Matairi ya msimu wa baridi kwa hali ya hewa yote

Mitindo ya hivi punde ya muundo wa tairi za msimu wa baridi inabaki sawa - inapaswa kutoa umbali mfupi wa kusimama, kushikilia na kushughulikia kwa kuaminika - haijalishi ni aina gani ya hali ya hewa tunayokutana nayo kwenye wimbo. Hivi majuzi tulipata fursa ya kujua tairi ya hivi punde ya Goodyear.

Majira ya baridi katika nchi yetu sio tu ya kutofautiana, hivyo tairi ya kisasa ya baridi lazima ifanye vizuri sio tu kwenye theluji safi au iliyojaa, barafu na slush, lakini pia kwenye nyuso za mvua na kavu. Sio tu, madereva wanatarajia matairi haya kutoa kiwango cha juu cha faraja kulingana na mtindo wao wa kuendesha. Tairi pia inapaswa kuwa kimya na kupunguza matumizi ya mafuta. Imani kwamba matairi mapana haipaswi kutumiwa wakati wa baridi ni jambo la zamani. Matairi mapana yana faida nyingi: mawasiliano bora na barabara, umbali mfupi wa kusimama, utunzaji wa ujasiri na thabiti na mtego bora. Kwa hiyo, kuundwa kwa tairi hiyo ni kazi ya kiteknolojia ya sanaa, ambayo, kati ya mambo mengine, wabunifu wa kutembea na wahandisi na wataalamu katika misombo ya kutembea.

Kampuni kubwa ya kutengeneza matairi ya Marekani, Goodyear imezindua toleo la tisa la tairi la majira ya baridi ya UltraGrip9 nchini Luxembourg kwa wanunuzi wa Ulaya wanaotafuta matairi magumu ya barabarani. Fabien Cesarcon, ambaye anahusika na bidhaa za kampuni hiyo barani Ulaya, Mashariki ya Kati na Afrika, alifurahishwa na majaribio ya tairi kwenye wimbo wa ndani. Inatoa tahadhari kwa sipes na kando ya muundo mpya uliotengenezwa na UltraGrip9 ili kufanana na sura ya bead ya tairi, yaani uso wa kuwasiliana wa tairi na barabara, kwa karibu iwezekanavyo. Hii ina maana kwamba bila kujali ujanja, tairi hujibu kwa ujasiri wakati wa kuendesha gari moja kwa moja mbele, wakati wa kona, na pia wakati wa kuvunja na kuongeza kasi.

Jiometri ya kutofautiana ya vitalu vinavyotumiwa hutoa utunzaji wa kuaminika kwenye barabara. Idadi kubwa ya mbavu na sipe za juu kwenye vizuizi vya bega huhakikisha utendakazi bora kwenye theluji, wakati msongamano wa juu wa sipe na uso wa mguso wa mraba huboresha mshiko wa barafu, wakati grooves ya hidrodynamic huongeza upinzani wa hidroplaning na kuboresha traction. juu ya theluji inayoyeyuka. Kwa upande mwingine, vizuizi vilivyounganishwa vya bega vilivyo na teknolojia ya 3D BIS huboresha utendaji wa breki katika msimu wa mvua.

