutumiwa kuleta koni karibu pamoja na kuzitenganisha. Diski zilizopigwa zimepigwa digrii 20 kusaidia ukanda kusonga kando ya uso wa washer na upinzani mdogo kabisa.

Utaratibu wa variator ni msingi wa mabadiliko thabiti ya kipenyo cha ukanda kulingana na hali ya uendeshaji wa injini. Kipenyo cha washer kinabadilishwa kwa kutumia gari maalum. Wakati wa kuanza gari, pulley ya variator ina kipenyo kidogo zaidi (rekodi za tapered ziko mbali iwezekanavyo).

Kasi inavyoongezeka, ukanda unahamia kwa kipenyo kikubwa cha roller ya gari. Kwa njia hii, usambazaji wa CVT unaweza kudumisha kasi ya injini wakati huo huo ikitoa nguvu kubwa na kutoa mienendo nzuri ya gari.

Kwa maneno mengine, tofauti ya mnyororo wa V inafikia ufanisi mkubwa na upotezaji mdogo wa nguvu wakati wa kuzunguka. Katika sanduku za gombo, mfumo wa kudhibiti elektroniki hutumiwa, kwa sababu ambayo mabadiliko ya sawa katika kipenyo cha washers hufanywa kulingana na hali ya uendeshaji wa injini.

CVT inadhibitiwa na kiteuzi cha gia, na njia za kudhibiti ni sawa na zile za usambazaji wa moja kwa moja, tofauti ni kwamba anuwai ina kazi ya uteuzi wa gia iliyowekwa. Kazi hii husuluhisha shida ya kisaikolojia ya madereva ambao ni ngumu kuzoea kasi ya injini wakati wa kuendesha. Kazi hii ina majina tofauti kulingana na mtengenezaji (Sportronic kwa Mitsubishi, Autostick ya Chrysler, n.k.)

Ufuatiliaji wa mfululizo (mtiririko)

Hadi hivi karibuni, sanduku za gia za mfululizo au mfululizo zilitumika haswa kwenye pikipiki na gari za mbio, lakini katika miaka ya hivi karibuni vimewekwa kwenye gari ghali pia.

Tofauti kuu kati ya sanduku za gia za kawaida na mtiririko ni kwamba katika sanduku za gia za kawaida unaweza kuchagua gia yoyote, na sanduku za gia mfululizo unaweza kuchagua tu na kubadilisha gia zilizo karibu (juu au chini kuliko ile iliyotumiwa hapo awali).

Ingawa sawa katika muundo na operesheni kwa maambukizi ya mitambo, mtiririko hauna kanyagio cha kushikilia. Kwa maneno mengine, clutch haidhibitiwi na dereva, lakini na kitengo cha elektroniki, ambacho hupokea ishara kutoka kwa sensorer. Wanaamsha gia inayohitajika na shinikizo linalofaa kwenye kanyagio cha kuharakisha.

Faida:

• kutoa kasi ya juu na urahisi wa kuhama kati ya gia - shukrani kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki, wakati wa kubadilisha gia hupunguzwa (hadi milliseconds 150);
• wakati wa kubadilisha gia, kasi haipotei;
• matumizi ya mafuta ya kiuchumi;
• uchaguzi wa mabadiliko ya gia ya mwongozo au ya moja kwa moja (kinachoitwa "hali ya mchezo").

Minus:

• kutokuwa na utulivu chini ya mizigo ya juu na kuvaa kwa kasi - vipengele vya aina hii ya sanduku za gear ni maridadi sana na nyeti, ambayo husababisha kuvaa kwa kasi;
• ikiwa haujui jinsi ya kushughulikia sanduku vizuri, uwezekano wa kuipakia ni kubwa sana, na kwa hivyo uwezekano wa shida zinazotokea pia ni mkubwa;
• maambukizi yanaweza kuwa machache zaidi na sio laini sana wakati wa kuendesha gari katika hali ya mijini na kwa kasi ndogo;
• gharama kubwa za matengenezo - Sanduku za gia zinazofuatana ni mashine zilizo na muundo tata, ambayo huongeza gharama zao za matengenezo.

Uhamisho wa moja kwa moja

Waendeshaji magari wengi wanajua maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja. Wacha tuangalie kwa kifupi ni nini. Katika usafirishaji wa mwongozo, wakati wa kubadilisha gia, lazima ubonyeze miguu ya clutch na usogeze lever kwenye nafasi inayofaa. Katika usafirishaji otomatiki, sio lazima ufanye karibu kila kitu, kwa sababu zinadhibitiwa kiatomati kabisa (kupitia kitengo cha kudhibiti elektroniki).

Faida:

• laini na kamili ya gia inayohama kwa faraja nzuri ya kuendesha;
• clutch haiitaji uingizwaji wa mara kwa mara;
• gari inaweza kubadilika kwa urahisi na hali yako ya kuendesha;
• urahisi wa kufanya kazi, ambayo inaruhusu hata madereva wasio na ujuzi kujifunza haraka jinsi ya kutumia maambukizi ya moja kwa moja;
• Hutoa majibu ya haraka kwa mabadiliko ya gia.

