Gari la mbao. Injini ya kuchoma kuni.
yaliyomo
Si lazima uwe dereva kutambua kwamba bei ya mafuta imepanda kwa kasi ya kuchukiza katika wiki za hivi majuzi. Inajulikana kuwa wingi wa malighafi hii ni mdogo na katika siku za usoni kutakuwa na matatizo na upatikanaji wake. Walakini, watu wachache wanajua kuwa njia mbadala na ya bei rahisi sana ya kuendesha gari iligunduliwa mwanzoni mwa karne iliyopita.
Ustadi wa kibinadamu haujui mipaka, haswa wakati wa shida. Kurudi kurasa chache za historia, tunajifunza kwamba katika kipindi cha vita, kwa sababu za wazi, kulikuwa na shida ya mafuta. Idadi ya raia, licha ya kuwa na magari zaidi na ya bei nafuu, hawakuweza kuzunguka ndani yao. Kuanzia hapa, mawazo zaidi na ya kuvutia yalionekana kuliko kuchukua nafasi ya petroli au mafuta ya dizeli. Ilibadilika kuwa kuni inafaa kwa ajili ya uzalishaji wa mafuta, yaani gesi ya kuni, pia inajulikana kama "holkgas".
Kinadharia, injini yoyote ya kuwasha cheche inaweza kukimbia kwenye gesi ya kuni. Suala hili pia linatumika kwa injini za dizeli, lakini hii inahitaji uboreshaji wa ziada kwa njia ya kuongeza mfumo wa kuwasha. Kama ifuatavyo kutoka kwa majaribio kadhaa yaliyofanywa mwanzoni mwa muongo huo, njia bora ya kuendesha gari kwenye mafuta haya ya kawaida ni jenereta ya gesi ya kaboni ya maji, i.e. kinachojulikana kama jenereta ya monoxide ya kaboni. Jenereta ya Imbert.
Teknolojia hii ilitengenezwa mwanzoni mwa miaka ya 1920. Istilahi hii ngumu pengine haimaanishi mengi kwa msomaji anayetarajiwa, kwa hivyo hapa chini kuna maelezo ya jinsi mfumo huu unavyofanya kazi. Suluhisho hili hufanya iwezekanavyo kuzalisha lita 1 ya mafuta kutoka kwa kilo 2 za kuni au kilo 1,5 za mkaa. Na kama unavyojua, bei ya malighafi hii, hata katika hali ya matumaini zaidi, ni angalau mara tatu chini kuliko katika kesi ya bidhaa ya mwisho katika mfumo wa petroli.
Jinsi gani kazi?
Katika boiler ya Imbert, hewa huingizwa ndani ya tanuru kutoka juu hadi chini katika mtiririko, ili ipite kwa kuni inayowaka au makaa. Oksijeni angani huchanganyika na kaboni na kutengeneza kaboni dioksidi. Mwisho, kwa upande wake, humenyuka na kaboni na hupunguzwa kwa monoxide ya kaboni. Katika hatua hii, mvuke wa maji ambayo hutolewa kutoka kwa kuni inayowaka, chini ya ushawishi wa joto la juu sana, huchanganya na kaboni, na kutengeneza monoxide ya kaboni na hidrojeni. Majivu hujilimbikiza kwenye sufuria ya majivu. Gesi iliyopatikana kutoka chini ya wavu huondolewa na bomba iliyoelekezwa juu, ambayo itazuia uchafuzi wake na majivu.
Gesi hupitia sump maalum, ambapo hupitia utakaso wa awali, na kisha tu huingia kwenye baridi. Hapa joto hupungua na gesi hutengana na maji. Kisha hupitia chujio cha cork na huingia kwenye mchanganyiko, ambapo huchanganya na hewa inayotoka nje baada ya kuchuja. Basi tu gesi hutolewa kwa injini.
