Jinsi ya kuangalia breki za gari lako

Cheki breki ya gari inajumuisha kutambua hali ya pedi za kuvunja, diski za kuvunja, uendeshaji wa mkono (maegesho) na breki za mlima (ikiwa zipo), kiwango cha maji ya kuvunja kwenye mfumo, pamoja na kiwango cha kuvaa kwa vipengele vya mtu binafsi. zinazounda mfumo wa breki na ufanisi wa kazi yake kwa ujumla.

Mara nyingi, mpenzi wa gari anaweza kufanya uchunguzi sahihi peke yake, bila kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari.

Ishara za kuvaa breki

Usalama barabarani unategemea ufanisi wa breki. Kwa hiyo, mfumo wa kuvunja lazima uangaliwe si tu wakati kupungua kwa ufanisi wake kugunduliwa, lakini pia mara kwa mara, kama mileage ya gari inavyoongezeka. Kawaida ya hundi ya jumla ya node fulani inategemea mahitaji ya mtengenezaji, ambayo ni moja kwa moja iliyoainishwa katika mwongozo (matengenezo ya kawaida) ya gari. Walakini, ukaguzi ambao haujapangwa wa breki za gari lazima ufanyike wakati angalau moja ya mambo yafuatayo yanaonekana:

• Kupiga kelele wakati wa kufunga breki. Mara nyingi, sauti za nje zinaonyesha kuvaa kwenye pedi za kuvunja na / au diski (ngoma). Mara nyingi, kinachojulikana kama "squeakers" huwekwa kwenye pedi za kisasa za diski - vifaa maalum vinavyotengenezwa ili kutoa sauti za kupiga, zinaonyesha kuvaa pedi muhimu. Kweli, kuna sababu nyingine kwa nini pedi creak wakati braking.
• Kelele za kipumbavu wakati wa kufunga breki. Kelele kama hizo au kelele zinaonyesha kuwa kitu kigeni ( kokoto, uchafu) kimeingia kwenye nafasi kati ya pedi na diski ya kuvunja, au vumbi vingi vya breki vinatoka kwenye pedi. Kwa kawaida, hii sio tu inapunguza ufanisi wa kusimama, lakini pia huvaa diski na pedi yenyewe.
• Gari inasogea pembeni huku ikifunga breki. Sababu ya tabia hii ya gari ni caliper ya kuvunja iliyofungwa. Chini ya kawaida, matatizo ni viwango tofauti vya kuvaa kwenye pedi za kuvunja na / au diski za kuvunja.
• Mtetemo ulihisiwa wakati wa kufunga breki. hii kawaida hutokea wakati kuvaa kutofautiana kwenye ndege ya kazi ya diski za kuvunja moja (au kadhaa). Isipokuwa inaweza kuwa hali wakati gari limewekwa na mfumo wa kuzuia kufuli (ABS), kwani wakati wa operesheni yake kuna vibration kidogo na kurudi nyuma kwenye kanyagio cha kuvunja.
• Tabia isiyofaa ya kanyagio cha breki. yaani, inaposisitizwa, inaweza kuwa tight au kuanguka chini sana, au kuvunja ni kuanzishwa hata kwa shinikizo kidogo.

Na kwa kweli, mfumo wa kuvunja lazima uangaliwe kwa urahisi huku ikipunguza ufanisi wa kazi yakewakati umbali wa kusimama unaongezeka hata kwa kasi ya chini.

Tafadhali kumbuka kuwa ikiwa, kama matokeo ya kusimama, gari "linatikisa kichwa" kwa nguvu, basi vifaa vyake vya kunyonya vya mshtuko wa mbele vimechoka sana, ambayo husababisha. ili kuongeza umbali wa kusimama. Ipasavyo, inashauriwa kuangalia hali ya vifaa vya kunyonya mshtuko, angalia hali ya viboreshaji vya mshtuko na, ikiwa ni lazima, ubadilishe, na usitafute sababu ya kushindwa kwa kuvunja.

Kuangalia mfumo wa kuvunja - ni nini na jinsi gani huangaliwa

Kabla ya kuendelea na uchambuzi wa kina zaidi wa sehemu za kibinafsi za mfumo wa kuvunja, unahitaji kufanya hatua chache rahisi zinazolenga kujua ufanisi na utumishi wa uendeshaji wake.

