Kiashiria cha Angalia kinawaka: tunatafuta sababu

Jina la kiashiria cha Injini ya Kuangalia hutafsiriwa kama "Injini ya Kuangalia". Hata hivyo, injini, wakati mwanga unakuja au kuangaza, inaweza kuwa na hatia kabisa. Kiashiria kinachowaka kinaweza kuonyesha shida katika mfumo wa usambazaji wa mafuta, kutofaulu kwa vitu vya kuwasha vya mtu binafsi, nk.

Wakati mwingine sababu ya moto inaweza kuwa mafuta duni. Kwa hivyo usishangae ikiwa, baada ya kujaza mafuta kwenye kituo kisichojulikana, utaona taa inayowaka ya Injini.

Sensor kawaida iko kwenye dashibodi ya gari chini ya kiashiria cha kasi ya injini. Inaonyeshwa na injini ya mpangilio au mstatili unaoitwa Check Engine au Angalia tu. Katika baadhi ya matukio, umeme huonyeshwa badala ya maandishi.

Je, unaweza kuendelea kuendesha gari huku mwanga ukiwashwa?

Hali kuu ambazo kiashiria kinawaka na hatua iliyopendekezwa kwa dereva:

Tayari tumegundua kuwa Angalia huwaka kila wakati injini inapowashwa kwa manjano au chungwa. Ni kawaida ikiwa flashing huchukua si zaidi ya sekunde 3-4 na kuacha pamoja na kuangaza kwa vyombo vingine kwenye dashibodi. Vinginevyo, fuata hatua zilizo hapo juu.

Video: Angalia kuwasha kwa kihisi

Katika hali nyingi, kama inavyoonekana kwenye jedwali, Angalia huwashwa wakati sensor inashindwa au hali ya uendeshaji ya gari inabadilika. Hata hivyo, hata baada ya kuchunguza na kutatua matatizo, wakati mwingine mwanga bado unawaka.

Ukweli ni kwamba "ufuatiliaji" wa kosa unabaki kwenye kumbukumbu ya kompyuta. Katika kesi hii, unahitaji "kuweka upya" au "sifuri" masomo ya kiashiria. Unaweza kuifanya mwenyewe kwa urahisi kwa kufuata hatua chache rahisi:

Kihisi kimepunguzwa sifuri na Angalia LED haijawashwa tena. Ikiwa halijatokea, wasiliana na kituo cha huduma.

Mwangaza wa Injini ya Kuangalia kwenye dashibodi karibu kila wakati huhitaji gari kusimamishwa mara moja. Kutumia mapendekezo yaliyotolewa katika makala katika mazoezi itakusaidia kuepuka matengenezo magumu na ya gharama kubwa ya injini. Bahati nzuri kwenye barabara!

Kidhibiti cha oksijeni ni nini na ni kazi gani zimepewa, sio kila mmiliki wa gari la Lifan Solano anayeweza kusema kwa uhakika. Uchunguzi unaodhibiti mkusanyiko wa oksijeni katika gesi za kutolea nje ni uchunguzi wa lambda. Kwa msaada wake, ECU ya gari inadhibiti na inasimamia mchanganyiko wa hewa-mafuta. Shukrani kwa uchunguzi wa lambda, ubora wa mchanganyiko wa hewa-mafuta hurekebishwa kwa wakati unaofaa, hii inahakikisha uendeshaji sahihi wa injini.

Kanuni ya uendeshaji wa sensor ya oksijeni na kwa nini snag ya uchunguzi wa lambda Lifan Solano imewekwa

Kanuni kali za mazingira kwa magari zinawalazimisha wazalishaji kufunga seli za kichocheo katika mfumo wa kutolea nje, ambayo hupunguza mkusanyiko wa vitu vya sumu katika utungaji wa gesi za kutolea nje. Utendaji wa kitengo hiki cha gari moja kwa moja inategemea utungaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta, ambayo inadhibitiwa na uchunguzi wa lambda.

Kiasi cha hewa cha ziada kinapimwa na kiasi cha oksijeni iliyobaki katika gesi za kutolea nje. Ni kwa kusudi hili kwamba mdhibiti wa kwanza wa oksijeni umewekwa kwenye safu ya kutolea nje, mbele ya kichocheo. Ishara kutoka kwa kidhibiti cha oksijeni huingia kwenye ECU ya gari, ambapo mchanganyiko wa mafuta ya hewa huchakatwa na kuboreshwa. Ugavi sahihi zaidi wa mafuta kwa nozzles kwenye vyumba vya mwako wa injini hufanywa.

