Gari ya msimu wa baridi. TOP 5 malfunctions ya kawaida

Halijoto hasi, theluji, unyevunyevu na chumvi barabarani. Majira ya baridi ni wakati mgumu sana kwa madereva na magari yao. Licha ya kuanza kwa msimu kwa upole, hali zitaonekana katika siku za usoni, kwa mfano, hali ya kusimamishwa au kazi ya mwili. Wataalam wameandaa orodha ya makosa 5 ya kawaida ya msimu wa baridi ambayo magari hufika kwa mechanics.

Barabara zenye mashimo yenye utelezi na kuendesha kwa uzembe - tazama kusimamishwa kwako

Joto hasi na theluji huathiri sana hali ya barabara. Hii, kwa upande wake, inaweza kuathiri moja kwa moja hali ya kusimamishwa kwa gari. Wataalam wanabainisha kuwa baada ya majira ya baridi kuna matatizo zaidi na kusimamishwa na uendeshaji, kuharibiwa wakati wa kuingia shimo au kwenye ukingo usioonekana, unaofunikwa na theluji.

"Hali ya hewa imekuwa nzuri sana hadi sasa. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba majira ya baridi bado yanaweza kutushangaza. Matatizo ya usukani au kusimamishwa huenda yasionekane na madereva kwa muda fulani, hasa katika hali ngumu ya barabara. Walakini, kuendesha gari ukiwa na kipengee mbovu cha kusimamishwa mara nyingi huathiri vibaya sehemu zingine za mfumo na husababisha utendakazi mbaya zaidi, anasema mtaalam wa ProfiAuto Adam Lenort.

Katika majira ya baridi, si tu kusimamishwa kunaweza kuteseka - magurudumu na diski ziko hatarini.

Kuendesha gari kupitia mashimo yaliyofunikwa na theluji au kugonga ukingo uliozikwa inaweza kuwa hatari sio tu kwa vifyonzaji vya mshtuko na mikono ya rocker. Shida ya kawaida ambayo madereva hugeukia ProfiAuto Serwis wakati wa msimu wa baridi ni rimu zilizoinama, matairi yaliyoharibiwa au mpangilio mbaya wa jiometri. Dalili ya kwanza ya tatizo ni kawaida mitetemo inayoonekana kwenye usukani. Inafaa kuwasiliana na mtaalamu ambaye ataangalia hali ya magurudumu na kusawazisha tena. Huenda ukahitaji kuweka upya jiometri. Gharama ya ukarabati wowote itategemea aina ya kosa. Tunapoharibu mdomo, wakati mwingine inatosha kunyoosha, na wakati mwingine urejesho wa kina unahitajika. Kama suluhisho la mwisho, madereva wanapaswa pia kuzingatia kubadilisha rim na mpya.

- Pia ni rahisi kuharibu tairi yenyewe kwenye mashimo au kando. Chini ya ushawishi wa athari kali, muundo wa kamba unaweza kuvunja, ambayo kwa kawaida husababisha mfumuko wa bei ya tairi. Kisha wokovu pekee ni kuchukua nafasi ya matairi na mapya. Tusidharau uharibifu. Tairi ni sehemu pekee ya gari ambayo inawasiliana moja kwa moja na barabara. Katika majira ya baridi, unapaswa pia kuangalia shinikizo la tairi yako mara nyingi zaidi. Joto la chini hupunguza. Kwa hiyo, kwa kuwasili kwao, tunapaswa kuongeza shinikizo kwa bar 0,2. Kwa upande wake, inapo joto, lazima turudi kwa thamani inayotakiwa. Shinikizo huathiri traction, umbali wa kusimama na maisha ya tairi, anaelezea Adam Lenort.

Chumvi na mawe kwenye barabara ni hatari kwa mwili na nje ya gari

Wakati wafanyakazi wa barabara wanaanza kufuta theluji, chumvi inakuja, na wakati wa kusafisha na kuondoa theluji, mawe madogo na changarawe huonekana kwenye barabara. Kisha ni rahisi kuharibu mwili wa gari. Chips za rangi ni za kawaida kwenye kofia, milango ya chini na matao ya gurudumu. Nyufa ndogo haziwezi kuonekana, lakini husababisha uharibifu zaidi kwa sababu wakati wa baridi hujazwa na unyevu na chumvi ya kila mahali, ambayo husababisha kutu. Katika tukio la kazi kali ya mwili, kazi ya mwili au kutu, wasiliana na fundi aliyehitimu kwa ushauri kuhusu jinsi ya kulinda au kurekebisha uharibifu. Wakati mwingine ni wa kutosha kukauka, kusafisha na kutumia safu ya maandalizi maalum ambayo itasaidia kuishi wakati wa baridi na kusubiri ukarabati wa kina wa spring. Katika hali mbaya, hatua za haraka zinahitajika.