• Angalia GTC. Wakati injini ya mwako wa ndani inaendesha kwenye gari lisiloweza kusonga, unahitaji kushinikiza kanyagio cha breki njia yote na kushikilia kwa 20 ... 30 sekunde. Ikiwa kanyagio kawaida hufikia kituo, lakini baada ya hapo huanza kuanguka zaidi, silinda kuu ya breki ina uwezekano mkubwa kuwa na hitilafu (mara nyingi mihuri ya bastola ya silinda kuu ya breki inavuja). Vile vile, pedal haipaswi kuanguka mara moja kwenye sakafu, na haipaswi kuwa na usafiri mdogo sana.
• Проверка breki nyongeza ya kuangalia valve. Kwenye injini ya mwako wa ndani inayoendesha, unahitaji kushinikiza kanyagio cha breki njia yote, na kisha uzime injini lakini usiondoe kanyagio kwa sekunde 20 ... 30. Kwa hakika, kanyagio cha kuvunja haipaswi "kusukuma" mguu nyuma. Ikiwa kanyagio kinaelekea kuchukua nafasi yake ya asili, vali ya hundi ya nyongeza ya breki ya utupu labda ina hitilafu.
• Проверка nyongeza ya kuvunja utupu. Utendaji pia huangaliwa na injini ya mwako wa ndani inayoendesha, lakini kwanza unahitaji kuitoa damu kwa kanyagio wakati imezimwa. Unahitaji kubonyeza na kutolewa kanyagio cha breki mara kadhaa ili kusawazisha shinikizo kwenye nyongeza ya breki ya utupu. Katika kesi hii, sauti zinazoambatana na hewa inayoondoka zitasikika. Kurudia kushinikiza kwa njia hii hadi sauti ikome na kanyagio inakuwa laini zaidi. Kisha, na kanyagio cha kuvunja kikishinikizwa, unahitaji kuanza injini ya mwako wa ndani kwa kuwasha msimamo wa upande wowote wa sanduku la gia. Katika kesi hii, kanyagio inapaswa kwenda chini kidogo, lakini sio sana kwamba inaanguka kwenye sakafu au inabaki bila kusonga kabisa. Ikiwa kanyagio cha breki kinabaki kwenye kiwango sawa baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani na haisogei kabisa, basi nyongeza ya utupu wa gari labda ni mbaya. ili angalia nyongeza ya utupu kwa uvujaji unahitaji kufunga breki wakati injini inafanya kazi bila kufanya kazi. Gari haipaswi kuguswa na utaratibu kama huo, na kuruka kwa kasi na hakuna sauti inapaswa kusikika. Vinginevyo, ukali wa nyongeza ya breki ya utupu labda umepotea.
• Fanya utaratibu wa kuangalia uendeshaji wa breki. Ili kufanya hivyo, anza injini ya mwako wa ndani na uharakishe hadi 60 / km / h kwenye barabara moja kwa moja, kisha bonyeza kanyagio cha kuvunja. Wakati wa kushinikiza na baada yake kusiwe na kugonga, kupiga au kupigwa. Vinginevyo, pengine kuna matatizo kama vile kucheza katika kuweka caliper, mwongozo, wedging ya caliper piston, au disc kuharibiwa. Kelele ya kugonga pia inaweza kutokea kwa sababu ya ukosefu wa kihifadhi pedi cha kuvunja. Ikiwa kelele ya kugonga inatoka kwa breki za nyuma, basi kuna uwezekano kwamba husababishwa na kupunguzwa kwa mvutano wa kuvunja maegesho kwenye breki za ngoma. Wakati huo huo, usichanganye kugonga na kupiga kwenye pedal ya kuvunja wakati ABS imeanzishwa. Ikiwa kupigwa kunazingatiwa wakati wa kuvunja, basi rekodi za kuvunja huenda zimehamia kutokana na overheating yao na baridi ya ghafla.

Kumbuka kwamba wakati wa kuvunja gari kwa kasi ya chini, haipaswi kuambatana na skid, vinginevyo hii inaweza kuonyesha nguvu tofauti ya uanzishaji wa kuvunja upande wa kulia na wa kushoto, kisha hundi ya ziada ya breki za mbele na za nyuma zinahitajika.