Muhimu! Katika magari yaliyotengenezwa katika miaka ya hivi karibuni, watawala wa pili pia wamewekwa nyuma ya chumba cha catalysis. Hii husaidia kuhakikisha maandalizi sahihi ya mchanganyiko wa hewa/mafuta.

Vidhibiti vya njia mbili vinatolewa, mara nyingi sana huwekwa kwenye magari yaliyotengenezwa katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, na kwenye magari mapya ya darasa la uchumi. Pia kuna probes za broadband, zimewekwa kwenye mashine za kisasa za darasa la kati na la juu. Vidhibiti vile vinaweza kutambua kwa usahihi kupotoka kutoka kwa kawaida inayohitajika na kufanya marekebisho ya wakati kwa utungaji wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa.

Hali ya uendeshaji wa kawaida wa mdhibiti wa oksijeni ni eneo la sehemu ya kazi ndani ya ndege ya kutolea nje. Sensor ya oksijeni ina kesi ya chuma, ncha ya kauri, insulator ya kauri, coil yenye hifadhi, mtozaji wa sasa wa msukumo wa umeme na skrini ya kinga. Kuna shimo kwenye makazi ya sensor ya oksijeni ambayo gesi za kutolea nje hutoka. Nyenzo zinazotumiwa katika utengenezaji wa sensorer za oksijeni ni sugu kwa joto. Matokeo yake, hufanya kazi kwa joto la juu.

Sensor hubadilisha data juu ya maudhui ya oksijeni katika gesi za kutolea nje ndani ya msukumo wa umeme. Taarifa hupitishwa kwa kidhibiti cha sindano. Wakati kiasi cha oksijeni katika kutolea nje kinabadilika, voltage ndani ya sensor pia inabadilika, msukumo wa umeme huzalishwa, unaoingia kwenye kompyuta. Huko, nyongeza inalinganishwa na ile ya kawaida iliyowekwa kwenye ECU, na muda wa sindano hubadilishwa.

Muhimu! Kwa hivyo, kiwango cha juu cha ufanisi wa injini, uchumi wa mafuta na kupungua kwa mkusanyiko wa vitu vya sumu katika gesi za kutolea nje hupatikana.

Dalili za uchunguzi wa shida ya Lambda

Ishara kuu ambazo tunaweza kuzungumza juu ya kutofaulu kwa mtawala:

Sababu zinazoweza kusababisha sensor ya oksijeni kufanya kazi vibaya

Kidhibiti cha oksijeni ni mkusanyiko wa mfumo wa kutolea nje ambao unaweza kuvunjika kwa urahisi. Gari itaenda, lakini kutakuwa na kupungua kwa kiasi kikubwa katika mienendo yake, matumizi ya mafuta yataongezeka.

Muhimu! Katika hali hiyo, gari inahitaji matengenezo ya haraka.

Kidhibiti cha oksijeni kisichofanya kazi kinaweza kusababishwa na sababu kama vile:

Utambuzi wa malfunction ya sensor ya oksijeni

Muhimu! Vifaa maalum vinahitajika kutambua uendeshaji wa mtawala wa oksijeni. Ili kutekeleza operesheni hii, ni bora kuwasiliana na duka la kutengeneza gari. Wataalamu wenye uzoefu wataamua haraka na kwa ufanisi sababu ya malfunction ya gari lako na kutoa chaguzi za kutatua matatizo ambayo yametokea.

Tenganisha waya kutoka kwa kiunganishi cha mtawala na uunganishe voltmeter. Anzisha injini, kasi hadi 2,5 mph, kisha punguza kasi hadi 2 mph. Ondoa bomba la utupu la mdhibiti wa shinikizo la mafuta na urekodi usomaji wa voltmeter. Wakati wao ni sawa na 0,9 volts, tunaweza kusema kwamba mtawala anafanya kazi. Ikiwa usomaji kwenye mita ni wa chini au haujibu kabisa, sensor ni mbaya.

Kuangalia utendaji wa mdhibiti katika mienendo, imeunganishwa na kontakt sambamba na voltmeter, na kasi ya crankshaft imewekwa kwa 1,5 elfu kwa dakika. Wakati sensor inafanya kazi, usomaji wa voltmeter utafanana na volts 0,5. Vinginevyo, sensor ina kasoro.