Joto la gesi inayotokana ni ya chini, kwani jenereta ya Imbert hutumia athari za exothermic, na wakati wa kupunguzwa kwa dioksidi kaboni hadi oksidi ni mmenyuko wa mwisho, sawa na majibu ya mvuke na makaa ya mawe. Ili kupunguza hasara za nishati, kuta za jenereta ni mara mbili. Hewa inayoingia kwenye jenereta hupita kati ya tabaka mbili.
Upande mwingine wa sarafu
Kwa bahati mbaya, suluhisho hili, ingawa linaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za uendeshaji, husababisha injini ya gesi ya kuni kufikia nguvu kidogo kuliko injini ya petroli. Kawaida ni karibu asilimia 30. Walakini, hii inaweza kulipwa kwa kuongeza uwiano wa compression katika kitengo. Swali la pili, zito zaidi ni saizi ya muundo kama huo. Jenereta ya Imbert, kwa sababu ya athari zinazofanyika ndani yake, ni kifaa cha vipimo vikubwa. Kwa hiyo, kwa kawaida "imeshikamana" na nje ya gari.
Holcgas inafaa zaidi kwa magari yenye saa nyingi za kazi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kuanza injini kwenye mafuta haya inachukua muda wa dakika 20-30. Hiyo ni muda gani inachukua "kuwasha" jenereta ya gesi. Hadi sasa, maeneo bora zaidi ambapo usafiri wa kuni-gesi unaweza kufanya kazi ni maeneo yenye upatikanaji rahisi wa mti, ambapo kituo cha karibu cha gesi ni kadhaa au makumi kadhaa ya kilomita mbali.
Kufikia sasa, hata hivyo, licha ya bei ya juu ya mafuta, hatuna uwezekano wa kukabiliana na shida ya mafuta. Kutumia mkaa ni njia mbadala nzuri wakati au mahali ambapo mafuta ni magumu kupatikana. Katika hali ya sasa, uvumbuzi huu unaweza tu kutibiwa kama udadisi kwa wakati huu.
Jifanyie mwenyewe injini ya kuchoma kuni!
Bei ya mafuta imekuwa ikipanda kwa kasi kwa miezi kadhaa na kuvunja mipaka mipya. Wataalam wanaonya kuwa katika siku za usoni, tatizo linaweza kuwa sio tu kwa bei ya juu, lakini pia katika upatikanaji wa petroli, dizeli au gesi ya mafuta ya petroli. Kwa hivyo ilikuwa hapo awali! Ni zipi mbadala za mafuta haya? Mashine zinaweza kubadilishwa ili kuchoma holzgas (gesi ya kuni), i.e. gesi ya jenereta, ambayo inaweza kupatikana kutoka kwa kuni. Jinsi ya kufanya hivyo?
Injini nyingi za petroli zinaweza kubadilishwa ili kukimbia kwenye gesi ya kuni, kwa urahisi zaidi na kabureta.- Mbao ni mafuta yanayoweza kurejeshwa, ambayo haimaanishi kuwa gari kama hilo linaweza kuzingatiwa kuwa rafiki wa mazingira.
- Seti ya kuzalisha gesi ni kubwa na nzito kuliko seti ya LPG na pia ni vigumu kudhibiti.
- Ubaya mkubwa wa suluhisho kama hilo ni kwamba usanikishaji hauko tayari kufanya kazi mara moja, lazima iwe moto.
- Jenereta za gesi za kuni zinaweza pia kuzalisha mafuta, kwa mfano. kwa kupokanzwa nyumba
Unakumbuka wimbo "Locomotive kutoka kwa tangazo" wa Perfect?
Petroli kwa bei hii leo
Kwamba gari halipo mfukoni mwako
Nitamimina maji kwenye locomotive
Na itakuwa nafuu kwangu kusafiri
Nitachukua takataka
Nitakusanya kuni (…)
Nitaishi kama mfalme!
