Jaribu Lada Vesta na CVT

Kwa nini Togliatti aliamua kubadilisha "roboti" yao kuwa kiboreshaji cha Kijapani, jinsi gari iliyosasishwa inavyopanda na ni ghali vipi inauzwa sasa

“Wageni? - mfanyakazi wa darubini kubwa ya redio duniani RATAN-600 huko Karachay-Cherkessia alitabasamu tu. - Wanasema ilikuwa hivyo katika nyakati za Soviet. Afisa wa zamu alirekodi kitu kisicho cha kawaida, alifanya fujo, kwa hivyo karibu walifukuzwa. " Baada ya kufanya mzaha juu ya sayari Shelezyak kutoka kwa walimwengu wa Kir Bulychev na wakaazi wake wa roboti walio katika shida, tuliendelea.

RATAN yenye kipenyo cha m 600 husaidia kuchunguza maeneo ya mbali sana ya nafasi, lakini roboti za wageni hazijafikia hapa bado. Inasikika kuwa ya kejeli, lakini haikufanya kazi na "roboti" huko Togliatti, kwa hivyo tunapita mbele ya darubini kwenye Lada Vesta na injini ya petroli 113-nguvu na CVT. Kazi sio ngumu kama ile ya wanaastronomia, lakini pia ni ya kufurahisha.

Kuanzia sasa, Vesta na kanyagio mbili ni juu ya kiboreshaji na sio zaidi. Katika anuwai ya modeli, kulikuwa na "uingizwaji otomatiki" - na ujio wa kiboreshaji, sanduku la roboti lilifutwa. Mwaka mmoja uliopita, kiwanda RCP kilifanikiwa kisasa, lakini kwa kuangalia mahitaji dhaifu, maboresho hayakusaidia kubadilisha mtazamo hasi wa soko kuelekea "Robo-West". Kwa hivyo kumbuka: Vesta 1,6 AT sasa imewekwa na mitambo ya jadi zaidi.

Na uwe tayari kupima bei mpya akilini mwako. Vesta 1,6 AT ni tofauti - lahaja hutolewa kwa matoleo yote, isipokuwa sedan ya Spoti ndogo ya mzunguko. Kwa usanidi sawa, mashine mbili za kanyagio ni ghali zaidi kuliko matoleo na "mechanics". Ziada ikilinganishwa na nguvu ya farasi 106 1,6 MT ni $ 1 na ikilinganishwa na nguvu 1134-farasi 122 MT - $ 1,8. Kwa jumla, bei rahisi zaidi kati ya wageni wapya-pedal ni sedan ya Vesta Classic kwa $ 654 9, na zaidi ghali ni gari la kituo Vesta SW Cross Luxe Prestige kwa $ 652

Tofauti ya Kijapani, Jatco JF015E iliyojaribiwa kwa wakati, ni sawa kwa gari la Nissan Qashqai na Renault na jukwaa la B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Utaratibu wa usafirishaji wa ukanda wa V hapa umejumuishwa na kibadilishaji cha wakati na sanduku la gia ya sayari ya hatua mbili. Hiyo ni, kwa sehemu maambukizi ni anuwai, na kwa sehemu kama usafirishaji wa kawaida wa kawaida. Gia ya chini inashirikiwa kwa kuanza au kwa utekelezaji wa kupona kwa kick-down, na vinginevyo sehemu ya variator inafanya kazi.

Mpango wa ujanja ulifanya iwezekane kufanya sanduku liwe sawa, kuwatenga mabadiliko ya ukanda kwa njia za mpaka, lakini wakati huo huo kutambua anuwai kubwa ya uwiano wa gia. Kwa kuegemea, kulingana na mahesabu ya kiwanda, Jatco kama hiyo kwenye Vesta inapaswa kuhimili angalau kilomita 120, na kwa kujaza moja na kioevu cha kiufundi.

Injini ya kanyagio mbili "Vesta" haina njia mbadala - Nissan HR16 (aka H4M kulingana na mfumo wa Renault), ambayo imewekwa ndani Togliatti kwa miaka mitatu tayari. Kizuizi cha aluminium, utaratibu wa kubadilisha awamu kwenye ghuba, mfumo wa baridi wa kawaida wa injini na lahaja, uwezo wa kuongeza mafuta na petroli 92-m. Hiyo ni, tuna kitengo sawa cha nguvu ambacho tayari kimewekwa kwenye XRay Cross 1,6 AT crossovers mbili za kanyagio.

Matokeo ya operesheni ya sasa na ile iliyofanywa mapema kwenye crossover ni sawa kwa njia nyingi. Vestas pia haikuhitaji mabadiliko makubwa ya muundo, mipangilio ya kusimamishwa na idhini ya 178-203 mm ilihifadhiwa, breki za nyuma za diski na mfumo wa kutolea nje wa asili uliwekwa kama kiwango. Shafts za kuendesha gari na msaada wa kati wa gari la mkono wa kulia pia ni asili; suluhisho kama hilo na shimoni za axle za urefu sawa hupunguza athari za usukani wa nguvu. Walakini, Vesta ina viwango vyake vya motor na variator. Inaonekana ni bora.

Somo la kwanza ni Vesta 1,6 AT sedan. Huanza kwa urahisi na vizuri, bila kigugumizi au kutikisa. Kwa mtindo wa utulivu wa kuendesha gari, sanduku la gia linaonekana kuwa la urafiki, kwa usahihi na kwa usawa huiga mabadiliko ya gia sita. Zaidi ni kwa kuendesha jiji, ikiwa sio busara.