Zaidi ya hayo, uchunguzi unaweza kufanywa kwa kutumia oscilloscope ya elektroniki au multimeter. Mdhibiti huangaliwa na injini inayoendesha, kwa sababu tu katika hali hii inaweza probe kuonyesha kikamilifu utendaji wake. Lazima ibadilishwe hata ikiwa kupotoka kidogo kutoka kwa kawaida hupatikana.

Uingizwaji wa sensor ya oksijeni

Wakati mtawala anatoa kosa la P0134, hakuna haja ya kukimbia na kununua uchunguzi mpya. Hatua ya kwanza ni kuangalia mzunguko wa joto. Inaaminika kuwa sensor hufanya mtihani wa kujitegemea kwa mzunguko wa wazi katika mzunguko wa joto, na ikiwa imegunduliwa, kosa P0135 itaonekana. Kwa kweli, hii ndiyo kinachotokea, lakini mikondo ndogo hutumiwa kwa uthibitishaji. Kwa hiyo, inawezekana tu kuamua kuwepo kwa mapumziko kamili katika mzunguko wa umeme, na haiwezi kuchunguza mawasiliano maskini wakati vituo vinapooksidishwa, au wakati kontakt haijatolewa.

Mawasiliano mbaya inaweza kuamua kwa kupima voltage katika mzunguko wa filament ya dereva. Katika kesi hii, lazima uwe "kazini". Ni muhimu kufanya kupunguzwa kwa insulation ya waya nyeupe na zambarau za mtawala na kupima voltage katika mzunguko wa joto. Wakati mzunguko unaendesha, wakati injini inaendesha, voltage inabadilika kutoka 6 hadi 11 volts. Haifai kabisa kupima voltage kwenye kontakt wazi, kwa sababu katika kesi hii voltage itarekodi kwenye voltmeter, na kutoweka tena wakati probe imeunganishwa.

Kawaida katika mzunguko wa joto, hatua dhaifu ni kiunganishi cha probe ya lambda yenyewe. Ikiwa latch ya kiunganishi haijafungwa, ambayo hutokea mara nyingi kabisa, kontakt hutetemeka kwa upande na mawasiliano huharibika. Inahitajika kuondoa sanduku la glavu na kwa kuongeza kaza kiunganishi cha uchunguzi.

Muhimu! Ikiwa hakuna makosa katika mzunguko wa filament, sensor nzima lazima ibadilishwe.

Ili kuibadilisha, utahitaji kukata viunganishi kutoka kwa sensorer mbili na solder kontakt kutoka kwa sensor ya asili hadi kwa mtawala mpya.

Wakati uingizwaji wa mtoaji wa oksijeni hutokea wakati chumba cha kichocheo kinapoondolewa au kubadilishwa, kizuizi kinawekwa kwenye mtoaji wa oksijeni.

Muhimu! Ndoano lazima iwekwe tu kwenye probe ya lambda inayofanya kazi!

Uchunguzi wa lambda bandia Lifan Solano

Ujanja wa uchunguzi wa lambda unahitajika ili kupumbaza ECU ya gari baada ya kuondoa chemba ya kichocheo au kuibadilisha na kizuia miali ya moto.

Hood ya mitambo: mini-kichocheo. Gasket maalum iliyotengenezwa kwa chuma isiyo na joto huwekwa kwenye ncha ya kauri ya dereva. Kuna kipande kidogo cha asali ya kichocheo ndani. Kupitia seli, mkusanyiko wa vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje hupungua, na ishara sahihi inatumwa kwa ECU ya gari. Kitengo cha udhibiti wa uingizwaji hakitambui, na injini ya gari inaendesha bila usumbufu.

Muhimu! Kero ya elektroniki, emulator, aina ya kompyuta ndogo. Aina hii ya bait hurekebisha usomaji wa sensor ya oksijeni. Ishara iliyopokelewa na kitengo cha kudhibiti haitoi mashaka, na ECU inahakikisha operesheni ya kawaida ya injini.

Unaweza pia kusakinisha upya programu ya kitengo cha udhibiti wa gari. Lakini kwa udanganyifu kama huo, hali ya mazingira ya gari imepunguzwa, na viwango vya mazingira vinapunguzwa kutoka Euro-4, 5, 6 hadi Euro-2. Suluhisho hili la tatizo la sensor ya oksijeni inaruhusu mmiliki wa gari kusahau kabisa kuhusu kuwepo kwake.