Wakati anaomba msaada katika nafasi iliyofungwa wakati gari linasonga, gari linaweza kuvuta kwa upande sio tu wakati wa kuvunja, lakini pia wakati wa kuendesha kawaida na wakati wa kuongeza kasi. Walakini, uchunguzi wa ziada unahitajika hapa, kwani gari linaweza "kuvuta" kwa upande kwa sababu zingine. Kuwa hivyo iwezekanavyo, baada ya safari unahitaji kuangalia hali ya disks. Ikiwa mmoja wao amechomwa sana na wengine hawana, basi tatizo ni uwezekano mkubwa wa caliper iliyokwama ya kuvunja.

Kuangalia kanyagio cha breki

Ili kuangalia kiharusi cha kanyagio cha breki cha injini ya mwako ya ndani ya gari, huwezi kuiwasha. Kwa hivyo, ili kuangalia, unahitaji tu kushinikiza kanyagio mara kadhaa mfululizo. Ikiwa itaanguka chini, na kwa kushinikiza baadae inaongezeka zaidi, basi hii inamaanisha kuwa hewa imeingia kwenye mfumo wa kuvunja majimaji. Vipuli vya hewa huondolewa kwenye mfumo kwa kutokwa na damu breki. Walakini, kwanza inashauriwa kugundua mfumo wa unyogovu kwa kutafuta uvujaji wa maji ya breki.

Ikiwa, baada ya kushinikiza kanyagio, inashuka polepole hadi sakafu, hii inamaanisha kuwa silinda kuu ya kuvunja ni mbaya. Mara nyingi, kola ya kuziba kwenye pistoni hupitisha kioevu chini ya kifuniko cha shina, na kisha kwenye cavity ya nyongeza ya utupu.

Kuna hali nyingine ... Kwa mfano, baada ya mapumziko marefu kati ya safari, kanyagio haitoi kama inavyofanya wakati hewa inapoingia kwenye mfumo wa majimaji ya kuvunja, lakini hata hivyo, kwenye vyombo vya habari vya kwanza, huanguka sana, na kwa pili. na mibofyo inayofuata tayari inafanya kazi kwa hali ya kawaida. Sababu ya kuteka moja inaweza kuwa kiwango cha chini cha maji ya kuvunja katika tank ya upanuzi wa silinda ya kuvunja bwana.

Juu ya magari yenye vifaa breki za ngoma, hali kama hiyo inaweza kutokea kama matokeo ya kuvaa kwa kiasi kikubwa kwa usafi wa kuvunja na ngoma, na pia kutokana na jamming ya kifaa kwa ajili ya kurekebisha moja kwa moja ugavi wa linings kutoka kwa ngoma.

Jedwali linaonyesha nguvu na usafiri wa kanyagio cha breki na lever ya breki ya kuegesha kwa magari ya abiria.

Utawala	Aina ya mfumo wa breki	Nguvu ya juu inayoruhusiwa kwenye kanyagio au lever, Newton	Upeo wa juu unaoruhusiwa wa kanyagio au usafiri wa lever, mm
mguu	kufanya kazi, vipuri	500	150
	Maegesho	700	180
Mwongozo	vipuri, maegesho	400	160

Jinsi ya kuangalia breki

Uchunguzi wa kina zaidi wa afya ya breki kwenye gari inahusisha kuchunguza sehemu zake za kibinafsi na kutathmini ufanisi wa kazi zao. Lakini kwanza kabisa, hakikisha kuwa una kiwango sahihi cha maji ya kuvunja na ubora wake sahihi.

Kuangalia maji ya breki

Maji ya breki lazima yasiwe nyeusi (hata kijivu giza) na yasiwe na uchafu au mashapo ya kigeni. pia ni muhimu kwamba harufu ya kuchoma haitoke kwenye kioevu. Ikiwa kiwango kimeshuka kidogo, lakini uvujaji hauonekani, basi kuongeza juu kunaruhusiwa, huku ukizingatia. ukweli wa utangamano maji ya zamani na mapya.

