Maudhui ya majivu ya mafuta
yaliyomo
Maudhui ya majivu ya mafuta sifa ya dhana mbili: msingi mafuta ash maudhui na sulfate ash maudhui. Kwa kifupi, maudhui ya majivu ya kawaida yanaonyesha jinsi msingi wa msingi ulivyosafishwa, ambayo mafuta ya mwisho yatafanywa katika siku zijazo (yaani, kuwepo kwa chumvi mbalimbali na zisizo na mwako, ikiwa ni pamoja na metali, uchafu ndani yake). Kuhusu maudhui ya majivu ya sulfate, ni sifa ya mafuta yaliyokamilishwa, ambayo yana kiasi fulani cha nyongeza, na inaonyesha kwa usahihi wingi wao na muundo (yaani, uwepo wa sodiamu, potasiamu, fosforasi, sulfuri na vipengele vingine ndani yake).
Ikiwa maudhui ya majivu ya sulfate ni ya juu, basi hii itasababisha kuundwa kwa safu ya abrasive kwenye kuta za injini ya mwako wa ndani, na, ipasavyo, kuvaa haraka kwa motor, yaani, kupungua kwa rasilimali yake. Kiwango cha chini cha maudhui ya majivu ya kawaida huhakikisha kuwa mfumo wa matibabu ya kutolea nje unalindwa kutokana na uchafuzi. Kwa ujumla, viashiria vya maudhui ya majivu ni dhana ngumu, lakini ya kuvutia, kwa hiyo tutajaribu kuweka kila kitu kwa utaratibu.
Maudhui ya majivu ni nini na yanaathiri nini
Maudhui ya majivu ni kiashiria cha kiasi cha uchafu usioweza kuwaka. Katika injini yoyote ya mwako wa ndani, kiasi fulani cha mafuta yaliyojaa huenda "kwa ajili ya taka", yaani, hupuka kwa joto la juu wakati inapoingia kwenye mitungi. Matokeo yake, bidhaa za mwako, au tu majivu, yenye vipengele mbalimbali vya kemikali, huunda kwenye kuta zao. Na ni kutokana na muundo wa majivu na wingi wake kwamba mtu anaweza kuhukumu maudhui ya majivu yenye sifa mbaya ya mafuta. kiashiria hiki kinaathiri uwezo wa amana za kaboni kuunda kwenye sehemu za injini ya mwako wa ndani, pamoja na utendaji wa vichungi vya chembe (baada ya yote, masizi ya kuzuia moto hufunga asali). Kwa hiyo, haiwezi kuzidi 2%. Kwa kuwa kuna yaliyomo mawili ya majivu, tutazingatia kwa zamu.
Maudhui ya majivu ya mafuta ya msingi
Wacha tuanze na wazo la yaliyomo kwenye majivu ya kawaida, kama rahisi zaidi. Kwa mujibu wa ufafanuzi rasmi, maudhui ya majivu ni kipimo cha kiasi cha uchafu wa isokaboni uliobaki kutokana na mwako wa sampuli ya mafuta, ambayo huonyeshwa kama asilimia ya wingi wa mafuta yaliyojaribiwa. Wazo hili kawaida hutumiwa kuashiria mafuta bila nyongeza (pamoja na mafuta ya msingi), na vile vile maji mengi ya kulainisha ambayo hayatumiwi katika injini za mwako wa ndani au teknolojia ya mashine kwa ujumla. kwa kawaida, thamani ya jumla ya maudhui ya majivu iko katika anuwai kutoka 0,002% hadi 0,4%. Ipasavyo, chini kiashiria hiki, safi mafuta yaliyojaribiwa.
Ni nini kinachoathiri yaliyomo kwenye majivu? Maudhui ya majivu ya kawaida (au ya msingi) huathiri ubora wa utakaso wa mafuta, ambayo pia haina viongeza. Na kwa kuwa kwa sasa wapo katika karibu mafuta yote ya magari yaliyotumika, dhana ya maudhui ya majivu ya kawaida haitumiwi sana, lakini badala yake dhana ya maudhui ya sulfate ash hutumiwa kwa maana pana. tuendelee nayo.