Sio siri kwa dereva wa Lifan Solano (620) kwamba kiashiria kwenye dashibodi "Check-Engene" ni ishara ya malfunction ya Lifan. Katika hali ya kawaida, ikoni hii inapaswa kuwaka wakati uwashaji umewashwa, kwa wakati huu ukaguzi wa mifumo yote ya Lifan Solano (620) huanza, kwenye gari linaloendesha, kiashiria hutoka baada ya sekunde chache.

Ikiwa kuna kitu kibaya na Lifan Solano (620), basi Mhandisi wa Kuangalia hazima au kuwasha tena baada ya muda. Inaweza pia kuwaka, ikionyesha wazi malfunction mbaya. Kiashiria hiki hakitamwambia mmiliki wa Lifan shida ni nini, anaangazia ukweli kwamba utambuzi wa injini ya Lifan Solano (620) inahitajika.

Kuna idadi kubwa ya vifaa maalum vya kugundua injini ya Lifan Solano (620). Kuna skana za kompakt na zinazoweza kutumika nyingi ambazo sio wataalamu pekee wanaweza kumudu. Lakini kuna nyakati ambapo skana za kawaida zinazoshikiliwa kwa mkono haziwezi kugundua utendakazi wa injini ya Lifan Solano (620), basi uchunguzi unapaswa kufanywa pekee na programu iliyoidhinishwa na skana ya Lifan.

Kichanganuzi cha uchunguzi cha Lifan kinaonyesha:

1. Ili kutambua injini ya Lifan Solano (620), kwanza kabisa, ukaguzi wa kuona wa compartment injini unafanywa. Kwenye injini inayoweza kutumika, haipaswi kuwa na madoa kutoka kwa vimiminika vya kiufundi, iwe ni mafuta, baridi au maji ya kuvunja. Kwa ujumla, ni muhimu mara kwa mara kusafisha injini ya Lifan Solano (620) kutoka kwa vumbi, mchanga na uchafu - hii ni muhimu si tu kwa aesthetics, lakini pia kwa uharibifu wa kawaida wa joto!

2. Kuangalia kiwango na hali ya mafuta katika injini ya Lifan Solano (620), hatua ya pili ya hundi. Ili kufanya hivyo, vuta dipstick na uangalie mafuta kwa kufuta kuziba ya kujaza. Ikiwa mafuta ni nyeusi, na mbaya zaidi, nyeusi na nene, hii inaonyesha kwamba mafuta yamebadilishwa kwa muda mrefu.

Ikiwa kuna emulsion nyeupe kwenye kofia ya kujaza au ikiwa povu ya mafuta, hii inaweza kuonyesha kwamba maji au baridi imeingia kwenye mafuta.

3. Mishumaa ya marekebisho Lifan Solano (620). Ondoa plugs zote za cheche kutoka kwa injini, zinaweza kuchunguzwa moja kwa moja. Lazima ziwe kavu. Ikiwa mishumaa imefunikwa na mipako kidogo ya sabuni ya hudhurungi au hudhurungi, basi haifai kuwa na wasiwasi, sabuni kama hiyo ni jambo la kawaida na linalokubalika, haiathiri kazi.

Ikiwa kuna athari za mafuta ya kioevu kwenye mishumaa ya Lifan Solano (620), basi uwezekano mkubwa wa pete za pistoni au mihuri ya shina ya valve inahitaji kubadilishwa. Soti nyeusi inaonyesha mchanganyiko wa mafuta mengi. Sababu ni operesheni isiyo sahihi ya mfumo wa mafuta ya Lifan au chujio cha hewa kilichoziba sana. Dalili kuu itaongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Plaque nyekundu kwenye mishumaa Lifan Solano (620) huundwa kutokana na petroli yenye ubora wa chini, ambayo ina kiasi kikubwa cha chembe za chuma (kwa mfano, manganese, ambayo huongeza idadi ya octane ya mafuta). Sahani kama hiyo hufanya vizuri sasa, ambayo inamaanisha kuwa kwa safu kubwa ya sahani hii, mkondo utapita ndani yake bila kuunda cheche.

4. Coil ya kuwasha ya Lifan Solano (620) haishindwi mara nyingi, mara nyingi hii ni kwa sababu ya uzee, uharibifu wa insulation na mzunguko mfupi. Ni bora kubadilisha coils kulingana na mileage kulingana na kanuni. Lakini wakati mwingine sababu ya malfunction ni mishumaa mbaya au nyaya zilizovunjika high-voltage. Kuangalia coil ya Lifan, lazima iondolewe.

