Jinsi ya kuanza katika wimbo wa gorofa
yaliyomo
Pindua miduara kwenye pete ya udongo, telezesha kwa zamu na hakuna breki ya mbele
Tulijaribu wimbo bapa kwenye Fimbo ya Harley 750 huko Kroatia na tukaipenda!
Njia tambarare pengine ni mojawapo ya mbio za pikipiki kongwe zaidi, dhana iliyotengwa kwanza kwa ajili ya baiskeli na kisha kwa pikipiki zinazokimbia kwa miduara kwenye pete ya udongo ya mviringo ya 1⁄4, 1⁄2 au maili 1, zaidi ya mita 400, 800 au 1600. ambayo tunageuza kinyume cha saa. Pikipiki haina breki ya mbele au taa ya mbele na imefungwa matairi ambayo hayajakatwa. Ikiwa nidhamu sasa inaadhimisha miaka mia moja, inaongozwa kwa kiasi kikubwa na Harley-Davidson. Baadhi ya majina basi yalisaidia kuchapisha wimbo bapa au chafu kama Smokin 'na Joe Petrali.
Kanuni ni rahisi: hakuna breki ya mbele na unahitaji kudhibiti pembejeo za curve zinazoteleza na matokeo ya curve ya kando. Kawaida, ikiwa wewe ni kama mimi, jisikie umakini kidogo barabarani, unapaswa kuogopa tu taarifa ya programu.
Kimsingi, dau ni rahisi: unahitaji kufanikiwa kufanya kinyume cha kile unachofanya barabarani. Weka kona chini, jaribu kusonga baiskeli. Kwa kifupi, mambo ambayo si rahisi kushikilia kwa watalii wa kawaida ambao mimi ni sehemu yao.
Tuko Kroatia katika kijiji kidogo cha mlima na Harley-Davidson ameunda wimbo mdogo wa barabara tambarare, akaleta usambazaji wa 750 Street Rod ambayo haijatayarishwa kwa urahisi na, kama wakufunzi, hakutupatia chochote zaidi ya Grant Martin, Msururu wa sasa wa Hooligan. Kiongozi wa Mashindano ya Uropa, na pia Ruben House, ambaye, pamoja na taaluma kubwa katika WSBK na MotoGP, pia anajulikana kwa kuchukua picha za Ducati Hypermotard 1100 SP, akiteleza kutoka kwa magurudumu yote mawili, goti hadi chini na kusema hello kwa mkono mmoja. . mbavu za nyama ya nguruwe, hivyo anajua vizuri, na haitakuwa anasa kujaribu kutushawishi kusukuma gari chini. Hiyo ilikuwa nzuri? Je, tunafanyaje? Tutakuambia ...
Maneno machache ya historia
Kutembea kwa gorofa ni sehemu muhimu ya utamaduni wa pikipiki wa Amerika kwani, kulingana na kumbukumbu za AMA (Chama cha Pikipiki cha Amerika), mbio za kwanza zilianzia 1924 na ubingwa wa kwanza katika taaluma hii ulianzishwa mnamo 1932. Tunaiona: imepitwa na wakati!
Michuano hiyo ilikuwa karibu kufuatiliwa mara kwa mara na Harley-Davidson, ambayo kwa muda mrefu imekuwa mtengenezaji pekee anayehusika mara kwa mara katika nidhamu. Miongo ya mapema iliwekwa alama na vita kati ya Harley na Wenyeji wa Amerika, wakati Mhindi alifilisika katikati ya miaka ya 1950 (na matokeo yake Harley alishinda ubingwa wote mfululizo kati ya 1954 na 1961, kwa mfano), BSA na Ushindi walijaribu katika miaka ya 1960. na Yamaha hakuijaribu hadi miaka ya 1970 (isiyo ya kawaida, msingi wa mitambo ya CX 500 iligeuka chini ili kushughulikia hali ya longitudinal, na valves 4 kwa silinda na kukabiliana iliongezeka hadi 750 na kushikamana na maambukizi ya mnyororo). Hilo halikumzuia Harley kushinda michuano 9 kati ya 10 katika miaka ya 1980, na inamfanya mtayarishaji aliyefanikiwa zaidi wa Milwaukee katika aina hiyo kuwa maalum, maarufu sana nchini Marekani, lakini bado ana matatizo madogo ya mafanikio kwingineko.
