Kusimamishwa kwa gari. Kifaa na kusudi

Kusimamishwa kwa gari huunganisha sehemu ya kuzaa ya gari na magurudumu. Kwa kweli, hii ni mfumo wa kusimamishwa, unaojumuisha idadi ya sehemu na makusanyiko. Kiini chake ni kuchukua athari za nguvu mbalimbali zinazotokea katika mchakato wa kusonga kando ya barabara na kufanya uhusiano kati ya mwili na magurudumu elastic.

Kusimamishwa - mbele na nyuma - pamoja na sura, mihimili ya axle na magurudumu hufanya chasisi ya gari.

Idadi ya sifa za gari imedhamiriwa moja kwa moja na aina na muundo maalum wa kusimamishwa. Miongoni mwa vigezo kuu vile ni utunzaji, utulivu, na hata laini.

Misa isiyojitokeza ni seti ya vipengele vinavyoathiri moja kwa moja barabara na uzito wao. Kwanza kabisa, haya ni magurudumu na sehemu za kusimamishwa na mifumo ya kuvunja iliyounganishwa moja kwa moja nao.

Vipengele vingine vyote na sehemu, ambazo uzito wake huhamishiwa kwenye barabara kwa njia ya kusimamishwa, hufanya molekuli iliyopuka.

Uwiano wa molekuli iliyopuka na isiyojitokeza ina athari kubwa sana juu ya utendaji wa kuendesha gari. Uzito mdogo wa vipengele visivyojitokeza vinavyohusiana na vilivyojitokeza, ni bora zaidi kushughulikia na laini ya safari. Kwa kiasi fulani, hii pia inaboresha mienendo ya gari.

Uzito mwingi ambao haujakatwa unaweza kusababisha kuongezeka kwa hali ya kusimamishwa. Katika kesi hii, kuendesha gari kwenye barabara isiyo na usawa kunaweza kuharibu ekseli ya nyuma na kusababisha ajali mbaya.

Karibu vipengele vyote vya kusimamishwa vinahusiana na uzito usio na uzito wa gari. Inaeleweka, kwa hiyo, tamaa ya wahandisi kupunguza uzito wa kusimamishwa kwa njia moja au nyingine. Ili kufikia mwisho huu, wabunifu wanajaribu kupunguza vipimo vya sehemu au kutumia aloi nyepesi badala ya chuma. Kila kilo iliyoshinda hatua kwa hatua inaboresha sifa za kuendesha gari. Athari sawa inaweza kupatikana kwa kuongeza wingi wa kuota, lakini kwa hili utakuwa na kuongeza uzito muhimu sana. Kwa magari ya abiria, uwiano ni takriban 15:1. Kwa kuongeza, ongezeko la wingi wa jumla hudhuru mienendo ya kuongeza kasi.

Kwa upande wa faraja

Gari linalotembea hutetemeka kila wakati. Katika kesi hii, oscillations ya chini-frequency na high-frequency inaweza kujulikana.

Kwa mtazamo wa faraja, idadi ya vibrations ya mwili kwa dakika inapaswa kuwa katika aina mbalimbali kutoka 60 hadi 120.

Kwa kuongeza, kutokana na matumizi ya matairi na vipengele vingine vya elastic, raia ambao hawajajitokeza hupata vibrations ya juu ya mzunguko - kuhusu 600 kwa dakika. Muundo wa kusimamishwa unapaswa kuweka vibrations vile kwa kiwango cha chini ili wasijisikie kwenye cabin.

Na kwa kweli, matuta na mshtuko hauepukiki wakati wa kuendesha, nguvu ambayo inategemea hali ya uso wa barabara. Kupambana kwa ufanisi na athari za kutetemeka kwa sababu ya matuta kwenye barabara ni moja ya kazi muhimu za kusimamishwa.

Kwa upande wa usimamizi

Gari lazima ihifadhi mwelekeo fulani wa harakati na wakati huo huo ubadilishe kwa urahisi kwa mapenzi ya dereva. Moja ya kazi za kusimamishwa ni kutoa utulivu wa kutosha wa magurudumu ya uendeshaji ili gari liendelee kusonga kwa mstari wa moja kwa moja, bila kujali vikwazo vya random vinavyotokea kutokana na kasoro za uso wa barabara.