Tofauti haitumii ukali, na kwa bidii zaidi bonyeza na kutolewa kanyagio wa gesi, inertness wazi zaidi inahisiwa. Uchangamfu kwa kasi ya kati unaweza kupatikana tu baada ya kuchaguliwa kwa theluthi moja ya safari ya kanyagio. Na karibu na alama ya 100 km / h hakuna athari yoyote kwa "hatua nusu", kwa hivyo gesi lazima iongezwe kwa ujasiri.

Tunahamishia gari la kituo cha Vesta SW Msalaba 1,6 AT, na inaonekana kwamba shauku ya jozi ya kutofautisha ya magari inaonekana kukandamizwa na tofauti ya uzani wa kukabiliana. Ndio, wafanyikazi wa VAZ wanaelezea, kilo 50 za kitengo cha umeme tayari ni muhimu. Athari za gari la kituo ni ajizi zaidi, kila kitu ni polepole. Unapozama maji ya gesi kwenye mteremko mrefu wa wimbo, sindano ya mwendo wa kasi inashikilia alama ya kilomita 120 / h. Na hii haina mzigo kamili.

Kuendesha gari kikamilifu, kwa mfano kando ya nyoka za Circassian, ni rahisi zaidi katika hali ya kubadili mwongozo. Chukua wimbo pia. Kazi ya mabadiliko ya kiatomati kwa gia kadhaa za bandia chini ya kaba kamili imehifadhiwa. Kusafiri kwa lever ni kubwa sana, lakini "gia" hubadilika haraka. Katika suti ya kuendesha gari kwa nguvu na tofauti katika kizingiti cha kukatwa: ikiwa katika hali ya Hifadhi, mabadiliko ya juu hufanyika kwa 5700 rpm, kisha kwa hali ya mwongozo - saa 6500.

Kwa ukamilifu, sisi pia tuliendesha XRAY Msalaba 1,6 crossover mbili-kanyagio, ambayo ikawa gari la kusindikiza wakati wa uwasilishaji. Kwa wazi, Vesta mbili ya kanyagio ni wazi na ni msikivu zaidi katika udhibiti wa traction. Inavyoonekana, mipangilio ya kipekee iliyotajwa ilikuwa na athari kama hiyo ya faida. Waligundua pia kwamba mpango wa ubadilishaji wa crossover umeonyeshwa kwenye lever, wakati Vesta ina kiwango wazi na taa ya nyuma.

Vesta 1,6 AT pia ni nzuri kwa suala la ufanisi. Matumizi ya wastani kulingana na pasipoti ni 0,3-0,5 lita chini ya ile ya matoleo 1,8 MT. Usomaji wa kompyuta zetu za ndani haukuzidi lita 9,0. Na gari mpya, hadi 3000 rpm, ikawa kimya bila kutarajia.

Washindani wakuu wa Vesta mbili ya kanyagio ni sedans sawa na misaada kutoka Hyundai Solaris hadi Skoda Rapid na maambukizi ya moja kwa moja. Ikiwa tunalinganisha matoleo ya bei rahisi zaidi, inageuka kuwa Renault Logan (chini ya $ 9) ni ya bei rahisi, na bei za modeli zingine zote zinazidi $ 627. Kama matokeo, lahaja ya Lada Vesta inaonekana ya kupendeza. Ugunduzi sio wa angani, lakini ukweli ni kwamba hakika hatutakosa "robots".

Wakati huo huo na PREMIERE ya lahaja, Lada Vesta alipokea maboresho kadhaa zaidi. Matoleo yote sasa yana visu visivyo na waya vya wiper na wamiliki wa vikombe vilivyowekwa tena. Katika viwango vya bei ghali - magurudumu mapya ya inchi 16, ukingo wa usukani uliojaa moto, kazi ya taa za pembe na taa za ukungu na mfumo wa kioo wa kukunja kiatomati. Wakati huo huo, hali dhahiri muhimu ya gari ya dereva haikuonekana - wawakilishi wa mmea walielezea kuwa hakukuwa na ombi la kazi kama hiyo kutoka kwa wauzaji.

Na kiwango cha juu cha kipekee (kutoka $ 11) pia kimerekebishwa, ambacho kinapatikana kwa sedans za kawaida na gari za kituo bila kiambishi cha Msalaba. Orodha ya vifaa imepanuliwa. Sasa ina antenna nzuri, kofia nyeusi za kioo, taa nyeusi, vipengee vya kutazama alumini na upholstery wa kiti cha kawaida. Sedan ya kipekee pia ina nyara kwenye kifuniko cha shina, vifuniko vya mkia, milango ya mlango na pedals, na mikeka ya kipekee ya nguo.

 

Aina ya mwili	Sedani	Wagon
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Wheelbase, mm	2635	2635
Uzani wa curb, kilo	1230-1380	1280-1350
Uzito wa jumla, kilo	1670	1730
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598	1598
Nguvu, hp na. saa rpm	113 saa 5500	113 saa 5500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	152 saa 4000	152 saa 4000
Uhamisho, gari	CVT, mbele	CVT, mbele
Upeo. kasi, km / h	175	170
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	11,3	12,2
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l	7,1	7,4
Bei kutoka, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)