750. Mchoro

Kama ilivyozoeleka miongoni mwa Waitaliano kutoka Noal, miaka miwili baada ya uwasilishaji wa Aprilie Dorsoduro 750 "ya kawaida" kwa msimu huu, waliwasilisha toleo la sportier lenye jina Factory.

Kwanza, maneno machache kuhusu Dorsodur bila Kiwanda cha sifa. Hili ni toleo la supermoto kulingana na Shiver 750. Hili ni jambo maalum kwa sababu tukilinganisha na shindano hatuwezi kuliweka popote.

Ni silinda mbili, lakini si injini ya lita, ni nyepesi lakini haionekani kama silinda moja, na ni kweli kwamba inachanganya kwa mafanikio ulimwengu wote uliokithiri wa pikipiki za supermoto na ujazo wa futi za ujazo 1.000 au 600.

Katika utendaji huu, ambao umefunuliwa kikamilifu kwa jina, walichukua hatua nyingine kuelekea michezo. Ikiwa umeweza kuendesha kilomita katika Aprilia Dorsodura au Shiver ya kawaida, na ilikuwa tayari ya michezo kwako, basi Kiwanda sio kwako.

Hii ni pikipiki ambayo ni zaidi ya aina inayoweza kukusanywa, na mmiliki anajua hasa anachotaka kutoka kwa vitu vyema ambavyo vimenyunyizwa kwenye keki kama pipi tamu.

Na kwa mtazamo wa kwanza, kifurushi kizima cha Kiwanda kinaonekana kuchagua sana na kitamu. Badala ya plastiki ya kila siku, walihudumiwa kwa ukarimu na nyuzi za kaboni. Nyenzo hii nzuri inaonekana kuvutia zaidi katika toleo nyeusi la matte na ni sawa na "kaboni" kwenye RSV4 Biaggi, ambaye anaongoza naye Mashindano ya Dunia ya Superbike.

Ndio, wanaifanya hata kwenye kiwanda kimoja! Kwa hivyo, nyeusi ya matt nyeusi ilibadilisha plastiki kwenye fender ya mbele, mizinga ya mafuta ya upande na kwenye mwili wa kufuli - mmmm, ladha!

Kwa hivyo waliokoa uzani kidogo, ambao pia ni kilo mbili chini. Vinginevyo, hakuna tofauti katika kuendesha gari wakati kulinganisha Kiwanda na Dorsodur ya kawaida, lakini angalau inaonekana nzuri.

Kilichokuwa muhimu zaidi kwetu wakati wa kuendesha gari na kile kilichohisiwa sana kimefichwa mbele. Breki! Jinsi walivyo wazuri! Seti ya radial ya Brembo yenye caliper ya pau nne na jozi ya diski za breki za daisy ni bidhaa ambayo itaweka tabasamu usoni mwako unapoendesha gari kwa kasi kwenye barabara iliyopindapinda au hata kwenye wimbo wa mbio.

Hisia wakati wa kupima nguvu ya kusimama kwa kidole kimoja au viwili (kulingana na jinsi unavyoendesha gari) ni sahihi na inazingatia utunzaji mgumu. Kusimamishwa kwa mbele ni nzuri, pia kunaweza kubadilishwa kwa michezo, lakini kwa kusimama bora kama hiyo, haifai kabisa kwenye kifurushi.

Kwa bahati nzuri, kila kitu hufanya kazi vizuri vya kutosha hivi kwamba baiskeli hubadilika hadi kuteleza kwa kudhibiti wakati wa kufunga breki kwa ombi la dereva na kutoa XNUMX% ya raha.

Ambapo kuna bends, pia kuna furaha, mtu anaweza kusema katika kesi hii. Dorsoduro itamvutia mtu yeyote ambaye anapenda sana kubadilishana zamu katika supermoto iliyotulia na iliyonyooka bila kuchoka. Kwa njia hiyo, safari ndefu haitakuwa ya kuchosha, na zaidi ya hayo, abiria anakaa vizuri zaidi kuliko, tuseme, baiskeli ya supersport.

Jukwaa, ambalo tayari linafanya kazi vizuri chini katika Aprilia Dorsoduro ya kawaida, ni bora zaidi hapa, kwani kusimamishwa kwa nyuma kunayoweza kubadilishwa kikamilifu huweka matairi katika mgusano mzuri na lami.

