Kichwa cha silinda. Kusudi na kifaa

Injini ya kisasa ya mwako wa ndani ni kitengo ngumu sana, ambacho kinajumuisha idadi kubwa ya vipengele na sehemu. Sehemu muhimu ya injini ya mwako ndani ni kichwa cha silinda (kichwa cha silinda). Kichwa cha silinda, au kichwa tu, hutumika kama aina ya kifuniko kinachofunga sehemu ya juu ya mitungi ya injini ya mwako wa ndani. Hata hivyo, hii ni mbali na madhumuni pekee ya kazi ya kichwa. Kichwa cha silinda kina muundo tata, na hali yake ni muhimu kwa operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani.

Kila dereva anapaswa kuelewa kifaa cha kichwa na kuelewa jinsi kipengele hiki kinavyofanya kazi.

Vichwa vya silinda hutolewa kwa kutupwa kutoka kwa chuma cha alloyed au aloi za alumini. Bidhaa za aloi za alumini hazina nguvu kama chuma cha kutupwa, lakini ni nyepesi na hazipatikani na kutu, ndiyo sababu hutumiwa katika injini za mwako za ndani za magari mengi ya abiria.

Ili kuondoa mkazo wa mabaki ya chuma, sehemu hiyo inasindika kwa kutumia teknolojia maalum. ikifuatiwa na kusaga na kuchimba visima.

Kulingana na usanidi wa injini ya mwako wa ndani (mpangilio wa mitungi, crankshaft na camshafts), inaweza kuwa na idadi tofauti ya vichwa vya silinda. Katika kitengo cha mstari mmoja, kuna kichwa kimoja, katika injini za mwako za ndani za aina nyingine, kwa mfano, V-umbo au W-umbo, kunaweza kuwa na mbili. Injini kubwa kawaida huwa na vichwa tofauti kwa kila silinda.

Muundo wa kichwa cha silinda pia hutofautiana kulingana na idadi na eneo la camshafts. Camshafts zinaweza kuwekwa kwenye sehemu ya ziada ya kichwa, na inaweza kuwekwa kwenye kizuizi cha silinda.

Vipengele vingine vya kubuni vinawezekana, ambavyo hutegemea idadi na mpangilio wa mitungi na valves, sura na kiasi cha vyumba vya mwako, eneo la mishumaa au nozzles.

Katika ICE yenye mpangilio wa valve ya chini, kichwa kina kifaa rahisi zaidi. Ina njia tu za mzunguko wa antifreeze, viti vya plugs za cheche na vifungo. Walakini, vitengo kama hivyo vina ufanisi mdogo na hazijatumika katika tasnia ya magari kwa muda mrefu, ingawa bado zinaweza kupatikana katika vifaa maalum.

Kichwa cha silinda, kwa mujibu wa jina lake, iko juu ya injini ya mwako ndani. Kwa kweli, hii ni nyumba ambayo sehemu za utaratibu wa usambazaji wa gesi (muda) zimewekwa, ambazo hudhibiti ulaji wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa ndani ya mitungi na gesi za kutolea nje. Juu ya vyumba vya mwako iko kwenye kichwa. Ina mashimo yaliyofungwa kwa screwing kwenye plugs za cheche na sindano, pamoja na mashimo ya kuunganisha njia za uingizaji na kutolea nje.

Kwa mzunguko wa baridi, njia maalum (kinachojulikana kama koti ya baridi) hutumiwa. Lubrication hutolewa kupitia njia za mafuta.

Kwa kuongeza, kuna viti vya valves na chemchemi na actuators. Katika kesi rahisi, kuna valves mbili kwa silinda (inlet na plagi), lakini kunaweza kuwa na zaidi. Vipu vya ziada vya kuingiza hufanya iwezekanavyo kuongeza eneo la jumla la sehemu ya msalaba, na pia kupunguza mizigo ya nguvu. Na kwa valves za ziada za kutolea nje, uharibifu wa joto unaweza kuboreshwa.

Kiti cha valve (kiti), kilichofanywa kwa shaba, chuma cha kutupwa au chuma kisichozuia joto, kinasisitizwa kwenye nyumba ya kichwa cha silinda au inaweza kufanywa kwa kichwa yenyewe.

Miongozo ya valves hutoa viti sahihi. Nyenzo za utengenezaji wao zinaweza kutupwa chuma, shaba, cermet.