Shindano linaendelea, hata hivyo, na Michelin amezindua Alpin 5 kama jibu la mabadiliko ya hali ya hewa huko Uropa, ambapo, kwa sababu ya theluji kidogo, matairi ya msimu wa baridi yanahitaji kuwa salama sio tu kwenye nyuso zilizofunikwa na theluji, lakini pia kwenye mvua, kavu. au barabara zenye barafu. Alpin 5 imeundwa kwa kutumia muundo wa hali ya juu wa kukanyaga na teknolojia ya mchanganyiko wa mpira na usalama wa msimu wa baridi kama kuu. Kwa sababu wakati huu wa mwaka, ajali nyingi zaidi zinazosababishwa na kupoteza traction ni kumbukumbu. Takwimu zinaonyesha kuwa katika kipindi cha Oktoba hadi Aprili, ni 4% tu ya ajali zilizorekodiwa wakati wa kuendesha gari kwenye theluji, na zaidi ya yote, kama 57%, kwenye lami kavu. Haya ni matokeo ya utafiti wa Idara ya Utafiti wa Ajali za Trafiki ya Chuo Kikuu cha Kiufundi cha Dresden Kulingana na matokeo ya utafiti huu, wabunifu wa Michelin wameunda tairi ambayo hutoa mvuto katika hali zote za baridi. Katika Alpin 5 utapata teknolojia nyingi za kibunifu, incl. Kiwanja cha kukanyaga hutumia elastoma zinazofanya kazi ili kutoa mshiko bora kwenye nyuso zenye unyevu na theluji huku kikidumisha upinzani mdogo wa kuviringika. Utungaji mpya unategemea teknolojia ya kizazi cha nne cha Helio Compound na ina mafuta ya alizeti, ambayo inaruhusu kudumisha mali ya mpira na elasticity yake kwa joto la chini.

Riwaya nyingine ni matumizi ya teknolojia ya Stabili Grip, ambayo inategemea sipes za kujifunga na kurudi kwa ufanisi kwa muundo wa kutembea kwa sura yake ya awali. Vitalu vya kujifungia hutoa mguso bora zaidi wa kutoka kwa tairi hadi ardhini na usahihi zaidi wa uendeshaji (unaojulikana kama athari ya "trail").

Alpin 5 ina vijiti virefu na vizuizi vilivyoundwa mahususi ili kuunda athari ya paka na kutambaa katika eneo la kugusa theluji. Wakati vitalu vinarudi kwenye sura yao ya awali, grooves ya upande huondoa maji kwa ufanisi, na hivyo kupunguza hatari ya hydroplaning. Sipes katika kukanyaga kwa tairi hufanya kama maelfu ya makucha madogo ili kushika na kuvuta zaidi. Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, mguu wa Alpin 5 una mbavu 12% zaidi, noti 16% zaidi na 17% ya mpira zaidi kuhusiana na grooves na njia.

Continental pia iliwasilisha pendekezo lake la Zomowa. Hii ni WinterContactTM TS 850 P. Tairi hii imeundwa kwa ajili ya magari ya abiria ya utendaji wa juu na SUV. Shukrani kwa muundo mpya wa kukanyaga wa asymmetric na suluhu za kiteknolojia zinazotumika, tairi huhakikisha utendakazi bora wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso kavu na zenye theluji, mtego bora na umbali uliopunguzwa wa kusimama. Tairi mpya ina pembe za juu zaidi za camber na msongamano wa juu wa sipe kuliko mtangulizi wake. Kukanyaga kwa WinterContactTM TS 850 P pia kuna vizuizi vingi kwenye uso wa kukanyaga na kusababisha mbavu nyingi kupita. Sipes katikati ya kukanyaga na ndani ya tairi hujazwa na theluji zaidi, ambayo huongeza msuguano na inaboresha traction.

Kiashiria cha TOP

Mnunuzi anaweza kufuatilia kiwango cha kuvaa tairi, kwa sababu UltraGrip 9 ina kiashiria maalum "TOP" (Tread Optimal Performance) kwa namna ya snowflake. Imejengwa ndani ya kukanyaga, na wakati unene wa kukanyaga unashuka hadi 4mm, kiashiria kinapotea, na onyo la madereva kwamba tairi haipendekezi tena kwa matumizi ya majira ya baridi na inahitaji kubadilishwa.

Nzuri kwenye nyuso kavu

Faraja na usalama kwenye barabara kavu kwa kiasi kikubwa hutegemea ugumu wa kukanyaga kwa tairi. Ili kuboresha kigezo hiki, Continental imetengeneza muundo wa mabega ya nje ya tairi mpya ya WinterContactTM TS 850 P. Sipe za nje za tairi zimeundwa ili kuongeza uthabiti wa vitalu. Hii inaruhusu kwa usahihi zaidi harakati ya tairi wakati wa kona ya haraka. Wakati huo huo, sipes na vitalu ziko upande wa ndani wa tairi na katikati ya kutembea huongeza zaidi mtego.