Yaliyomo yaliyomo kwenye majivu
Uchafu katika mafuta
Kwa hivyo, yaliyomo kwenye majivu ya sulfate (jina lingine la kiwango au kiashiria cha slags za sulfate) ni kiashiria cha kuamua viungio ambavyo ni pamoja na misombo ya kikaboni ya chuma (ambayo ni, chumvi zao za zinki, potasiamu, magnesiamu, kalsiamu, bariamu, sodiamu na vitu vingine). . Wakati mafuta yenye viongeza vile yanachomwa moto, majivu huundwa. Kwa kawaida, zaidi yao kuna mafuta, majivu zaidi yatakuwa. Inachanganya na amana za resinous kwenye injini ya mwako wa ndani (hii ni kweli hasa ikiwa injini ya mwako wa ndani ni ya zamani na / au mafuta hayajabadilishwa ndani yake kwa muda mrefu), kama matokeo ya ambayo abrasive. safu huundwa kwenye sehemu za kusugua. Wakati wa operesheni, wanakuna na kuvaa uso, na hivyo kupunguza rasilimali ya injini ya mwako wa ndani.
Maudhui ya majivu yenye salfa pia yanaonyeshwa kama asilimia ya uzito wa mafuta. Hata hivyo, ili kuamua, ni muhimu kutekeleza utaratibu maalum na kuchoma na calcining molekuli mtihani. Na asilimia inachukuliwa kutoka kwa usawa thabiti. Wakati huo huo, asidi ya sulfuriki hutumiwa katika kazi ili kutenganisha sulfates kutoka kwa wingi. Hapa ndipo jina la sulfate ash linatoka.. Tutazingatia algorithm halisi ya kufanya vipimo kulingana na GOST hapa chini.
Athari ya maudhui ya majivu ya salfati
Sasa hebu tuendelee kwenye swali la nini sulfate ash kuathiri. Lakini kabla ya hayo, ni lazima ifafanuliwe kwamba dhana yake inahusiana moja kwa moja na dhana ya nambari ya msingi ya mafuta ya injini. Thamani hii inakuwezesha kuweka kiasi cha amana za kaboni kwenye chumba cha mwako. Kawaida mafuta hufika huko kupitia pete za pistoni, inapita chini ya kuta za mitungi. Kiasi cha majivu yaliyosemwa huathiri moja kwa moja utendaji wa mfumo wa kuwasha, na vile vile kuanza kwa injini ya mwako wa ndani katika msimu wa baridi.
Utegemezi wa nambari ya msingi kwa wakati
Kwa hivyo, yaliyomo kwenye majivu ya sulfate yanalingana moja kwa moja na thamani ya awali ya nambari ya msingi ya mafuta ambayo hayajatumiwa (au yaliyojazwa tu). Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba nambari ya msingi sio kiashiria kamili cha uwezo wa neutralizing wa maji ya kulainisha, na baada ya muda huanguka. Hii ni kutokana na kuwepo kwa sulfuri na vipengele vingine vya hatari katika mafuta. Na mafuta duni (zaidi ya sulfuri ndani yake), kasi ya nambari ya msingi huanguka.
Tafadhali kumbuka kuwa yaliyomo kwenye majivu ya sulfate huathiri moja kwa moja kiwango cha mafuta ya injini, ambayo ni, baada ya muda, viongeza katika muundo wake vinawaka, thamani ya joto iliyotajwa hupungua. Pia hupunguza utendaji wa mafuta yenyewe, bila kujali jinsi ubora wa juu.
Matumizi ya mafuta ya chini ya majivu yana "pande mbili za sarafu". Kwa upande mmoja, matumizi yao ni ya haki, kwa vile misombo hiyo imeundwa ili kuzuia uchafuzi wa haraka wa mifumo ya kutolea nje (yaani, yenye vifaa vya kichocheo, filters za chembe, mifumo ya EGR). Kwa upande mwingine, mafuta ya chini ya majivu haitoi (kupunguza) kiwango kinachohitajika cha ulinzi kwa sehemu za injini za mwako ndani. Na hapa, wakati wa kuchagua mafuta, unahitaji kufanya uchaguzi wa "maana ya dhahabu" na kuongozwa na mapendekezo ya mtengenezaji wa gari. Hiyo ni, angalia thamani ya maudhui ya majivu na nambari ya alkali!