Kwa utulivu mzuri, magurudumu ya uendeshaji hurudi kwenye nafasi ya neutral na uingiliaji mdogo au hakuna dereva, na gari huenda kwa mstari wa moja kwa moja, hata ikiwa usukani haufanyiki.

Jinsi magurudumu yanavyotembea kuhusiana na barabara na mwili kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na kinematics ya kusimamishwa.

Kwa upande wa usalama

Kusimamishwa lazima kutoa mtego bora wa matairi kwenye barabara ili kiraka cha mawasiliano kibaki mara kwa mara wakati wa harakati. Mabadiliko ya nguvu katika mipangilio (alignment, nk), pamoja na jiometri ya kusimamishwa, inapaswa kuwa ndogo. Hii ni kweli hasa wakati wa kuendesha gari juu ya matuta katika barabara na kona. Muundo lazima ujumuishe vipengele vinavyopunguza roll na kupunguza uwezekano wa skidding na kupindua mashine, kwa maneno mengine, kutoa utulivu wa kutosha.

Kusimamishwa kwa gari kwa kawaida huwa na mifumo ya mwongozo, vipengele vya elastic, damper ya vibration, bar ya kupambana na roll, pamoja na vifungo, vifaa vya kudhibiti na kudhibiti.

Miongozo ya mifumo 

Awali ya yote, haya ni levers mbalimbali, ambayo unaweza kujifunza zaidi kuhusu, pamoja na kila aina ya traction, racks, upanuzi. Inategemea wao jinsi na ndani ya mipaka gani inawezekana kusonga magurudumu pamoja na axes tofauti na katika ndege tofauti. Kwa kuongeza, husambaza nguvu za traction na kuvunja, pamoja na mvuto wa upande, kwa mfano, wakati wa zamu.

Kulingana na aina ya njia za mwongozo zinazotumiwa, kusimamishwa zote kunaweza kugawanywa katika madarasa mawili makubwa - tegemezi na kujitegemea.

Katika tegemezi, magurudumu yote mawili ya axle moja yameunganishwa kwa ukali kwa njia ya daraja (boriti ya msalaba). Katika kesi hii, kuhamishwa kwa moja ya magurudumu, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kupitia shimo, itasababisha uhamishaji sawa wa nyingine.



Katika kusimamishwa kwa kujitegemea, hakuna muunganisho mgumu kama huo, kwa hivyo uhamishaji wima au mwelekeo wa gurudumu moja hauna athari kwa wengine.



Madarasa yote mawili yana faida na hasara zao, ambazo huamua upeo wa maombi yao. Kuhusu magari ya abiria, hapa faida ya wazi iligeuka kuwa upande wa kusimamishwa huru. Ingawa ekseli ya nyuma katika hali nyingi bado imewekwa tegemezi, mara kwa mara unaweza pia kupata mfumo wa nusu-huru wa torsion-lever.

Kwenye axle ya mbele, kusimamishwa tegemezi, kwa sababu ya nguvu zake za juu na unyenyekevu wa muundo, bado ni muhimu kwa lori, mabasi na SUV kadhaa.

Ulinganisho wa mifumo tegemezi na huru imejitolea.

Muundo unaweza kujumuisha idadi tofauti ya levers, na wanaweza kuwa iko kwa njia tofauti. Kwa mujibu wa vipengele hivi, mtu anaweza kutofautisha lever moja, lever mbili na kusimamishwa kwa viungo vingi na mpangilio wa longitudinal, transverse au oblique.

Vipengele vya elastic 

Hizi ni pamoja na chemchemi, baa za torsion, aina mbalimbali za chemchemi, pamoja na hinges za mpira-chuma (vitalu vya kimya), shukrani ambayo levers na chemchemi zinahamishika. Vipengele vya elastic huchukua mshtuko wakati wa kupiga matuta barabarani na hupunguza kwa kiasi kikubwa athari zao kwa mwili, injini ya mwako wa ndani na vipengele vingine na mifumo ya gari. Na bila shaka, wao huongeza kiwango cha faraja kwa wale walio kwenye cabin.

Mara nyingi, katika kubuni ya kusimamishwa kwa kujitegemea, chemchemi za coil za cylindrical hutumiwa, zilizofanywa kwa chuma maalum cha spring kwa kutumia teknolojia maalum. Vipengele vile vya elastic ni vya kuaminika, hazihitaji matengenezo na wakati huo huo kuruhusu kupata laini bora. Katika magari ya abiria, chemchemi karibu zimebadilisha kabisa chemchemi.