Minus:

• kifaa ngumu;
• bei ya juu ikilinganishwa na maambukizi ya mwongozo;
• gharama kubwa za matengenezo;
• matumizi ya juu ya mafuta na ufanisi kidogo chini ikilinganishwa na maambukizi ya mwongozo.

Sanduku la gia la DSG

Sanduku la gia la DSG, ambalo pia huitwa usambazaji wa clutch mbili, ni lahaja ya usafirishaji wa moja kwa moja na ni moja ya aina ya sanduku za gia ambazo zina faida zaidi.

Je! Ni nini maalum juu ya aina hii ya usambazaji? Mfumo hutumia makucha mawili kwa mabadiliko ya gia haraka sana, na kufanya mabadiliko ya hila wakati wa kuhamisha gia. Kwa kuongezea, aina hii ya usafirishaji kawaida hufuatana na lever ya ziada kwenye usukani wa gari, ambayo inaruhusu mabadiliko ya gia ya mwongozo ikiwa dereva ataamua (paddle shifters).

DSG inafanya kazije?

Kama ilivyoelezwa tayari, aina hii ya sanduku la gia ina mashada mawili. Wakati clutch moja inahusika na gia ya sasa, clutch nyingine huandaa gia inayofuata, ikipunguza sana nyakati za mabadiliko. Magari mawili ya clutch hayana kanyagio cha clutch kwani imeamilishwa na kutengwa moja kwa moja.

Gia nyingi za DSG hutumia kiteuzi kiotomatiki kubadilisha hali za kuendesha. Katika hali ya Hifadhi au Mchezo, upitishaji wa-clutch mbili hufanya kazi kama upitishaji wa kawaida wa kiotomatiki. Katika hali ya "D", usambazaji huinua mapema ili kupunguza kelele ya injini na kuongeza uchumi wa mafuta, wakati katika hali ya "S", mabadiliko ya chini yanashikiliwa kwa muda mrefu ili injini iweze kudumisha nguvu zake.

DSG inapatikana katika matoleo mawili - DSG 6 na DSG 7. Toleo la kwanza ni gearbox ya kasi sita. Ilitolewa na Volkswagen mnamo 2003, na upekee wake ni kwamba clutch mbili ni mvua (hiyo ni, gia zake zimefungwa kwa sehemu kwenye chombo cha mafuta).

Hasara kuu ya DSG 6 ni hasara kubwa ya nguvu kutokana na ukweli kwamba inaendesha mafuta. Ndiyo maana mwaka wa 2008 Volkswagen ilianzisha toleo lake jipya, DSG 7 (maambukizi ya kasi ya saba-clutch), ambayo hutumia clutch kavu.

Ushauri! Ikiwa una chaguo kati ya chaguzi mbili (DSG 6 na DSG 7), chagua ya kwanza - ni ya kudumu zaidi.

Faida na hasara za DSG:

Faida muhimu zaidi ya usambazaji wa clutch mbili ni kwamba ina sifa ya usafirishaji wa mwongozo na inachanganya na raha na urahisi wa maambukizi ya moja kwa moja.

Ubaya wake ni upeo wa maambukizi. Kwa kuwa ina idadi maalum ya gia, usafirishaji sio kila wakati una uwezo wa kudumisha kasi bora ya injini. Kwa kuongezea, DSG haziwezi kutoa kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta. Kwa hasara, tunaweza kuongeza bei ya juu zaidi na huduma ghali.

Tiptronic

Tiptronic ni sanduku linalofanya kazi kwa kanuni ya mitambo, tofauti ni kwamba hakuna kanyagio cha clutch. Badala yake, upitishaji uliojaribiwa una njia zinazodhibitiwa na kompyuta ambazo hutenganisha na kuhusisha clutch wakati zamu zinahitajika kufanywa.

Hii inaruhusu kompyuta kudhibiti mabadiliko ya gia bila kupoteza hisia za kuendesha gari la kupitisha mwongozo. Miongoni mwa faida za aina hii ya sanduku la gia:

• kubadili kasi laini;
• bei nzuri.

Miongoni mwa hasara, inaweza kuzingatiwa kuwa unahitaji wakati fulani kuzoea kufanya kazi na tiptronic.

Maswali na Majibu:

Je, kuna gearbox ngapi? Kuna aina mbili za sanduku za gia kwa jumla: otomatiki au mwongozo. Kama kwa mechanics, inaweza kutofautiana katika maelezo fulani. Sanduku otomatiki zinaweza kuwa tofauti kimsingi.

Je! Kuna aina gani za usambazaji wa moja kwa moja? Usambazaji wa kiotomatiki ni pamoja na: kiotomatiki (na kibadilishaji cha torque - kiotomatiki cha kawaida), kibadilishaji (maambukizi ya kubadilika kila wakati) na roboti (analog ya moja kwa moja ya mechanics).

Je! Ni sanduku bora la gia? Inategemea utendaji unaotaka na dereva. Kwa udhibiti kamili juu ya mchakato wa kuendesha gari - mechanics. Kwa wapenzi wa faraja - moja ya chaguzi za moja kwa moja. Lakini kuendesha gari kwa michezo ni bora zaidi kwenye mechanics.