Kuweka (mafuta) safi
Uendeshaji sahihi wa kitengo chochote cha nguvu kwa kiasi kikubwa inategemea ubora wa mafuta ya injini. Safi ni, kwa ufanisi zaidi huondoa msuguano usiohitajika. Kwa bahati mbaya, katika matumizi ya kila siku, mafuta ya gari yanakabiliwa na kuvaa taratibu na uchafuzi. Ili kupunguza kasi ya taratibu hizi na wakati huo huo kupanua maisha ya injini, filters za mafuta hutumiwa kwenye magari. Kazi yao kuu ni kudumisha usafi sahihi wa mafuta kwa kutenganisha aina mbalimbali za uchafu. Tunatoa baadhi ya kawaida kutumika katika makala hii.
Chuja, ni nini?
Moyo wa chujio cha mafuta ni fiber ya chujio, ambayo mara nyingi huwa na karatasi iliyopigwa (accordion-folded) au mchanganyiko wa selulosi-synthetic. Kulingana na mtengenezaji, husafishwa ili kupata kiwango cha juu cha kuchujwa au kuongeza upinzani dhidi ya vitu vyenye madhara (kwa mfano, asidi). Kwa hili, kati ya mambo mengine, resini za synthetic, ambazo huongeza zaidi upinzani wa fiber ya chujio kwa deformation zisizohitajika zinazosababishwa na shinikizo la mafuta ya injini.
Mesh kwenye mifupa
Moja ya filters rahisi zaidi ya mafuta ni kinachojulikana filters mesh. Msingi wa muundo wao ni sura ya silinda iliyozungukwa na mesh ya chujio. Vichungi vya matundu vilivyotumiwa zaidi ni katriji zinazojumuisha meshes mbili au hata tatu za chujio. Usahihi wa kuchuja hutegemea saizi ya seli ya gridi za kibinafsi. Badala ya mwisho, vifaa vingine vya chujio vinaweza pia kutumika. Mfano ni ukuta wa chujio cha nickel foil. Unene wake hutofautiana kutoka 0,06 hadi 0,24 mm, na idadi ya mashimo katika eneo la 1 cm50 tu. inaweza kufikia elfu XNUMX. Licha ya ufanisi wake, karatasi ya nikeli bado haijapata matumizi makubwa. Sababu kuu ni teknolojia ya gharama kubwa ya kuunda mashimo, ambayo hufanywa na etching.
Na centrifugal "centrifuge"
Aina nyingine ya filters ya mafuta ni kinachojulikana filters centrifugal, ambayo wataalam pia huita filters centrifugal. Jina linatokana na jinsi wanavyofanya kazi. Ndani ya filters hizi kuna separators maalum ya chuma au plastiki. Wanazunguka chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal na shinikizo la mafuta. Kunaweza kuwa na hadi 10 kati yao. rpm, kwa kutumia nozzles ndogo kwa mtiririko wa bure wa mafuta. Shukrani kwa hatua ya vikosi vya juu vya centrifugal, inawezekana kutenganisha hata chembe ndogo za uchafu ambazo hujilimbikiza ndani ya rotor.
Moduli za ECO
Katika ufumbuzi wa kisasa zaidi, chujio cha mafuta sio kipengele pekee cha kuzuia uchafuzi, ni sehemu muhimu ya moduli inayoitwa mafuta ya filtration (ECO). Mwisho pia ni pamoja na vifaa vya sensor na baridi ya mafuta. Shukrani kwa ugani huu wa mfumo wa kuchuja, kuzorota kwa ubora wa mafuta ya injini kunaweza kufuatiliwa daima. Upande wa chini wa suluhisho hili, ikiwa ni muhimu kubadilisha mafuta ya injini, ni hitaji la kuchukua nafasi ya moduli nzima, na sio tu chujio yenyewe, kama katika mifumo ya kawaida.
Moja haitoshi!
Katika magari yaliyo na injini za dizeli yenye nguvu nyingi na vipindi virefu vya mabadiliko ya mafuta, vichungi maalum vya msaidizi, vinavyojulikana kama vichungi vya bypass, hutumiwa kwa kuongeza. Kazi yao kuu ni kupakua kichungi kikuu cha mafuta, kama matokeo ya ambayo uchafu unaojilimbikiza kwenye mafuta wakati wa operesheni ya kila siku hutenganishwa bora. Matumizi ya chujio cha bypass pia hupunguza hatari ya kinachojulikana kama polishing ya silinda. Katika kesi ya mafuta yaliyotumiwa au muda mrefu kati ya mabadiliko ya baadaye ya mafuta, chembe za uchafuzi zinaweza kusababisha safu ya kulainisha (filamu ya mafuta) kuondokana na uso wa silinda na kuvaa hatua kwa hatua (kusafisha). Katika hali mbaya, ukosefu wa safu ya kulainisha inaweza hata kusababisha kukamata injini.