Kichwa cha valve kina chamfer iliyopigwa iliyofanywa kwa pembe ya digrii 30 au 45. Chamfer hii ni uso wa kazi wa valve na iko karibu na chamfer ya kiti cha valve. Bevel zote mbili zimetengenezwa kwa uangalifu na kubanwa ili kutoshea vizuri.

Kwa kufungwa kwa kuaminika kwa valve, chemchemi hutumiwa, ambayo hufanywa kwa chuma cha alloy na usindikaji maalum unaofuata. Thamani ya uimarishaji wake wa awali huathiri sana vigezo vya injini ya mwako wa ndani.

Hudhibiti ufunguzi/kufungwa kwa vali za camshaft. Ina kamera mbili kwa kila silinda (moja kwa ajili ya ulaji, nyingine kwa valve ya kutolea nje). Ingawa chaguzi zingine zinawezekana, pamoja na uwepo wa camshafts mbili, moja ambayo inadhibiti ulaji, nyingine inadhibiti kutolea nje. Katika injini za mwako wa ndani za magari ya kisasa ya abiria, mara nyingi hutumiwa hasa camshafts mbili zilizowekwa juu, na idadi ya valves ni 4 kwa kila silinda.

Kama utaratibu wa kudhibiti valves, levers (mikono ya rocker, rockers) au pushers kwa namna ya silinda fupi hutumiwa. Katika toleo la mwisho, pengo katika gari linarekebishwa moja kwa moja kwa kutumia fidia za majimaji, ambayo inaboresha ubora wao na kupanua maisha yao ya huduma.

Uso wa chini wa kichwa cha silinda, kilicho karibu na kizuizi cha silinda, hufanywa hata na kusindika kwa uangalifu. Ili kuzuia ingress ya antifreeze kwenye mfumo wa lubrication au mafuta ya injini kwenye mfumo wa baridi, pamoja na kupenya kwa maji haya ya kazi kwenye chumba cha mwako, gasket maalum imewekwa kati ya kichwa na kuzuia silinda wakati wa ufungaji. Inaweza kufanywa kwa nyenzo za mchanganyiko wa asbesto-mpira (paronite), shaba au chuma na interlayers za polymer. Gasket kama hiyo hutoa kiwango cha juu cha kukazwa, huzuia mchanganyiko wa maji ya kufanya kazi ya lubrication na mifumo ya baridi, na hutenganisha mitungi kutoka kwa kila mmoja.

Kichwa kinaunganishwa na kizuizi cha silinda na bolts au studs na karanga. Kuimarishwa kwa bolts lazima kufikiwe kwa uwajibikaji sana. Inapaswa kuzalishwa kwa makini kulingana na maagizo ya automaker kulingana na mpango fulani, ambayo inaweza kutofautiana kwa injini tofauti za mwako ndani. Hakikisha kutumia wrench ya torque na uangalie torque maalum ya kuimarisha, ambayo lazima ionyeshe katika maagizo ya ukarabati.

Kushindwa kuzingatia utaratibu itasababisha ukiukwaji wa tightness, kutolewa kwa gesi kwa njia ya pamoja, kupungua kwa compression katika mitungi, na ukiukaji wa kutengwa kutoka kwa kila mmoja wa njia za lubrication na mifumo ya baridi. Yote hii itaonyeshwa kwa uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani, kupoteza nguvu, matumizi ya mafuta mengi. Kwa kiwango cha chini, itabidi ubadilishe gasket, mafuta ya injini na antifreeze na mifumo ya kusafisha. Shida kubwa zaidi zinawezekana, hadi hitaji la ukarabati mkubwa wa injini ya mwako wa ndani.

ni lazima ikumbukwe kwamba gasket ya kichwa cha silinda haifai kwa kuwekwa tena. Ikiwa kichwa kinaondolewa, gasket lazima ibadilishwe, bila kujali hali yake. Vile vile hutumika kwa bolts zilizowekwa.

Kutoka hapo juu, kichwa cha silinda kinafungwa na kifuniko cha kinga (pia huitwa kifuniko cha valve) na muhuri wa mpira. Inaweza kufanywa kwa karatasi ya chuma, alumini au plastiki. Kofia kawaida huwa na shingo ya kumwaga mafuta ya injini. Hapa pia ni muhimu kuchunguza torques fulani za kuimarisha wakati wa kuimarisha bolts za kufunga na kubadilisha mpira wa kuziba kila wakati kifuniko kinafunguliwa.

