Kubadilisha au kutobadilisha?
Kuna migogoro isiyo na mwisho kati ya madereva kuhusu ikiwa ni muhimu mara kwa mara - kusoma: mara moja kwa mwaka kubadili mafuta ya injini kwenye gari. Ingawa madereva wengi wanakubali kwamba hii inapaswa kufanywa baada ya matumizi makubwa ya gari na baada ya muda mrefu, hawana umoja kuhusu magari ambayo hayaendeshwi mara kwa mara. Wakati huo huo, katika mafuta ya injini, bila kujali jinsi gari inavyoendeshwa, michakato mbaya hutokea ambayo inaweza kufupisha maisha ya injini. Hapa chini tunaorodhesha baadhi ya muhimu zaidi kati yao, ambayo yataondoa mashaka yoyote juu ya ushauri wa kubadilisha mara kwa mara mafuta ya injini.
Oksijeni, ambayo ni hatari
Wakati wa operesheni ya kila siku ya gari, michakato hatari ya oxidation ya mafuta ya injini hufanyika. Mkosaji mkuu ni oksijeni, mwingiliano ambao hugeuza sehemu ya vipengele vya mafuta kwenye peroxides. Hizi, kwa upande wake, hutengana na kuunda alkoholi na asidi na, kwa hivyo, hukaa vitu vyenye madhara kwa injini. Ikiwa tunaongeza kwa hili soti iliyoundwa wakati wa mwako wa mafuta, na chembe zilizovaliwa za sehemu za kitengo cha nguvu, tunapata mchanganyiko ambao una athari mbaya sana kwenye mafuta ya injini. Mwisho hupoteza viscosity yake sahihi na uwezo wa kupokea joto. Ukosefu wa lubrication sahihi pia husababisha kudhoofika au hata abrasion ya filamu ya mafuta kutoka kwa mitungi, ambayo katika hali mbaya zaidi inaweza hata kusababisha kukamata injini.
Mashapo yanayochafua
Oksijeni sio "sumu" pekee katika mafuta ya gari. Aina mbalimbali za uchafuzi unaokuja kutoka kwa hewa pia zina athari mbaya. Kwa kuchanganya na vitu vya juu vya resinous, huunda sludge, mkusanyiko wa ambayo inafanya kuwa vigumu na wakati mwingine haiwezekani kuendesha mfumo wa lubrication, kwa mfano, kutokana na vichungi vilivyofungwa. Matokeo yake, huacha kufanya kazi zao na mafuta hutoka kupitia valve ya usalama iliyofunguliwa. Ubora wa mafuta ya injini pia huharibika chini ya ushawishi wa mafuta. Wakati wa kuendesha gari kwenye injini ya baridi, mafuta hayavuki haraka vya kutosha (haswa katika magari yenye mfumo mbaya wa kuwasha) na hupunguza mafuta, inapita chini ya kuta za silinda kwenye sump.
Wasafishaji wanaochakaa
Sio madereva wote wanajua kuwa hakuna viboreshaji vilivyotumika na ambavyo havijabadilishwa mafuta ya injini kwa muda mrefu, kazi ambayo ni kuboresha vigezo vya kinga vya safu ya mafuta - kinachojulikana kama filamu kwenye nyuso zenye lubricated. Matokeo yake, mwisho huvaa kwa kasi, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwa injini. Kama ilivyo kwa visafishaji, hii pia inatumika kwa kazi nyingine ambayo mafuta ya gari lazima ifanye. Inahusu nini? Kwa neutralization ya asidi hatari, hasa derivatives sulfuri, katika mafuta yote: petroli, dizeli na LPG. Mafuta ya injini yanayofanya kazi vizuri, ambayo yana athari ya alkali, hupunguza athari mbaya za asidi kwenye injini. Hii ni muhimu ili kuzuia kutu ya vipengele vya powertrain, hasa bushings na pistoni. Mafuta yaliyotumiwa sana hupoteza mali zake, na injini haijalindwa tena kutoka kwa vitu vikali.
Mafuta ya kubadilishwa
Hatari za kuendesha gari na mafuta ya injini yaliyotumika na yasiyobadilika yaliyotajwa hapo juu inapaswa kukupa mawazo. Kwa hivyo, uingizwaji wa mara kwa mara ulioanzishwa na watengenezaji wa magari sio hadithi au mawazo. Mkusanyiko wa vitu vyenye madhara katika mafuta ya injini, pamoja na chembe za chuma za sehemu za kuvaa kwa injini, huunda dutu hatari sana ya msuguano ambayo hupenya kwenye nooks na crannies zote za kitengo cha nguvu. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, filters za mafuta pia zimefungwa, na kusababisha mafuta kutolewa kwa shinikizo la chini sana. Mwisho, kwa upande wake, unaweza kusababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa vitu vya pembeni vya injini, kama vile viinua maji, vichaka, na katika magari yaliyo na turbocharger, fani zao.
Kwa hivyo, mara kwa mara ubadilishe mafuta kwenye injini, hata na mileage ya chini, au la? Baada ya kusoma maandishi haya, labda hakuna mtu atakayekuwa na shaka juu ya kuonyesha jibu sahihi.