Leo, baada ya kudorora kidogo juu ya mafanikio ya motocross na supercross, wimbo wa gorofa umerejea katika mtindo nchini Marekani huku chapa mbili za kitaifa, Harley-Davidson na India, zikishindana tena.
Pikipiki
Ni rahisi sana: ni baa ya mtaani ya Harley-Davidson ambayo haijabadilishwa kwa urahisi. Magurudumu yanasalia kwa inchi 17 lakini sasa yamewekwa matairi ya mvua ya Avon ProXtreme (yamechangiwa hadi paa 2) ambayo yanafaa sana kwa aina hii ya uso. Mabadiliko yaliyofanywa kwa baiskeli ni rahisi: breki ya mbele (sic) hupotea kabisa, taa na ishara za kugeuka, walinzi wa matope na miguu ya abiria huondolewa, saruji mpya na mkusanyiko wa nyuma wa shell huongezwa, na sanduku la hewa linabadilishwa. Gia ya mwisho inabaki sawa na marekebisho ya kusimamishwa. Sana kwa baiskeli zetu za majaribio.
Ikilinganishwa na gari halisi la mbio kama Grant Martin's Street Rod ambalo huongoza Mashindano ya Ubingwa wa Uropa wa Msururu wa Hooligan: pamoja na magurudumu nyembamba ya inchi 19 (yaliyowekwa kwenye Dunlop DT3), kuna kazi ndogo ya kutolea moshi na kuchora ramani; tank ni tank ya Sportster (lakini inapaswa kupamba), tank halisi iko ndani. Tunaweza kuona kwamba maandalizi ya baiskeli ya barabara ya gorofa kwa kweli si vigumu sana.
Оборудование
Madereva halisi ya WADA kawaida huchanganya ngozi ya viwavi na kofia na buti za kuvuka nchi. Tulifuata aina hii ya mchanganyiko: ngozi ya wimbo wa Bering Supra R, buti za Fomu ya Adventure, kofia ya chuma ya AGV AX-8 Evo.
Wajibu pekee ni kuweka pekee ya chuma chini ya buti ya kushoto, kuwa na uwezo wa kuegemea juu yake na kusaidia baiskeli kuzunguka na kumfunga mzunguko wa mzunguko kwenye mkono wako kabla ya kuondoka ... Jambo hili ni gumu!
Mbinu
Ni Ruben House ambaye anatuelezea: "Hii ni pikipiki nzito, hii sio pikipiki halisi ya nje ya barabara, lakini tunapaswa kupigana nayo." Hapa, zaidi ya hayo, mzunguko ni mdogo sana. "Utakuwa unatumia kasi ya kwanza na ya pili tu, na kama ilivyo kwa outsole chini ya buti ya kushoto, ambayo ni nzito na vigumu kubadili gia, unaanza kwa pili, kuanzia kwa kasi kamili. Sehemu ya hila ya njia ya gorofa ni kwamba hakuna kuvunja mbele na kwamba ikiwa unataka kuwa na uwezo wa kudhibiti baiskeli, bado unahitaji uhamisho wa wingi, na kwa hiyo kila kitu kitaamuliwa na nafasi ya kuendesha gari na msukumo wa kuvunja motor. "
Kadiri anavyoendelea, ndivyo sivyo na uhakika!
"Katika mstari wa kwanza, utakuwa wa pili. Kabla ya kuweka pembeni, unaondoa throttle ghafla, kutolewa breki ya nyuma kidogo, kupunguza daraja kwanza, kutolewa clutch, na kuinua baiskeli kwa uhakika wa kamba. Kinachohitajika ni uzito uliowekwa mbele ili kuambatana na uhamishaji wa wingi. Ikiwa ishara imefanywa vizuri, baiskeli huanza kujiweka kwa pembe, na unasisitiza kuzunguka kwa tairi ya nyuma, ambayo itarudi breki nyingi za injini na kukusaidia kugeuka. Wakati huo huo, mguu wa kushoto unagusa ardhi, vizuri kwenye mhimili wa baiskeli, vinginevyo unavunja mishipa na bonyeza kwenye paja na ndama ili kuunga mkono na kukusaidia kuzunguka baiskeli.
Vizuri vizuri. Nini kinafuata?