Tafadhali kumbuka kuwa wazalishaji wengi wa magari wanapendekeza kubadilisha maji ya kuvunja kwa muda wa kilomita 30-60 au kila baada ya miaka miwili, bila kujali hali yake.

Maji ya breki yana maisha ya rafu na matumizi, na baada ya muda inapoteza mali zake (imejaa unyevu), ambayo huathiri moja kwa moja ufanisi wa mfumo wa kuvunja. Asilimia ya unyevu hupimwa na maalum ambayo inatathmini conductivity yake ya umeme. Katika maudhui muhimu ya maji, TJ inaweza kuchemsha, na pedal itashindwa wakati wa kuvunja dharura.

Kuangalia pedi za kuvunja

Video ya mtihani wa breki

Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia unene wa bitana za kuvunja ambazo zinawasiliana na diski ya kuvunja au ngoma. Unene wa chini unaoruhusiwa wa bitana ya msuguano unapaswa kuwa angalau 2-3 mm (kulingana na chapa fulani ya pedi na gari kwa ujumla).

Ili kudhibiti unene unaoruhusiwa wa kufanya kazi wa pedi ya kuvunja kwenye breki nyingi za diski, inadhibitiwa na squeaker au sensor ya kuvaa elektroniki. Wakati wa kuangalia breki za diski za mbele au za nyuma, hakikisha kuwa kidhibiti kama hicho hakisugua diski. Msuguano wa msingi wa chuma haukubaliki kabisa, basi kwa kweli unapoteza breki!

Kwa kiwango cha chini cha kuvaa kinachoruhusiwa kutoka kwa usafi wakati wa kuvunja, kutakuwa na squeak au mwanga wa pedi kwenye dashibodi utawaka.

pia, wakati wa ukaguzi wa kuona, unahitaji kuhakikisha kuwa kuvaa kwenye pedi za axle moja ya gari ni takriban sawa. Vinginevyo, wedging ya viongozi wa caliper ya kuvunja hufanyika, au silinda ya kuvunja bwana ni mbaya.

Kuangalia diski za breki

Ukweli kwamba nyufa kwenye diski haikubaliki inajulikana, lakini pamoja na uharibifu halisi, unahitaji kuchunguza kuonekana kwa ujumla na kuvaa. Hakikisha uangalie uwepo na ukubwa wa upande kando ya diski ya kuvunja. Baada ya muda, huchakaa, na hata ikiwa pedi ni mpya, diski iliyovaliwa haitaweza kutoa breki nzuri. Ukubwa wa makali haipaswi kuwa zaidi ya 1 mm. Ikiwa hii itatokea, basi unahitaji kubadilisha diski na usafi, au angalau saga diski wenyewe.

Kupunguza unene wa diski ya kuvunja ya gari la abiria kwa karibu 2 mm inamaanisha kuvaa 100%. Unene wa majina mara nyingi huonyeshwa kwenye sehemu ya mwisho karibu na mduara. Kuhusu ukubwa wa mwisho wa kukimbia, thamani yake muhimu sio zaidi ya 0,05 mm.

Athari za overheating na deformation haifai kwenye diski. Wanatambuliwa kwa urahisi na mabadiliko katika rangi ya uso, yaani, uwepo wa matangazo ya rangi ya bluu. Sababu ya kuzidisha kwa diski za kuvunja inaweza kuwa mtindo wa kuendesha yenyewe na wedging ya calipers.

Kukagua breki za ngoma

Wakati wa kuangalia breki za ngoma, ni muhimu kuangalia unene wa bitana za msuguano, ukali wa mihuri ya silinda ya kuvunja gurudumu na uhamaji wa bastola zake, pamoja na uadilifu na nguvu ya chemchemi inayoimarisha, na unene wa mabaki. .

Breki nyingi za ngoma zina dirisha maalum la kutazama ambalo unaweza kutathmini kuibua hali ya pedi ya kuvunja. Hata hivyo, katika mazoezi, bila kuondoa gurudumu, hakuna kitu kinachoonekana kwa njia hiyo, hivyo ni bora kuondoa gurudumu kwanza.