Baada ya kuiondoa, unahitaji kuhakikisha kuwa insulation ni intact, haipaswi kuwa na matangazo nyeusi na nyufa. Ifuatayo, multimeter inapaswa kuingia, ikiwa coil imechomwa nje, basi kifaa kitaonyesha thamani ya juu iwezekanavyo. Haupaswi kuangalia coil ya Lifan Solano (620) na njia ya zamani ya kugundua uwepo wa cheche kati ya mishumaa na sehemu ya chuma ya gari. Njia hii inafanywa kwa magari ya zamani, wakati Lifan Solano (620), kutokana na udanganyifu huo, si tu coil, lakini mfumo mzima wa umeme wa gari unaweza kuchoma.

5. Je, inawezekana kutambua hitilafu ya injini na moshi wa bomba la kutolea nje la Lifan Solano (620)? Kutolea nje kunaweza kusema mengi juu ya hali ya injini. Kutoka kwa gari linaloweza kutumika katika msimu wa moto, moshi mnene au wa kijivu haupaswi kuonekana kabisa.

6. Lifan Solano (620) uchunguzi wa injini kwa sauti. Sauti ni pengo, ndivyo inavyosema nadharia ya mechanics. Kuna mapungufu katika karibu viungo vyote vinavyohamishika. Nafasi hii ndogo ina filamu ya mafuta ambayo inazuia sehemu kugusa. Lakini baada ya muda, pengo huongezeka, filamu ya mafuta huacha kusambazwa sawasawa, msuguano wa sehemu za injini ya Lifan Solano (620) hutokea, kama matokeo ambayo kuvaa sana huanza.

Kila nodi ya injini ya Lifan Solano (620) ina sauti maalum:

7. Lifan Solano (620) uchunguzi wa mfumo wa baridi wa injini. Kwa mfumo wa baridi unaofanya kazi vizuri na uondoaji wa kutosha wa joto baada ya kuanza injini, kioevu huzunguka tu kwenye mduara mdogo kupitia radiator ya jiko, ambayo inachangia inapokanzwa kwa kasi ya injini na mambo ya ndani ya heater. Solano (620) wakati wa msimu wa baridi.

Wakati joto la kawaida la uendeshaji wa injini ya Lifan Solano (620) (takriban digrii 60-80) hufikiwa, valve inafungua kidogo kwenye mduara mkubwa, yaani, kioevu kinapita ndani ya radiator, ambapo hutoa joto kupitia. Wakati kiwango muhimu cha digrii 100 kinafikiwa, thermostat ya Lifan Solano (620) inafungua kwa kiwango cha juu, na kiasi kizima cha kioevu hupitia radiator.

Hii inawasha shabiki wa radiator Lifan Solano (620), ambayo inachangia kupiga bora kwa hewa ya moto kati ya seli za radiator. Kuzidisha joto kunaweza kuharibu injini na kuhitaji matengenezo ya gharama kubwa.

8. Uharibifu wa kawaida wa mfumo wa baridi wa Lifan Solano (620). Ikiwa shabiki haifanyi kazi wakati joto muhimu linafikia, kwanza kabisa ni muhimu kuangalia fuse, kisha shabiki wa Lifan Solano (620) na uadilifu wa waya hukaguliwa. Lakini tatizo linaweza kuwa la kimataifa zaidi, sensor ya joto (thermostat) inaweza kuwa imeshindwa.

Uendeshaji wa thermostat ya Lifan Solano (620) huangaliwa kama ifuatavyo: injini imewaka moto, mkono umewekwa chini ya thermostat, ikiwa ni moto, basi inafanya kazi.

Matatizo makubwa zaidi yanaweza kutokea: pampu inashindwa, radiator kwenye Lifan Solano (620) inapita au kuziba, valve kwenye kofia ya kujaza huvunja. Ikiwa matatizo yanatokea baada ya kubadilisha baridi, mfuko wa hewa una uwezekano mkubwa wa kulaumiwa.

Maagizo ya hatua kwa hatua ya jinsi ya kuangalia ukaguzi wa kichocheo cha Lifan Solano 620

Magari yenye sindano nyingi za mafuta hutumia vibadilishaji vichochezi vinavyochoma mabaki ya mafuta na monoksidi kaboni. Wakati wa operesheni, mifumo huisha, ambayo inathiri vibaya utendaji wa gari. Itasaidia kujua ishara za kuvaa kwa kibadilishaji kwenye Lifan Solano 620, jinsi ya kuangalia kichocheo, muhtasari wa shida zinazowezekana na njia za kuziondoa.