Kwa nini bar ya utulivu inahitajika na inafanyaje kazi

Chemchemi na chemchemi katika kusimamishwa kwa gari hutumika kama viboreshaji vya unyevu. Wanapunguza athari za matuta na mtikisiko usiopendeza kwa sababu ya matuta barabarani na kufanya kuendesha gari vizuri zaidi. Wakati huo huo, si tu dereva na abiria, lakini pia sehemu na vipengele vya gari huteseka kidogo kutokana na vibration.

Wakati huo huo, uwepo wa vifaa vya elastic husababisha kutikisa dhahiri kwa mashine katika mwelekeo wa longitudinal na transverse. Vinyonyaji vya mshtuko kwa ujumla husaidia na shida hii. Walakini, hata uwepo wa vifaa vya kunyonya mshtuko haukuokoi kutoka kwa safu hatari ya upande wakati wa kuingia zamu. Katika baadhi ya matukio, roll hiyo inaweza kusababisha rollover.

Ili kupunguza kiwango cha kisigino kwenye pembe na kupunguza uwezekano wa ajali, karibu magari yote ya abiria yanayotengenezwa kwa wakati wetu yana vifaa vya kuzuia-roll. Isipokuwa tu ni mifano iliyo na kinachojulikana kama kusimamishwa kwa adapta, ambayo kiwango cha unyevu wa vifaa vya kunyonya mshtuko hudhibitiwa kwa umeme na hubadilika haraka kulingana na ubora wa barabara na vigezo vya kuendesha (kuongeza kasi, kibali cha ardhi, na wengine).

Baa ya anti-roll mara nyingi huepuka tahadhari ya madereva. Hata hivyo, unahitaji kuwa na wazo kuhusu hilo, kwa kuwa ni kipengele muhimu cha kusimamishwa, ambayo usalama na utunzaji wa gari kwa kiasi kikubwa hutegemea.

Katika hali ya jumla, bar ya kupambana na roll ni muundo wa U-umbo, kipengele kikuu ambacho ni fimbo au bomba. Fimbo, ambayo imetengenezwa kutoka kwa chuma maalum cha chemchemi, inapita kwenye chasi kutoka gurudumu la kushoto kwenda kulia. Mara nyingi sura yake halisi ni ngumu sana na inazingatia uwepo na eneo la vipengele vingine vya kusimamishwa.

Kwa njia ya bushings na clamps, kifaa ni masharti ya sura. Fimbo inaweza kuzunguka ndani ya bushings. Kuna viungo vyenye bawaba kwenye ncha za fimbo. Wao hutumiwa kuunganishwa na silaha za kusimamishwa au struts za kusimamishwa.

Wakati wa kuinama kwa gari, moja ya rafu husogea juu, nyingine chini. Katika kesi hii, sehemu za longitudinal za fimbo hufanya kama viingilio, na kupotosha sehemu ya mpito ya kiimarishaji kama upau wa msokoto. Matokeo yake, wakati wa elastic hutokea ambao huzuia roll. Kwa kuongezeka kwa roll ya upande, wakati wa kupinga pia huongezeka.

Lakini kifaa hakina athari kwa uhamishaji wa wima na wa longitudinal wa kusimamishwa. Wakati gari linatembea kwa ukali kwa mstari wa moja kwa moja, utulivu haujidhihirisha kwa njia yoyote.

Mbali na maelezo ya moja kwa moja na kusimamishwa, utulivu mara nyingi hutumia racks (fimbo) kwa namna ya fimbo yenye vidole kwenye ncha. Inakamilisha kit cha kuimarisha na seti ya vifungo.

Baa ya anti-roll, kama sheria, imewekwa kwenye axles zote mbili za kusimamishwa. Sehemu ya axle ya nyuma kawaida ina sifa zake za kubuni, hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa kununua. Wakati huo huo, utulivu wa nyuma mara nyingi haupo kabisa. Kwa mfano, haipatikani kwa kusimamishwa kwa nyuma kwa tegemezi, ambapo jukumu la utulivu linafanywa na boriti ya torsion pamoja na silaha zinazofuata.

Ufanisi wa kifaa ni kuamua na rigidity yake. Kuongezeka kwa rigidity itatoa usalama wakati wa kupita zamu kali, ambayo ni muhimu sana kwa lori na magari ya michezo. Hata hivyo, kiwango cha faraja cha kuweka kitapungua.

Kuna vidhibiti vya kazi vinavyokuwezesha kurekebisha rigidity ya kifaa, kurekebisha hali maalum ya barabara na asili ya harakati.

Mabadiliko ya ugumu ndani yao hufanyika kupitia matumizi ya gari la umeme au majimaji. Ili kudhibiti gari, ECU hutumia data kutoka kwa idadi ya sensorer.

Kuna suluhisho zingine, kama vile kusanikisha mitungi ya majimaji badala ya vijiti, kama vile kwenye mfumo wa kudhibiti chasi inayotolewa na Porsche, au katika kusimamishwa kwa nguvu ya kinetic ambayo imewekwa kwenye Toyota SUVs. Hapa, pia, kila kitu kinafuatiliwa na umeme. 

Hata hivyo, matumizi ya vidhibiti vya kazi, pamoja na kusimamishwa kwa adaptive, bila shaka, huathiri bei ya gari.

Ingawa kifaa husika hakika kina athari chanya kwa usalama na uthabiti wa gari, matumizi yake bado yana matokeo mabaya ambayo yanapaswa kuvumiliwa.

Kwa mfano, katika kusimamishwa kwa kujitegemea kikamilifu, kila gurudumu huenda kwenye nafasi bila kuathiri magurudumu mengine. Walakini, baa ya kuzuia-roll inakulazimisha kutoa uhuru kwa kiwango fulani. Na kiimarishaji kigumu zaidi, uhuru mdogo, na hivyo kiwango cha faraja. Hii inapaswa kwanza kuzingatiwa na mashabiki wa tuning.

Kwa kuongeza, uwepo wa sehemu hii hupunguza kucheza kwa bure ya kusimamishwa, ambayo si nzuri sana wakati wa kuendesha gari nje ya barabara. Kwa hiyo, katika baadhi ya mifano ya SUVs, shutdown rahisi ya mitambo au elektroniki ya stabilizer hutolewa.

Kuhusu upinzani wa kuvaa, vitu vilivyo hatarini zaidi ni bushings na racks. Fimbo yenyewe inaweza kuharibiwa isipokuwa kwa athari. Ikiwa curvature ni ndogo, unaweza kujaribu kunyoosha. Deformation kubwa haiwezekani kusahihishwa kikamilifu, na hii itaathiri vibaya ufanisi wa kifaa. Kwa hiyo, katika hali hiyo, ni bora kuchukua nafasi ya sehemu na mpya.