Jukumu la sulfuri katika malezi ya majivu
Tafadhali kumbuka kuwa maudhui ya majivu ya kawaida ya mafuta ya magari haina uhusiano wowote na kiwango cha sulfuri ndani yao. Hiyo ni, mafuta ya chini ya majivu si lazima kuwa chini-sulfuri, na suala hili linahitaji kufafanuliwa tofauti. Inafaa kuongeza kuwa maudhui ya majivu ya sulfate pia huathiri uchafuzi wa mazingira na uendeshaji wa chujio cha chembe (uwezekano wa kuzaliwa upya). Fosforasi, kwa upande mwingine, hatua kwa hatua huzima kichocheo cha monoksidi ya kaboni, pamoja na hidrokaboni ambazo hazijachomwa.
Kwa ajili ya sulfuri, inavuruga uendeshaji wa neutralizer ya oksidi ya nitrojeni. Kwa bahati mbaya, ubora wa mafuta huko Uropa na katika nafasi ya baada ya Soviet ni tofauti sana, sio kwa faida yetu. yaani, kuna salfa nyingi katika mafuta yetu, ambayo ni hatari sana kwa injini za mwako wa ndani kwa sababu, wakati wa kuchanganywa na maji kwenye joto la juu, hutengeneza asidi hatari (hasa sulfuriki), ambayo huharibu sehemu za injini ya mwako wa ndani. Kwa hiyo, ni bora kwa soko la Kirusi kuchagua mafuta yenye nambari ya juu ya msingi. Na kama ilivyoelezwa hapo juu, katika mafuta ambapo kuna idadi kubwa ya alkali, kuna maudhui ya juu ya majivu. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba hakuna mafuta ya ulimwengu wote, na lazima ichaguliwe kwa mujibu wa mafuta yaliyotumiwa na vipengele vya injini ya mwako ndani. Kwanza kabisa, unahitaji kujenga juu ya mapendekezo ya mtengenezaji wa gari (yaani, injini yake ya mwako wa ndani).
Ni nini mahitaji ya maudhui ya majivu ya mafuta
Majivu kutoka kwa kuchomwa kwa mafuta
Maudhui ya majivu ya chini ya mafuta ya kisasa yanatajwa na mahitaji ya mazingira ya Euro-4, Euro-5 (ya kizamani) na Euro-6, ambayo ni halali katika Ulaya. Kwa mujibu wao, mafuta ya kisasa haipaswi kuziba sana vichungi vya chembe na vichocheo vya gari, na kutolewa kwa kiwango cha chini cha vitu vyenye madhara kwenye mazingira. pia zimeundwa ili kupunguza amana za soti kwenye valves na mitungi. Walakini, kwa ukweli, njia hii hupunguza kwa kasi rasilimali ya injini za kisasa za mwako wa ndani, lakini pia ni manufaa kwa wazalishaji wa gari, kwani inaongoza moja kwa moja uingizwaji wa gari mara kwa mara na wamiliki wa gari katika Ulaya (mahitaji ya watumiaji).
Kuhusu madereva wa magari ya ndani (ingawa hii inatumika zaidi kwa mafuta ya ndani), katika hali nyingi, mafuta yenye majivu ya chini yataathiri vibaya viunga, vidole, na pia kuchangia kupiga sketi kwenye injini ya mwako wa ndani. Hata hivyo, kwa maudhui ya chini ya majivu ya mafuta, kiasi cha amana kwenye pete za pistoni itakuwa chini.
Inashangaza, kiwango cha maudhui ya sulfate ash katika mafuta ya Marekani (viwango) ni ya chini kuliko ya Ulaya. Hii ni kwa sababu ya utumiaji wa mafuta ya hali ya juu ya kikundi cha 3 na / au 4 (yaliyotengenezwa kwa msingi wa polyalphaolefins au kutumia teknolojia ya hydrocracking).
Seli za kichocheo zimefungwa na masizi
Maneno machache kuhusu injini za mwako wa ndani za mifano mpya, ambayo vitalu vya silinda vinafanywa kwa alumini na mipako ya ziada (magari mengi ya kisasa kutoka kwa wasiwasi wa VAG na baadhi ya "Kijapani"). Kwenye mtandao, wanaandika mengi juu ya ukweli kwamba motors vile wanaogopa sulfuri, na hii ni kweli. Hata hivyo, katika mafuta ya injini, kiasi cha kipengele hiki ni kidogo sana kuliko mafuta. Kwa hiyo, kwanza kabisa, inashauriwa kutumia kiwango cha petroli Euro-4 na zaidina pia kutumia mafuta ya chini ya salfa. Lakini, kumbuka kwamba mafuta ya chini ya sulfuri sio mafuta ya chini ya majivu daima! Kwa hiyo daima angalia maudhui ya majivu katika nyaraka tofauti zinazoelezea sifa za kawaida za mafuta fulani ya injini.