Hali ya ngoma yenyewe inatathminiwa na kipenyo chao cha ndani. Ikiwa imeongezeka kwa zaidi ya milimita 1, basi hii ina maana kwamba ngoma inahitaji kubadilishwa na mpya.

Jinsi ya kuangalia brashi la mkono

Kuangalia breki ya maegesho ni utaratibu wa lazima wakati wa kuangalia breki za gari. Unahitaji kuangalia handbrake kila kilomita elfu 30. Hii inafanywa ama kwa kuweka gari kwenye mteremko, au tu wakati wa kujaribu kuondoka na brake ya mkono, au kujaribu kugeuza gurudumu kwa mikono yako.

Kwa hiyo, ili kuangalia ufanisi wa handbrake, unahitaji mteremko hata, thamani ya jamaa ya angle ambayo lazima ichaguliwe kwa mujibu wa sheria. Kwa mujibu wa sheria, handbrake lazima iwe na gari la abiria na mzigo kamili kwenye mteremko wa 16%. Katika hali ya vifaa - mteremko wa 25% (pembe kama hiyo inalingana na njia panda au kuinua trestle 1,25 m juu na urefu wa mlango wa 5 m). Kwa lori na treni za barabarani, pembe ya mteremko wa jamaa inapaswa kuwa 31%.

Kisha endesha gari hapo na utie breki ya mkono, na kisha jaribu kuisogeza. Kwa hivyo, itazingatiwa kuwa inaweza kutumika ikiwa gari litaendelea kusimama baada ya 2 ... mibofyo 8 ya lever ya kuvunja (chini, bora). Chaguo bora itakuwa wakati handbrake inashikilia gari kwa usalama baada ya kuinua 3 ... 4 kubofya juu. Ikiwa unapaswa kuinua hadi kiwango cha juu, basi ni bora kuimarisha cable au kuangalia utaratibu wa kurekebisha dilution ya usafi, kwa sababu mara nyingi hugeuka kuwa siki na haifanyi kazi yake.

Kuangalia breki ya maegesho kulingana na njia ya pili (kuzunguka gurudumu na kuanza na lever iliyoinuliwa) itafanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• mashine imewekwa kwenye uso wa gorofa;
• lever ya handbrake itainua kubofya mara mbili au tatu;
• shika gurudumu la nyuma la kulia na kushoto kwa njia mbadala na jack;
• ikiwa brashi ya mkono inaweza kutumika zaidi au chini, basi kwa mikono haitawezekana kugeuza magurudumu ya jaribio moja kwa moja.

Njia ya haraka ya kuangalia breki ya maegesho ni kuinua lever yake hadi kwenye barabara ya gorofa, kuanza injini ya mwako wa ndani, na katika hali hii jaribu kuondoka kwa gear ya kwanza. Ikiwa handbrake iko katika hali nzuri, gari halitaweza kusonga, na injini ya mwako wa ndani itasimama. Ikiwa gari liliweza kusonga, unahitaji kurekebisha kuvunja maegesho. Katika hali nadra zaidi, pedi za breki za nyuma ni "lawama" kwa kutoshikilia breki ya mkono.

Jinsi ya kuangalia breki ya kutolea nje

Breki ya kutolea nje au retarder, iliyoundwa ili kupunguza mwendo wa gari bila kutumia mfumo wa msingi wa kuvunja. Vifaa hivi kawaida huwekwa kwenye magari mazito (trekta, lori za kutupa). Wao ni electrodynamic na hydrodynamic. Kulingana na hili, kuvunjika kwao pia hutofautiana.

Sababu za kutofaulu kwa breki ya mlima ni kuvunjika kwa vitu vifuatavyo:

• sensor ya kasi;
• CAN wiring (inawezekana mzunguko mfupi au mzunguko wazi);
• sensor ya joto ya hewa au baridi;
• baridi Fan;
• kitengo cha udhibiti wa kielektroniki (ECU).
• kiasi cha kutosha cha baridi katika kuvunja mlima;
• matatizo ya wiring.

Jambo la kwanza ambalo mmiliki wa gari anaweza kufanya ni kuangalia kiwango cha kupoeza na kuongeza ikiwa ni lazima. Jambo linalofuata ni kutambua hali ya wiring. Utambuzi zaidi ni ngumu sana, kwa hivyo ni bora kuwasiliana na mtaalamu wa huduma ya gari kwa usaidizi.

