Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

Ujenzi wake thabiti, wakati unatazamwa kutoka kwa fremu na zaidi chini kwa vifaa vyote vya ubora na maelezo madogo, huruhusu kushinda juhudi kubwa.

Sio bahati mbaya kwamba Can-Am Outlander katika matoleo yote (hata yenye nguvu zaidi ikiwa na injini ya mita za ujazo 800 na dhaifu zaidi yenye sentimeta za ujazo 400 inapatikana) mara kwa mara iko katika nafasi ya juu zaidi katika majaribio yote linganishi nchini Marekani. Ukweli kwamba tuliandika kuwa mafanikio yake sio bahati mbaya ni kwa sababu ya sifa ambazo washindani mara nyingi hawakaribii kwenye karatasi.

Ni mtindo huu mahususi, ambao tumeufanyia majaribio kwenye njia zenye mwinuko na zenye lami zaidi, barabara za changarawe, na mwisho kabisa, kwenye lami tulipo "ruka" kwenye safari za jiji, hiyo ndiyo maelewano kamili kati ya uchezaji na utumiaji. , sifa mbili muhimu. kati ya quads daima huthaminiwa sana.

Pamoja nayo, utakuwa na sababu nzuri ya kutokwenda studio ya mazoezi ya mwili. Wakati wa kuendesha kwa kasi, unahitaji kufanya kazi sana (soma: shikilia usukani na songa matako yako kushoto na kulia) inapoteleza kando kwenye pembe, na wakati wa msimu wa baridi, ingiza jembe juu yake au funga trela na piga na kwenda kufanya kazi na raha. Lakini pia inaweza kuendeshwa na dereva asiye na uzoefu, kwani nguvu ya injini kwa magurudumu (kwa kutumia kitufe unachochagua kuendesha zote nne au tu magurudumu ya nyuma) hupitishwa kupitia usafirishaji wa moja kwa moja.

Kuangalia nyuma, au tuseme chasisi, inaonyesha kuwa sio muundo wa zamani na mhimili mgumu, lakini jozi ya magurudumu yaliyosimamishwa, ambayo ni uvumbuzi wa hivi karibuni kabisa ulimwenguni wa magari haya yenye tairi nne. Mtu yeyote ambaye hujipa kitu mwenyewe ana chasisi kama hiyo au huiendeleza kwa kasi ya kasi.

Kweli, Bombardier, au baada ya Can-Am mpya, ndiye alikuwa wa kwanza kuifanya. Uzuri huo huonekana mara moja chini wakati wimbo wa mkokoteni unapochimbwa na mvua nzito, na vile vile wakati wa kuendesha gari pamoja na kifusi chenye mashimo. Huu sio mtetemeko wa kawaida au mshtuko ambao unaweza kupitishwa kwa dereva, lakini badala ya laini, utulivu wa matuta ambayo inaboresha sana ubora wa safari ya ATV kwa kasi kubwa.

Kwa kweli, Can-Am Outlander sasa inapanda kwenye nyuso za lami na pia barabara za lami (zote Can-Am ATV zimethibitishwa barabara na zinaweza kuendesha gari kwenye msongamano wa magari) kama gari la kisasa la huduma ya michezo. Kasi ya juu ambayo inakua sio kilomita 200 kwa saa, lakini wastani wa kilomita 120 kwa saa. Angeweza kwenda hata kwa kasi zaidi, lakini kwa kasi hii bado ni mtulivu na mtiifu wakati anaendesha, kwa kifupi, salama.

Lakini zaidi ya barabara, hii ni nyumba yake katika msitu. Hatuwezi kufikiria gari bora kwa wawindaji au wasimamizi wa misitu mikubwa ambapo ufikiaji au njia ni ngumu kutokana na njia mbaya za misitu. Ambapo kuendesha SUV tayari kumekithiri na kunahitajika, Outlander hii hushinda kizuizi chochote kwa urahisi kama mtoto. Wakati huo huo, inaweza kubeba hadi kilo 590 za mizigo, ambayo haiwezi kupuuzwa. Kwanza kabisa, hufanya hivyo bila madhara, kwani mipaka yake ni ya juu zaidi kuliko matarajio ya wastani wa magurudumu manne.

Injini ya Rotax ya mapigo manne ya V-injini ni ya utulivu sana na yenye ufanisi wa mafuta, na matairi ya puto hayana uharibifu sana ardhini. Kwa hivyo, hata wakati hakuna njia nyingine isipokuwa kuacha barabara au kuacha barabara, hautaacha nyuma ya magurudumu mawili ya kina, lakini nyasi kidogo zilizobunuka.

Bei ya chini ya tolar milioni tatu inaweza kuonekana kuwa ya juu mwanzoni, lakini unapozingatia gharama ndogo za utunzaji na usajili, matumizi kidogo ya mafuta na uwezo wa nchi kavu katika eneo ngumu zaidi, muswada huo umeelekezwa zaidi bei mara nne. Wheeler kuliko SUV halisi. Ubaya mkubwa ni kwamba katika hali ya hewa ya mvua, unahitaji tu kuvaa koti la mvua na huwezi kubeba abiria zaidi ya wawili kwa wakati. Ni kweli, hata hivyo, kwamba watapenda msitu zaidi kuliko gari.

Je! Unaweza-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Bei ya mfano wa mtihani: 2.990.000 SIT.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi, silinda pacha, kilichopozwa kioevu, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki, umeme kuanza

Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya moja kwa moja yanayobadilika, maambukizi kwa jozi ya nyuma ya magurudumu au 4x4, sanduku la gia.

Mzigo wa shina: kuuza hadi kilo 45, kuingia hadi 90 kg

Kusimamishwa: struts moja ya mbele ya chemchemi, kusafiri kwa mm 203, viboko vya nyuma vya chemchemi, kusafiri kwa 228 mm.

Matairi: kabla ya 26-8-12, nyuma 26 x 10-12

Akaumega: Vijiko 2 mbele, 1 kijiko nyuma

Gurudumu: 1.499 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 877 mm

Tangi la mafuta: 20

Uzito kavu: 318 kilo

Mwakilishi: Ski & bahari, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, simu: 03/492 00 40

Tunasifu

• matumizi
• urahisi na matumizi
• kazi na vifaa
• tank kubwa la mafuta na kwa hivyo masafa marefu

Tunakemea

• bei
• maji yanaweza kuingia droo ya vitu vidogo nyuma, lakini hakuna bomba

Petr Kavchich

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi, silinda pacha, kilichopozwa kioevu, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki, umeme kuanza

  Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya moja kwa moja yanayobadilika, maambukizi kwa jozi ya nyuma ya magurudumu au 4x4, sanduku la gia.

  Akaumega: Vijiko 2 mbele, 1 kijiko nyuma

  Kusimamishwa: struts moja ya mbele ya chemchemi, kusafiri kwa mm 203, viboko vya nyuma vya chemchemi, kusafiri kwa 228 mm.

  Tangi la mafuta: 20

  Gurudumu: 1.499 mm

  Uzito: 318 kilo