Nani angefikiria kuwa maandishi kutoka 1981 yanaweza kusikika kuwa muhimu tena? Lakini kuendesha locomotive sio chaguo. Tangu kuanza kwa tasnia ya magari, kumekuwa na nyakati ambapo mafuta ya petroli yalikuwa ghali sana au hayawezi kufikiwa - na hakuna mtu aliyetaka kuacha kuendesha magari yenye injini za mwako za ndani. Affordable na nafuu mbadala kwa ghali kioevu mafuta au gesi? Katika kesi ya kupokanzwa nyumba, jambo ni dhahiri - kuchoma kila kitu kinachokuja kwenye jiko, kama vile taka za kuni, brashi.
Njia ya bei nafuu ya kuendesha gari ni brushwood badala ya petroli au LPG
Naam, huwezi kuendesha gari na brushwood! Je! Bila shaka unaweza, lakini si rahisi hivyo! Suluhisho ni kufunga kinachoitwa holzgas, au gesi ya kuni! Wazo sio geni; wabunifu wamekuwa wakifanya majaribio na usakinishaji kama huo kwa zaidi ya miaka 100. Ufungaji wa aina hii ulipata umaarufu mkubwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wakati mafuta ya petroli yalikuwa karibu kabisa kutumiwa na majeshi, na hifadhi zao zilikuwa ndogo sana. Hapo ndipo magari ya raia (na baadhi ya magari ya kijeshi) yalibadilishwa kwa wingi ili yaweze kutumia gesi ya jenereta. Pia baada ya vita, mitambo hiyo ilikuwa maarufu katika sehemu fulani za mbali za ulimwengu, hasa mahali ambapo kuni hazikuwa na kuni na ilikuwa vigumu kupata kuni.
Injini yoyote ya petroli inaweza kukimbia kwenye gesi ya kuni.
Marekebisho ya injini yenyewe (kwa muda mrefu kama ni kiharusi cha nne cha carbureted) ni shida ndogo zaidi - inatosha kutumia gesi kwa wingi wa ulaji. Kwa kuwa haina liquefy, hakuna haja ya reducers joto au vifaa vingine tata. Ugumu mkubwa katika kesi hii ni ujenzi na ufungaji katika gari la "jenereta ya gesi" inayofanana, yaani, kifaa ambacho wakati mwingine huitwa jenereta ya gesi. Jenereta ya gesi ni nini? Kwa maneno rahisi, hii ni kifaa ambacho kitazalisha gesi kwenye gari, ambayo huchomwa kwenye injini. Ndio, hii sio kosa - katika magari kwenye kinachojulikana kama holzgas, mafuta hutolewa kwa msingi unaoendelea!
Njia ya kuendesha gari kwa bei nafuu - jenereta ya gesi ya kuni inafanyaje kazi?
Katika gari au kwenye trailer nyuma ya gari kuna boiler maalum, imefungwa vizuri na sanduku la moto lililowekwa chini yake. Kuni, shavings, brushwood, machujo ya mbao, au hata peat au mkaa hutupwa kwenye boiler. Moto huwashwa kwenye makaa chini ya sufuria iliyofungwa. Baada ya muda fulani, baada ya kufikia joto la taka, mchanganyiko wa joto huanza kuvuta, "carbonate" - gesi zilizokusanywa hutolewa nje kwa njia ya bomba inayofaa, mbali na moto unaowaka kwenye makaa.
Kwa kuwa vifaa vinavyoweza kuwaka vinapokanzwa na upatikanaji mdogo wa oksijeni, boiler hutoa hasa monoxide ya kaboni, i.e. sumu kali, lakini pia monoksidi kaboni inayoweza kuwaka. Vipengele vingine vya gesi vilivyopatikana kwa njia hii ni hasa kinachojulikana. methane, ethilini na hidrojeni. Kwa bahati mbaya, gesi hii pia ina vipengele vingi visivyoweza kuwaka, kwa mfano. nitrojeni, mvuke wa maji, dioksidi kaboni - ambayo ina maana kwamba mafuta yana thamani ya chini ya kalori, na mitambo imeundwa kwa njia ambayo gesi haihifadhiwa ndani yao, lakini huingia kwenye injini kwa kuendelea. Kadiri injini inavyohitaji mafuta, ndivyo uwekaji wa nguvu zaidi unavyohitajika.