Silinda ya bwana akaumega

Ukiwa na silinda ya breki yenye kasoro, uvaaji wa pedi za breki hautakuwa sawa. Ikiwa gari hutumia mfumo wa kuvunja diagonal, basi magurudumu ya kushoto ya mbele na ya nyuma ya kulia yatakuwa na kuvaa moja, na mbele ya kulia na kushoto nyuma itakuwa na mwingine. Ikiwa gari hutumia mfumo wa sambamba, basi kuvaa itakuwa tofauti kwenye axles ya mbele na ya nyuma ya gari.

pia, ikiwa GTZ itaharibika, kanyagio cha breki kitazama. Njia rahisi zaidi ya kuiangalia ni kuifungua kidogo kutoka kwa nyongeza ya utupu na kuona ikiwa kioevu kinavuja kutoka hapo, au uiondoe kabisa na uangalie ikiwa kioevu kimeingia kwenye nyongeza ya utupu (unaweza kuchukua kitambaa na kuiweka ndani). Kweli, njia hii haitaonyesha picha kamili ya hali ya silinda kuu ya kuvunja, lakini itatoa habari tu juu ya uadilifu wa cuff ya shinikizo la chini, wakati cuffs nyingine za kufanya kazi pia zinaweza kuharibiwa badala yake. Kwa hivyo ukaguzi wa ziada pia unahitajika.

Wakati wa kuangalia breki, ni kuhitajika kuangalia uendeshaji wa silinda ya kuvunja bwana. Njia rahisi zaidi ya kuifanya ni wakati mtu mmoja anakaa nyuma ya gurudumu na kusukuma breki kwa kuanzisha injini (kwa kushinikiza na kuachilia kanyagio ili kuweka kasi ya upande wowote), na pili, kwa wakati huu, anakagua yaliyomo kwenye upanuzi. tank yenye maji ya kuvunja. Kimsingi, hakuna Bubbles hewa au swirls lazima kuunda katika tank. Ipasavyo, ikiwa Bubbles za hewa huinuka juu ya uso wa kioevu, hii inamaanisha kuwa silinda kuu ya kuvunja iko nje ya mpangilio, na lazima itenganishwe kwa uthibitishaji wa ziada.

Katika hali ya karakana, unaweza pia kuangalia hali ya GTZ ikiwa utaweka tu plugs badala ya mabomba yake yanayotoka. Baada ya hayo, unahitaji kushinikiza kanyagio cha kuvunja. Kwa kweli, haipaswi kushinikizwa. Ikiwa kanyagio inaweza kushinikizwa, basi silinda kuu ya kuvunja sio ngumu na inavuja maji, na kwa hivyo inahitaji kutengenezwa.

Ikiwa gari ina mfumo wa kuzuia-lock (ABS), basi hundi ya silinda lazima ifanyike kama ifuatavyo ... Kwanza kabisa, unahitaji kuzima ABS na kuangalia breki bila hiyo. pia inafaa kuzima kiboreshaji cha breki cha utupu. Wakati wa mtihani, kanyagio haipaswi kuanguka, na mfumo haupaswi kuongezeka. Ikiwa shinikizo linapigwa, na wakati wa kushinikizwa, pedal haina kushindwa, basi kila kitu kiko kwa utaratibu na silinda ya bwana. Ikiwa shinikizo katika mfumo hutolewa wakati pedal imefadhaika, basi silinda haishiki, na maji ya kuvunja hurudi kwenye tank ya upanuzi (mfumo).

Mstari wa kuvunja

Katika uwepo wa uvujaji wa maji ya kuvunja, hali ya mstari wa kuvunja inapaswa kuchunguzwa. Maeneo ya uharibifu yanapaswa kutafutwa kwenye hoses za zamani, mihuri, viungo. kawaida, uvujaji wa maji hutokea katika eneo la calipers au silinda kuu ya kuvunja, katika maeneo ya mihuri na viungo.