Masuala ya kuzuia, utambuzi, ukarabati na uingizwaji wa kichwa cha silinda inapaswa kuchukuliwa kwa uzito iwezekanavyo, kwa kuwa hii ni kipengele muhimu cha injini ya mwako wa ndani, ambayo, zaidi ya hayo, inakabiliwa na mizigo muhimu sana ya mitambo na ya joto.

Matatizo mapema au baadaye hutokea hata kwa uendeshaji sahihi wa gari. Kuongeza kasi ya kuonekana kwa malfunctions katika injini - na kichwa hasa - mambo yafuatayo:

• kupuuza mabadiliko ya mara kwa mara;
• matumizi ya mafuta ya ubora wa chini au mafuta ambayo hayakidhi mahitaji ya injini hii ya mwako wa ndani;
• matumizi ya mafuta duni;
• vichungi vilivyofungwa (hewa, mafuta);
• kutokuwepo kwa muda mrefu kwa matengenezo ya kawaida;
• mtindo wa kuendesha gari mkali, unyanyasaji wa kasi ya juu;
• mfumo wa sindano mbaya au usio na udhibiti;
• hali isiyo ya kuridhisha ya mfumo wa baridi na, kwa sababu hiyo, overheating ya injini ya mwako ndani.

Kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda na matatizo mengine yanayohusiana tayari yametajwa hapo juu. Unaweza kusoma zaidi juu ya hii katika nakala tofauti. Shida zingine zinazowezekana za kichwa:

• viti vya valve vilivyopasuka;
• miongozo ya valve iliyovaliwa;
• viti vya camshaft vilivyovunjika;
• fasteners kuharibiwa au threads;
• nyufa moja kwa moja kwenye nyumba ya kichwa cha silinda.

Viti na misitu ya mwongozo inaweza kubadilishwa, lakini hii lazima ifanyike kwa kutumia teknolojia maalum kwa kutumia vifaa maalum. Majaribio ya kufanya matengenezo hayo katika mazingira ya karakana itawezekana kusababisha haja ya mabadiliko kamili ya kichwa. Kwa kujitegemea, unaweza kujaribu kusafisha na kusaga chamfers ya viti, huku usisahau kwamba lazima zifanane vizuri dhidi ya chamfers za kupandisha za valves.

Ili kurejesha vitanda vilivyovaliwa chini ya camshaft, misitu ya kutengeneza shaba hutumiwa.

Ikiwa thread katika tundu la mshumaa imevunjwa, unaweza kufunga screwdriver. Vitambaa vya kutengeneza hutumiwa badala ya vifungo vilivyoharibiwa.

Nyufa katika nyumba ya kichwa inaweza kujaribiwa kuwa svetsade ikiwa haipo kwenye viungo vya gesi. Haina maana kutumia zana kama vile kulehemu baridi, kwani zina mgawo tofauti wa upanuzi wa mafuta na hupasuka haraka sana. Matumizi ya kulehemu ili kuondokana na nyufa kupitia ushirikiano wa gesi haiwezekani - katika kesi hii, ni bora kuchukua nafasi ya kichwa.

Pamoja na kichwa, ni muhimu kubadili gasket yake, pamoja na muhuri wa mpira wa kifuniko.

Wakati wa kutatua kichwa cha silinda, usisahau pia kutambua sehemu za muda zilizowekwa ndani yake - valves, chemchemi, silaha za rocker, rockers, pushers na, bila shaka, camshaft. Ikiwa unahitaji kununua vipuri vipya ili kuchukua nafasi ya vilivyovaliwa, unaweza kufanya hivyo kwenye duka la mtandaoni.

Ni rahisi zaidi na rahisi kununua na kupanda mkutano wa kichwa cha silinda wakati sehemu za utaratibu wa usambazaji wa gesi (camshaft, valves na chemchemi na actuators, nk) tayari imewekwa ndani yake. Hii itaondoa haja ya kufaa na kurekebisha, ambayo itahitajika ikiwa vipengele vya muda kutoka kwa kichwa cha silinda cha zamani vimewekwa kwenye nyumba mpya ya kichwa.