Kuendesha Holzgas - haipati nafuu, lakini kuna matatizo
Ili gesi iweze kufaa kwa injini za kuwezesha, bado inahitaji kupozwa na kuchujwa kutoka kwa amana za tarry - ambayo inalazimisha usakinishaji kuwa mkubwa - na pia gesi inayotokana na kinachojulikana. pyrolysis ya kuni na biowaste nyingine sio mafuta safi zaidi. Hata kwa uchujaji mzuri wa mabaki, lami hujilimbikiza kwenye wingi wa ulaji, soti hujilimbikiza kwenye vyumba vya mwako na kwenye plugs za cheche. Injini inayoendesha kwenye gesi ya kuni ina nguvu ya chini ya makumi ya asilimia kuliko petroli au gesi iliyoyeyuka - kwa kuongeza, ni bora kutoitumia na "gesi hadi chuma", kwa sababu katika hali kama hiyo, ikiwa usakinishaji una chini sana. ufanisi ( hutokea), injini huanza kukimbia sana, ambayo inaweza kusababisha, kwa mfano, kwa valves zinazowaka au kuchoma gaskets za kichwa cha silinda. Lakini kwa upande mwingine, mafuta ni bure,
Jenereta hutoa gesi hata wakati injini imezimwa
Usumbufu mwingine: tunapozima injini, jenereta bado hutoa gesi - inaweza kutumika, kwa mfano, kwa kuwasha burner maalum iliyojengwa mahsusi kwa kusudi hili, au ... ikitoa gesi kwenye anga, kwa sababu hakuna. njia ya kuihifadhi. Kuendesha gari kwa moto ndani ya gari au kwenye trela nyuma ya gari pia si salama sana, na ikiwa ufungaji sio mkali, abiria wa gari wanakabiliwa na kifo. Ufungaji unahitaji kusafisha kwa uchungu (kulingana na mzigo, kila makumi machache au angalau kila kilomita mia chache) - lakini ni nafuu sana.
Jenereta ya gesi ya kuni - kwa preppers na kwa ajili ya kupokanzwa nyumba nafuu
Ni rahisi kupata video mtandaoni zinazoonyesha jinsi ya kujenga jenereta ya gesi ili kuendesha gari kwa gesi ya kuni - baadhi ya miradi imeundwa kufanywa kutoka kwa vipengele vinavyopatikana kwa kawaida, na hata mashine ya kulehemu haikuhitajika kwa ajili ya ujenzi. . Hakuna uhaba wa wapendaji wanaobadilisha magari yao kwa mafuta kama hayo - ni maarufu sana, kwa mfano, nchini Urusi. katika pembe zilizoachwa za Uswidi, lakini kundi kubwa la mashabiki wa mifumo hiyo linaweza kupatikana nchini Urusi na jamhuri za baada ya Soviet. Watu wengine hutibu jenereta za gesi ya kuni na injini zinazotumiwa nao kama vinyago na, kwa mfano, hujenga mowers za lawn ambazo hufanya kazi kwa njia hii.
Kwa upande mwingine, vifaa vya dharura (vita vya dunia, apocalypse ya zombie, mlipuko wa volkeno, maafa ya asili) ni maarufu kati ya wale wanaoitwa waokoaji kusaidia jenereta za nguvu. Pia kuna makampuni kwenye soko ambayo hutoa jenereta za kisasa za gesi na majiko yanayofaa kama chanzo rafiki wa mazingira na cha bei nafuu cha kupokanzwa jengo.