"Basi lazima kila wakati uiname mbele ili kutenda kana kwamba unataka kuuma kiwiko chako. Baada ya kushona kwa kamba, nyoosha baiskeli na uweke throttle na bado unakaa mbele ili kudumisha nguvu ya mwelekeo, ni aibu kwamba ikiwa nyuma inafagia njia, ni mbele ambayo inakusaidia kupata trajectory sahihi. Kisha unakaa kabisa, tembea zote mbili na tena kugeuka."
#mashaka.
Kwa hivyo ni sawa?
Kuwa waaminifu: Niliogopa kidogo siku hii. Usiogope kufika huko, ogopa kuanguka, ogopa kuniumiza. Hatuoshi miaka thelathini ya kuendesha gari kwenye barabara kama hii.
Lakini bado. Ilinichukua kama sekunde kumi (muda wa mkataba wa kwanza) kuingia kwenye mchezo. Baiskeli tayari ni baridi, spicy. Mbali na hilo, hufanya kelele nzuri na kutolea nje kwa mbio, tunaamini. Kwa hivyo ndio, ukosefu wa breki ya mbele ni ya kutisha sana. Kwa hiyo ndiyo, pia, kuanza na pili, gesi ni kubwa, mara moja huweka mood.
Ilinichukua mizunguko machache tu kuanza kuhisi msisimko wa kweli: kwa kweli, kusukuma mwili mbele, kupita kwanza, kuifanya baiskeli kuzunguka kona kwenye ardhi, yote ni ya haraka na ya kufurahisha, na unaweza kuhisi msukosuko wa nyuma. maambukizi na kukusaidia kugeuka. Nguvu kwenye mguu hufanya kazi ya misuli ambayo haikuwa ya lazima, na nilikuwa na shida kidogo katika miduara ya asubuhi, lakini hii ilikuja kwa kawaida mchana.
Kisha sisi kazi juu ya maelezo: nafasi ya mwili wa juu, ukweli wa si kuongeza kasi kwa bidii sana, na kuangalia kwa kutia nje ya Curve, projecting zamu kwa zamu, na kuifanya chore kwa uhakika ambapo sisi tena kuhesabu miduara. Kisha tunathamini hisia: kusikia sauti ya pekee ya chuma ikisugua ardhini, ikitoka kwenye curve inayoteleza, mshindo kamili, suuza na buti za majani, kuvuta vitu dhidi ya wenzake wakati wa mapigano yaliyopangwa vizuri na Harley, kujaribu kuingia na kuchelewesha. kuingia kona, bila ya mbele na ya bei nafuu na bado ni makali kabisa!
Kwa wazi, hii ni mawasiliano tu. Lakini kuchora pembe chini, nikihisi kuteleza kwa mgongo kwenye mlango wa curve, usijali tena, kwa sababu huna breki hapo awali, hizi zote ni hisia za kweli, na ilikuwa na tabasamu usoni mwangu. Niliondoka kila kikao.
Je, ikiwa utaingia kwenye mchezo?
Kuna Mashindano ya Uropa, safu ya Hooligan, iliyohifadhiwa kwa mashine za silinda mbili zenye ujazo wa angalau 750cc. Kwa sasa, michuano hiyo ina raundi 3 tu, zikiwemo 5 nchini Uingereza na moja nchini Uholanzi, ambayo ni dhamana kwa upande wa Uropa. Lakini nidhamu inaonekana kuongezeka kwani Uswidi, kwa mfano, ina ubingwa wa juu wa kitaifa.
Katika Mashindano ya Uropa, nyimbo ni ndefu (karibu mita 400), na kwenye joto unaweza kupata hadi pikipiki 12 kwa wakati mmoja. Hivyo kujaribiwa?
Na wakati ujao?
Harley-Davidson alitugonga: "Tunafanya hivyo kwa kujifurahisha, hakuna mkakati au mpango wa bidhaa nyuma yake." Vizuri sana. Hata hivyo, tunaona kwamba nidhamu ni maarufu sana nchini Marekani (na kidogo nchini Italia), kwamba Mhindi atatoa wimbo wa gorofa 1200 mwaka ujao, kwamba Ducati ina shule ya gorofa na Scramblers nchini Italia na kwamba jambo hili linaweza vizuri. kuwa mlima wa hipster unaofuata. Lakini Harley anatuambia hawana chochote kwenye masanduku. Ngoja uone.
