Msaidizi wa Tatizo
Unaweza kupata makala nyingi kuhusu taa za magari kwenye vyombo vya habari vya magari. Hata hivyo, idadi kubwa ya nyenzo hizi zinajitolea pekee kwa taa za kichwa na vyanzo vya mwanga vilivyojengwa ndani yao. Wakati huo huo, taa za gari pia hujumuisha balbu za nafasi na za kuvunja, pamoja na viashiria vya kugeuka, vinavyojulikana kama taa za msaidizi. Sio kila mtu anajua kwamba, tofauti na taa za kichwa, zinakabiliwa zaidi na aina mbalimbali za uharibifu wakati wa matumizi ya kila siku.
Ya jadi au ya kudumu?
Sababu za kawaida za kushindwa kwa taa za ziada, hasa viashiria vya mwelekeo na taa za kuvunja, ni kushuka kwa ghafla kwa voltage kwenye mtandao wa bodi ya gari. Tatizo hili huathiri hasa vyanzo vya mwanga vya jadi na mara nyingi huhusishwa na taa zisizoidhinishwa za incandescent. Ili kuepuka hitaji la uingizwaji wa mara kwa mara wa taa za msaidizi, inafaa kutumia taa na maisha marefu ya huduma. Wanapendekezwa hasa katika magari yenye kuongezeka kwa nguvu ya juu au katika hali ambapo ni vigumu kufikia. Kwenye soko unaweza pia kupata balbu (kwa kweli kinachojulikana xenon burners) kwa taa za nafasi ya mbele, kinachojulikana kuongezeka kwa joto la rangi. Zimeundwa kwa magari yenye taa za xenon na bi-xenon. Aina mbalimbali za vyanzo vya taa vya msaidizi pia hujumuisha taa za kisasa za kugeuka, zinazojulikana na uso wa iridescent au rangi ya machungwa. Mwisho hutumiwa, kati ya mambo mengine, katika lenses za uwazi zilizowekwa kwenye Saab na Ford. Ofa hii inakamilishwa na balbu "zinazoimarishwa" za breki ambazo zinaweza kutoa hadi asilimia 60. mwanga zaidi. Kwa ujumla, wazalishaji wakuu wa balbu za ziada za muda mrefu wanadai kuwa hudumu zaidi ya mara tatu zaidi kuliko za jadi.
Salama kwa idhini
Wataalam wanaonya dhidi ya kutumia taa za msaidizi ambazo hazina uthibitisho unaofaa. Hii inatumika hasa kwa magari ya kisasa yenye mihimili ya juu ya moja kwa moja. Mwisho ni "nyeti" hasa kwa uwekaji usiofaa wa filamenti kwenye balbu, na kusababisha utoaji mdogo wa mwanga kwa pembe fulani. Matokeo yake, mfumo wa boriti ya juu ya moja kwa moja, na kwa hiyo taa za ziada, hazitaweza kuziweka kwa usahihi. Kwa hiyo, wakati wa kuamua kuchukua nafasi ya balbu ya mwanga, wamiliki wa magari hayo wanapaswa kuchagua bidhaa kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana. Licha ya bei ya juu, watahakikishiwa ushirikiano sahihi na mfumo uliotajwa hapo juu, bila kujiweka wazi kwa malfunctions zisizotarajiwa na maisha mdogo wa balbu.
LED ndio, lakini ...
Kwa kuongezeka, taa za jadi za msaidizi zinabadilishwa na LEDs. Katika kesi ya mwisho, orodha ya faida ni ndefu sana, lakini inafaa kutaja mbili muhimu zaidi kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji wa gari. Awali ya yote, LED zina muda mrefu zaidi wa maisha kuliko balbu za jadi, ambazo huokoa gharama za uingizwaji. Faida ya pili, ambayo haiwezi kuwa overestimated, ni matumizi ya chini ya nguvu muhimu kwa ajili ya utendaji wao sahihi. Kwa kuongeza, mihimili ya vyanzo vya mwanga vya LED inaweza kuundwa kwa kiholela, ambayo ni ya umuhimu mkubwa wakati wa kubuni taa za mbele au za nyuma. Bila shaka, popote kuna faida, pia kuna hasara. Mzito zaidi, na wakati huo huo pigo mbaya zaidi kwa mfuko wa mmiliki wa gari iliyo na aina hii ya taa, ni haja ya kuchukua nafasi ya boriti nzima ya LED wakati angalau LED moja inashindwa. Uhakikisho wa wazalishaji katika vifaa vya juu vinavyotumiwa katika ujenzi wa LEDs hubakia faraja. Kwa maoni yao, uimara wa aina hii ya chanzo cha mwanga ni kulinganishwa na ... maisha ya huduma ya gari. Kweli, inasikika nzuri sana, ingawa haiaminiki kabisa. Walakini, kama ilivyo kawaida na teknolojia za kisasa, manufaa yao yatajaribiwa na uendeshaji wa kila siku na uchumi.