Ili kugundua uvujaji wa maji ya breki, unaweza kuweka karatasi nyeupe safi chini ya kalipa za breki wakati gari limeegeshwa. Bila shaka, uso ambao mashine imesimama lazima iwe safi na kavu. Vile vile, kipande cha karatasi kinaweza kuwekwa chini ya chumba cha injini katika eneo ambalo tank ya upanuzi wa maji ya kuvunja iko.

Tafadhali kumbuka kuwa kiwango cha giligili ya breki, hata na mfumo wa kufanya kazi, kitapungua polepole kadiri pedi za breki zinavyochakaa, au kinyume chake, itaongezeka baada ya kusanidi pedi mpya, na pia kuunganishwa na diski mpya za kuvunja.

Jinsi ya kuangalia breki za ABS

Juu ya magari yenye ABS, vibration hutokea kwenye pedal, ambayo inaonyesha uendeshaji wa mfumo huu wakati wa kuvunja dharura. Kwa ujumla, inashauriwa kufanya ukaguzi kamili wa breki na mfumo wa kuzuia kufuli katika huduma maalum. Hata hivyo, mtihani rahisi zaidi wa kuvunja ABS unaweza kufanywa mahali fulani katika hifadhi ya gari tupu na uso laini na wa kiwango.

Mfumo wa kuvunja wa kuzuia-lock haupaswi kufanya kazi kwa kasi ya chini ya 5 km / h, hivyo ikiwa ABS inakuja kufanya kazi hata kwa harakati kidogo, ni muhimu kutafuta sababu katika sensorer. pia ni muhimu kuchunguza hali ya sensorer, uadilifu wa wiring yao au taji ya kitovu ikiwa mwanga wa ABS unakuja kwenye dashibodi.

Njia rahisi zaidi ya kuelewa ikiwa breki za kuzuia-lock zinafanya kazi ni ikiwa unaongeza kasi ya gari hadi 50-60 km / h na bonyeza kwa kasi breki. Vibration inapaswa kwenda wazi kwa pedal, na zaidi ya hayo, iliwezekana kubadili trajectory ya harakati, na gari yenyewe haipaswi kwenda skidding.

Wakati wa kuwasha injini, mwanga wa ABS kwenye dashibodi huwaka kwa muda mfupi na kuzimika. Ikiwa haiwashi kabisa au inawashwa kila wakati, hii inaonyesha kuvunjika kwa mfumo wa breki wa kuzuia kufuli.

Kuangalia mfumo wa breki kwenye stendi maalum

Ingawa utambuzi wa kibinafsi hauchukua muda mwingi na bidii, katika hali zingine ni bora kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari. Kawaida kuna vituo maalum vya kuangalia uendeshaji wa mfumo wa kuvunja. Kigezo muhimu zaidi ambacho msimamo unaweza kufunua ni tofauti katika nguvu za kuvunja kwenye magurudumu ya kulia na ya kushoto kwenye axle sawa. Tofauti kubwa katika nguvu zinazofanana zinaweza kusababisha hasara ya utulivu wa gari wakati wa kuvunja. Kwa magari ya magurudumu yote, kuna sawa, lakini anasimama maalum ambayo pia huzingatia sifa za maambukizi ya magurudumu yote.

Jinsi ya kupima breki kwenye stendi

Kwa mmiliki wa gari, utaratibu unakuja tu kuendesha gari kwenye msimamo wa uchunguzi. Viwanja vingi ni aina ya ngoma, huiga kasi ya gari, sawa na 5 km / h. zaidi, kila gurudumu linaangaliwa, ambalo hupokea harakati za kuzunguka kutoka kwa safu za msimamo. Wakati wa mtihani, kanyagio cha kuvunja ni taabu kwa njia yote, na hivyo roll hurekebisha nguvu ya mfumo wa kuvunja kwenye kila gurudumu. Stendi nyingi za kiotomatiki zina programu maalum ambayo hurekebisha data iliyopokelewa.

Pato

Mara nyingi, ufanisi wa kazi, pamoja na hali ya vipengele vya mtu binafsi vya mfumo wa kuvunja gari, inaweza kufanyika kwa kukaa tu nyuma ya gurudumu la gari na kufanya vitendo vinavyofaa. Udanganyifu huu unatosha kutambua matatizo katika mfumo. Utambuzi wa kina zaidi unahusisha kuchunguza sehemu za kibinafsi.