Uzalishaji wa mafuta ya chini ya majivu
hitaji la utengenezaji wa mafuta ya majivu ya chini liliibuka kwa sababu ya mahitaji ya mazingira (viwango vya sifa mbaya vya Euro-x). Katika utengenezaji wa mafuta ya magari, yana (kwa kiasi tofauti, kulingana na mambo mengi) sulfuri, fosforasi na majivu (inakuwa sulfate baadaye). Kwa hivyo, utumiaji wa misombo ifuatayo ya kemikali husababisha kuonekana kwa vitu vilivyotajwa katika muundo wa mafuta:
- zinki dialkyldithiophosphate (kinachojulikana kama nyongeza ya kazi nyingi na antioxidant, antiwear na mali ya shinikizo kali);
- sulfonate ya kalsiamu ni sabuni, yaani, kiongeza cha sabuni.
Kulingana na hili, wazalishaji wamepata ufumbuzi kadhaa ili kupunguza maudhui ya majivu ya mafuta. Kwa hivyo, zifuatazo zinatumika kwa sasa:
- kuanzishwa kwa viongeza vya sabuni sio kwenye mafuta, lakini ndani ya mafuta;
- matumizi ya antioxidants isiyo na majivu ya joto;
- matumizi ya dialkyldithiophosphates isiyo na majivu;
- matumizi ya sulfonates ya chini ya majivu ya magnesiamu (hata hivyo, kwa kiasi kidogo, kwa kuwa hii pia inachangia kuundwa kwa amana katika injini ya mwako wa ndani), pamoja na viungio vya alkylphenol vya sabuni;
- matumizi ya vipengele vya synthetic katika utungaji wa mafuta (kwa mfano, esta na viungio vya unene vinavyohimili uharibifu, muhimu ili kuhakikisha sifa zinazohitajika za mnato-joto na tete ya chini, yaani, mafuta ya msingi kutoka kwa vikundi 4 au 5).
Teknolojia za kisasa za kemikali hufanya iwezekanavyo kupata mafuta kwa urahisi na maudhui yoyote ya majivu. Unahitaji tu kuchagua utungaji unaofaa zaidi kwa gari fulani.
Viwango vya kiwango cha majivu
Swali muhimu linalofuata ni kuamua viwango vya maudhui ya majivu. Inafaa kutaja mara moja kwamba hawatategemea tu aina ya injini ya mwako wa ndani (kwa petroli, injini za mwako wa ndani za dizeli, pamoja na injini za mwako wa ndani na vifaa vya puto ya gesi (GBO), viashiria hivi vitatofautiana), lakini. pia juu ya viwango vya sasa vya mazingira (Euro-4, Euro-5 na Euro-6). Katika mafuta mengi ya msingi (ambayo ni, kabla ya kuanzishwa kwa viongeza maalum katika muundo wao), maudhui ya majivu hayana maana, na ni takriban 0,005%. Na baada ya kuongezwa kwa nyongeza, ambayo ni, utengenezaji wa mafuta ya gari iliyotengenezwa tayari, thamani hii inaweza kufikia rook 2% ambayo GOST inaruhusu.
Viwango vya majivu ya mafuta ya gari vimewekwa wazi katika viwango vya Jumuiya ya Ulaya ya Wazalishaji wa Auto ACEA, na kupotoka kwao haikubaliki, kwa hivyo watengenezaji wote wa kisasa wa mafuta ya gari (wenye leseni) huongozwa na hati hizi kila wakati. Tunawasilisha data katika mfumo wa jedwali la kiwango cha sasa cha mazingira cha Euro-5, ambacho kinachanganya maadili ya viongeza vya kemikali na viwango vya mtu binafsi vilivyopo.