Takwimu inaonyesha mpangilio wa kimkakati wa kusimamishwa kwa chemchemi na matakwa mawili.

Katika kusimamishwa kwa hewa, chemchemi za hewa hutumiwa kama kipengele cha elastic. Kwa kubadilisha shinikizo la gesi kwenye silinda katika embodiment hii, inawezekana kurekebisha haraka rigidity ya mfumo, pamoja na kiasi cha kibali cha ardhi. Marekebisho ya kiotomatiki hupatikana kwa shukrani kwa mfumo wa sensorer na kitengo cha kudhibiti elektroniki. Hata hivyo, gharama ya kifaa hicho ni ya juu sana, na imewekwa tu kwenye magari ya wasomi. Kwa kuongeza, kusimamishwa kwa hewa ya kukabiliana ni vigumu sana na kwa gharama kubwa kutengeneza, na wakati huo huo hatari kabisa kwenye barabara mbaya.



damper ya vibration 

Anatekeleza jukumu lake. Imeundwa ili kupunguza vibrations kutokana na matumizi ya vipengele vya elastic, pamoja na matukio ya resonant. Kwa kutokuwepo kwa mshtuko wa mshtuko, vibrations katika ndege za wima na za usawa hupunguza kwa kiasi kikubwa udhibiti na, katika hali nyingine, inaweza kusababisha dharura. 

Mara nyingi sana, damper imejumuishwa na vipengele vya elastic kwenye kifaa kimoja - ambacho hufanya mara moja seti ya kazi.

Baa ya kupambana na roll 

Sehemu hii imewekwa kwenye axles zote za mbele na za nyuma. Imeundwa ili kupunguza safu ya pembeni wakati wa kuweka kona na kupunguza uwezekano wa mashine kupinduka.



Unaweza kujifunza zaidi kuhusu kifaa na kanuni ya uendeshaji wa bar ya kupambana na roll.

Vifunga 

Ili kuunganisha sehemu za kusimamishwa kwa sura na kwa kila mmoja, aina tatu za kufunga hutumiwa - zimefungwa, na kupitia vipengele vya elastic (hinges za mpira-chuma na bushings). Mwisho, pamoja na kutimiza kazi yao kuu, pia husaidia kupunguza viwango vya kelele kwa kunyonya vibrations katika wigo fulani wa mzunguko.

Kwa kawaida, kubuni pia hutoa kwa vikomo kwa usafiri wa levers. Gari linapopitisha kizuizi kikubwa, bampa ya mpira itachukua athari kabla ya kifyonzaji cha mshtuko kufikia kikomo chake cha juu au cha chini. Kwa hivyo, kushindwa mapema kwa mshtuko wa mshtuko, msaada wake wa juu na kizuizi cha chini cha kimya huzuiwa.

Mada ni pana sana kuweza kufunika vipengele vyake vyote katika makala moja. Kwa kuongeza, wahandisi wa kubuni wanafanya kazi daima ili kuboresha vifaa vilivyopo na kuendeleza vipya. Mwelekeo wa kuahidi zaidi ni mifumo yenye kukabiliana na moja kwa moja kwa hali maalum za barabara. Mbali na chemchemi za hewa zilizotajwa tayari, kwa mfano, baa za anti-roll zinazoweza kubadilishwa hutumiwa, ambazo zina uwezo wa kubadilisha rigidity yao kulingana na ishara kutoka kwa ECU.



Katika idadi ya magari, vidhibiti vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa vimewekwa ambavyo vinabadilisha ugumu wa kusimamishwa kwa sababu ya uendeshaji wa valve ya solenoid.

Katika kusimamishwa kwa hydropneumatic, jukumu la vipengele vya elastic linachezwa na nyanja, sehemu tofauti za pekee ambazo zimejaa gesi na kioevu. Katika mfumo wa Hydraktiv, nyanja ya hydropneumatic ni sehemu ya strut ya kusimamishwa.



Walakini, chaguzi hizi zote ni ghali, kwa hivyo madereva wengi wanapaswa kuridhika na mifumo bora ya MacPherson na spring na matakwa mawili leo.

Hakuna mtu aliye salama kutokana na shida kwenye barabara zetu, kwa hivyo haitakuwa mbaya sana kujijulisha na ishara zinazowezekana. Na hakikisha kusoma.