Tazama pia: leseni ya udereva. Je, ninaweza kutazama rekodi ya mtihani?

- Katika hali ya msimu wa baridi, inafaa kulinda mwili wa gari kutokana na uharibifu. Ya gharama nafuu, lakini pia kipimo cha chini cha ufanisi ni matumizi ya nta ngumu. Muda mrefu zaidi, lakini pia ni ghali zaidi, ni kurekebisha rangi na mipako ya kauri. Pia inakuwa mtindo wa kuifunga gari na filamu ya kinga isiyo na rangi. Uwekezaji sio wa bei rahisi, lakini sio lazima uzungushe mashine nzima. Tunaweza kuzuia tu kulinda maeneo nyeti (ukanda wa mbele, kofia au chini ya mlango). Kisha haitakuwa gharama kubwa sana, - anasema mtaalam wa ProfiAuto.

Ukosefu wa nishati ya msimu wa baridi - shida na betri

Halijoto ya chini au unyevu usidhuru betri yenye afya na chaji. Matatizo hutokea wakati betri inapoanza kuisha. Wastani wa maisha ya betri ni miaka 4-5, lakini wakati mwingine baada ya miaka miwili. Betri ambayo tayari imepungua sana itaanza kuwa na matatizo katika halijoto ya chini na inapojaribu kuwasha gari. Mara nyingi, inatosha kuunganisha kifaa kwenye chaja na kuichaji ili kuifanya ifanye kazi tena. Hata hivyo, ikiwa betri yako itakufa mara kwa mara, ni wakati wa kuzingatia mpya. Betri ambazo tunaweza kununua katika maduka ya magari hazina matengenezo na zina kinachojulikana kama "Jicho la Uchawi" iko kwenye kesi. Inakuwezesha kuangalia hali ya malipo ya betri. Kijani kinamaanisha kuwa kila kitu kiko sawa, nyeusi inahitaji kutozwa, na njano au nyeupe inapendekeza ibadilishwe na mpya. Hata betri mpya inaweza kushindwa kwa sababu ya kutojali kwa madereva ikiwa betri itatolewa kwa joto la chini sana, kwa mfano, kwa kuacha gari ikiwa na taa. Electrolyte katika betri kama hiyo itafungia haraka sana na kifaa kinapaswa kubadilishwa tu.

Wote betri na starter

Miongoni mwa mambo ambayo ni nyeti sana kwa joto la chini na unyevu ni starter injini. Hiki ni kifaa kilichounganishwa moja kwa moja kwenye betri. Starter hutumia sasa zaidi wakati wa kuanzisha injini, na kwa hiyo ni muhimu kwamba betri iko katika hali nzuri. Ikiwa kelele au kelele zinaonekana wakati wa kuanzisha injini, hii inapaswa kuwa ishara kwa dereva kwamba inafaa kuwasiliana na fundi kwa hundi.

- Wanaoanza ambao hawajalindwa vya kutosha kutoka kwa mambo ya nje wana kiwango cha juu cha kutofaulu. Wao huharibu mawasiliano ambayo huunda upinzani, ambayo inafanya kuwa vigumu kusambaza sasa kwa starter. Pia kuna matukio ya kufungia kwa kifaa. Kuwasha na kuzima nguvu mara kadhaa kunaweza kusaidia hapa. Walakini, fahamu kuwa wakati wa kuanza haupaswi kuzidi sekunde kadhaa au zaidi, kwa sababu tunaweza kumaliza betri. Mafuta ambayo yana mnato sana yanaweza pia kuwa magumu kuanza kwani husababisha ukinzani zaidi kwenye injini. Kwa bahati mbaya, wamiliki wa gari wakubwa wanaokoa pesa kwa kubadili mafuta ya nusu-synthetic au hata madini, ambayo inaweza kuzuia asubuhi kuanza kama matokeo, anaongeza Adam Lenort.

Skoda. Uwasilishaji wa safu ya SUVs: Kodiaq, Kamiq na Karoq