| Mahitaji ya API | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Yaliyomo fosforasi,% | 0,1 max | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 max |
| Maudhui ya salfa,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 max |
| Majivu yenye salfa,% | - | - | - | 1 max |
| Mahitaji ya ACEA kwa injini za petroli | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Yaliyomo fosforasi,% | 0,05 max | 0,09 max | 0,07-0,09 upeo | 0,09 max |
| Maudhui ya salfa,% | 0,2 max | 0,3 max | 0,3 max | 0,2 max |
| Majivu yenye salfa,% | 0,5 max | 0,8 max | 0,8 max | 0,5 max |
| Nambari ya msingi, mg KOH/g | - | - | 6 min | 6 min |
| Mahitaji ya ACEA kwa injini za dizeli za kibiashara | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Yaliyomo fosforasi,% | - | 0,08 max | - | 0,12 max |
| Maudhui ya salfa,% | - | 0,3 max | - | 0,4 max |
| Majivu yenye salfa,% | 2 max | 1 max | 1 max | 2 max |
| Nambari ya msingi, mg KOH/g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Kama inavyoonekana kutoka kwa jedwali hapo juu, ni ngumu kuhukumu yaliyomo kwenye majivu kulingana na kiwango cha API cha Amerika, na hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba yaliyomo kwenye majivu sio ya uangalifu sana katika Ulimwengu Mpya. yaani, zinaonyesha tu ni mafuta gani yaliyo kwenye makopo - kamili, majivu ya kati (MidSAPS). Kwa hivyo, hawana majivu ya chini. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua mafuta moja au nyingine, unahitaji kuzingatia hasa kuashiria ACEA.
Kwa mfano, kwa kuzingatia habari iliyotolewa kwa mujibu wa kiwango cha Euro-5, ambayo ni halali na muhimu mwaka wa 2018 kwenye eneo la Shirikisho la Urusi, kwa gari la kisasa la petroli inaruhusiwa kujaza mafuta ya C3 kulingana na ACEA (kawaida. SN kulingana na API) - maudhui ya majivu ya sulfate sio zaidi ya 0,8% (majivu ya kati). Ikiwa tunazungumzia kuhusu injini za dizeli zinazofanya kazi katika hali ngumu, basi kwa mfano, kiwango cha ACEA E4 hairuhusu zaidi ya 2% ya maudhui ya majivu ya sulphated katika mafuta.
Mahitaji ya maudhui ya majivu kwa magari ya LPG
Kuhusu magari yenye vifaa vya silinda ya gesi, ni bora kwao kutumia mafuta ya chini ya majivu. Hii ni kutokana na utungaji wa kemikali ya petroli na gesi (bila kujali methane, propane au butane). Kuna chembe ngumu zaidi na vitu vyenye madhara katika petroli, na ili sio kuharibu mfumo mzima, mafuta maalum ya chini ya majivu lazima yatumike. Watengenezaji wa lubricant huwapa watumiaji mafuta yanayoitwa "gesi" iliyoundwa kwa ICE inayolingana.
Walakini, shida yao muhimu ni gharama yao kubwa, na ili kuokoa pesa, unaweza kuangalia tu sifa na uvumilivu wa mafuta ya "petroli" ya kawaida, na uchague muundo unaofaa wa majivu ya chini. Na kumbuka kwamba unahitaji kubadilisha mafuta hayo kulingana na kanuni maalum, pamoja na ukweli kwamba uwazi wa madini itakuwa kubwa zaidi kuliko mafuta ya jadi!
Njia ya kuamua yaliyomo kwenye majivu
Lakini ni jinsi gani maudhui ya majivu ya mafuta ya injini yamedhamiriwa na jinsi ya kuelewa na maudhui ya majivu ya mafuta kwenye canister? Ni rahisi kwa mtumiaji kuamua yaliyomo kwenye majivu ya mafuta ya injini kwa uteuzi tu kwenye lebo ya chombo. Juu yao, yaliyomo kwenye majivu kawaida huonyeshwa kulingana na kiwango cha ACEA (kiwango cha Uropa kwa watengenezaji wa gari). Kulingana na hilo, mafuta yote yanayouzwa kwa sasa yamegawanywa katika:
- majivu kamili. Wana kifurushi kamili cha nyongeza. Kwa Kiingereza, wana jina - SAPS Kamili. Kwa mujibu wa kiwango cha ACEA, huteuliwa na barua zifuatazo - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Uchafu wa majivu hapa ni karibu 1 ... 1,1% ya jumla ya wingi wa maji ya kulainisha.
- majivu ya kati. Wana kifurushi kilichopunguzwa cha nyongeza. Inajulikana kama SAPS ya Kati au SAPS ya Kati. Kulingana na ACEA wameteuliwa C2, C3. Vile vile, katika mafuta ya majivu ya kati, molekuli ya majivu itakuwa karibu 0,6 ... 0,9%.