Kwa kuwa baiskeli imeundwa kwa uwazi kuhimili muda mfupi na, juu ya yote, pembe ndefu, ni utulivu wa kutosha, hata kwa kilomita 200 / h, kwamba safari haina kusababisha usumbufu. Ili kupata alama bora, tungependa kujisikia vizuri zaidi kwenye pembe fupi sana za digrii 90 au 180.

Hapa mbele ni sahihi kidogo kuliko wakati wa "kukata" kwa kasi ya juu.

Ingawa kiwanda cha Dorsoduro chenye kaboni yote kinaonekana kama lulu nyeusi, kuna mambo machache zaidi kwenye orodha yetu ya matamanio. Kwanza, tungechagua mfumo wa kutolea umeme wa michezo na gari fupi la upili kutoka kwa anuwai kubwa ya vifaa ambavyo vingepunguza kasi ya juu kidogo, lakini bila shaka ingeboresha kwa kiasi kikubwa utendakazi wa injini.

Licha ya "nguvu za farasi" 92, tulikosa uchangamfu mwingi katika gia ya kwanza, ya pili na ya tatu ili tuweze kucheza na gurudumu la nyuma bila shida yoyote, na zaidi ya yote, tulikuwa na hisia kwamba baiskeli inakuangusha. wimbo. sindano. kwa zamu inayofuata.

Fremu, kusimamishwa na haswa breki zote hufanya hivyo, na itakuwa aibu kutoitumia. Kwa mwonekano uliong'aa zaidi, zingatia kanyagio za waendeshaji michezo zenye meno makali zaidi yaliyotengenezwa kwa alumini, na kwa usafiri, mifuko ya kando ambayo, angalau kutoka kwa picha, inaonekana nzuri kwenye baiskeli.

Hata tank kubwa ya mafuta kwa lita itakuwa muhimu, lakini hadi sasa haitoi chaguo hili.

Pia tulipenda chaguo kati ya mikondo mitatu tofauti au sifa za injini: mchezo (kwa kona za michezo), mvua (kwa barabara za mvua) na programu ya kutembelea, ambayo iko mahali fulani kati na inafaa zaidi kwa safari za watu wawili.

Upande mzuri wa Aprilie Dorsoduro ni kwamba, licha ya noti ya michezo, bado ina kiwango cha uboreshaji kiasi kwamba inaweza pia kuwa baiskeli ya kutembelea ambayo ni ya masharti (hasa kwa sababu ya tanki lake ndogo la mafuta na karibu hakuna ulinzi wa upepo) kuwekwa karibu na hata kutembelea pikipiki enduro.

Hatimaye, ulinganisho wa bei ya haraka: € 750 ya ziada lazima iondolewe kwa kifurushi cha kiwanda kama hicho, na ikiwa itabidi uchague kati ya hizo mbili, ungependelea kaza ukanda kidogo na ujishughulishe na nyuzi za kaboni na breki kubwa. ...

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 9.890 EUR

injini: silinda mbili V90 °, viharusi nne, kioevu-kilichopozwa, sindano ya mafuta ya elektroniki, vali 4 kwa silinda, mipangilio mitatu tofauti ya kielektroniki.

Nguvu ya juu: 67 kW (kilomita 3) @ 92 rpm

Muda wa juu: 82 Nm saa 4.500 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini ya msimu na tubular ya chuma.

Akaumega: coils mbili mbele? 320 mm, taya za Brembo zilizowekwa kwa radially na vijiti vinne, diski ya nyuma? 240 mm, kamera ya pistoni moja.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, 160mm kusafiri, mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 150mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Urefu wa kiti hadi sakafu: 870 mm.

Tangi la mafuta: 12 l.

Gurudumu: 1.505 mm.

Uzito: 185 (pamoja na vinywaji: 206) kg.

Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Tunasifu na kulaani

+ picha ya michezo

+ vifaa vingi vya nyuzi za kaboni

+ vifaa vya hali ya juu, utengenezaji

+ utulivu wa pembe

+ breki bora za michezo

+ kusimamishwa kwa michezo

+ wepesi

+ masharti mazuri ya ufadhili na wakala

- Ningependa kivuli cha nguvu zaidi

- haina swichi ya "anti-scoping".

- Chombo kidogo kidogo kwa safari ndefu isiyo ya moja kwa moja

Petr Kavchich, picha: Milagro