- Majivu ya Chini. Maudhui ya chini ya viungio vyenye chuma. Imeteuliwa SAPS ya Chini. Kulingana na ACEA wameteuliwa C1, C4. Kwa majivu ya chini, thamani inayolingana itakuwa chini ya 0,5%.
Tafadhali kumbuka kuwa katika baadhi ya matukio, mafuta yenye majina ya ACEA kutoka C1 hadi C5 yanajumuishwa katika kikundi kimoja kinachoitwa "majivu ya chini". yaani, habari kama hiyo inaweza kupatikana katika Wikipedia. Walakini, hii sio sahihi kabisa, kwani mbinu kama hiyo inaonyesha tu kuwa haya yote mafuta ya kulainisha yanaendana na waongofu wa kichocheo, na hakuna zaidi! Kwa kweli, upangaji sahihi wa mafuta na yaliyomo kwenye majivu hutolewa hapo juu.
.
Viwango vya majivu
Kujaribu sampuli tofauti za mafuta
Kuna kiwango cha kati cha Urusi GOST 12417-94 "Bidhaa za Petroli. Njia ya kuamua majivu ya sulfate, kulingana na ambayo mtu yeyote anaweza kupima maudhui ya majivu ya sulfate ya mafuta yanayojaribiwa, kwa kuwa hii haihitaji vifaa vya ngumu na vitendanishi. Pia kuna viwango vingine, ikiwa ni pamoja na kimataifa, vya kuamua maudhui ya majivu, yaani, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Kwanza kabisa, inapaswa kuwa alisema kuwa GOST 12417-94 inafafanua maudhui ya sulfate ash kama mabaki baada ya carbonization ya sampuli, kutibiwa na asidi sulfuriki na calcined kwa uzito mara kwa mara. Kiini cha njia ya uthibitishaji ni rahisi sana. Katika hatua yake ya kwanza, wingi fulani wa mafuta yaliyojaribiwa huchukuliwa na kuchomwa moto kwa mabaki ya kaboni. basi unahitaji kusubiri mabaki yanayotokana na baridi, na kutibu kwa asidi ya sulfuriki iliyojilimbikizia. kuwaka zaidi kwa joto la digrii +775 Celsius (kupotoka kwa digrii 25 katika mwelekeo mmoja na nyingine inaruhusiwa) mpaka kaboni ioksidishwe kabisa. Majivu yanayotokana hupewa muda wa kupoa. Baada ya hayo, inatibiwa na dilute (kwa kiasi sawa na maji) asidi ya sulfuriki na calcined kwa joto sawa mpaka thamani yake ya wingi inakuwa mara kwa mara.
Chini ya ushawishi wa asidi ya sulfuriki, majivu yanayotokana yatakuwa sulfate, kutoka ambapo, kwa kweli, ufafanuzi wake ulitoka. kisha kulinganisha wingi wa majivu yanayotokana na wingi wa awali wa mafuta yaliyojaribiwa (umaji wa majivu umegawanywa na wingi wa mafuta ya kuteketezwa). Uwiano wa wingi huonyeshwa kama asilimia (yaani, mgawo unaosababishwa unazidishwa na 100). Hii itakuwa thamani inayotakiwa ya maudhui ya majivu ya sulfate.
Kama ilivyo kwa majivu ya kawaida (ya msingi), pia kuna kiwango cha serikali GOST 1461-75 kinachoitwa "Bidhaa za Mafuta na mafuta. Njia ya kuamua yaliyomo kwenye majivu ", kulingana na ambayo mafuta ya mtihani hukaguliwa kwa uwepo wa uchafu kadhaa mbaya ndani yake. Kutokana na ukweli kwamba inahusisha taratibu ngumu, na hata zaidi kwa maombi mbalimbali, hatutawasilisha kiini chake katika nyenzo hii. Ikiwa inataka, GOST hii inaweza kupatikana kwa urahisi kwenye mtandao.
Pia kuna moja ya Kirusi GOST 12337-84 "Motor mafuta kwa injini za dizeli" (toleo la mwisho la 21.05.2018/XNUMX/XNUMX). Inaelezea wazi maadili ya vigezo mbalimbali vya mafuta ya gari, ikiwa ni pamoja na yale ya ndani yanayotumiwa katika ICE za dizeli za uwezo mbalimbali. Inaonyesha maadili yanayoruhusiwa ya vipengele mbalimbali vya kemikali, ikiwa ni pamoja na kiasi cha amana zinazoruhusiwa za soti.
