Kusimamisha msaada. Kifaa na uharibifu

Kila ndoto mbaya ya kila dereva ni gari iliyofeli breki. Na ingawa tayari tumeandika zaidi ya mara moja juu ya jumla na juu ya yale yanayohusiana na utendaji wake, haitakuwa mbaya kurejea kwenye mada hii tena. Baada ya yote, breki ni kipengele kikuu cha usalama kwa gari na wale walio ndani yake. Wakati huu tutaangalia kwa karibu muundo na uendeshaji wa caliper ya kuvunja, madhumuni ya ambayo ni kuhakikisha kwamba usafi ni taabu dhidi ya disc wakati wa kuvunja.

Caliper ni msingi wa utaratibu wa kuvunja disc. Breki za aina hii zimewekwa kwenye magurudumu ya mbele ya karibu magari yote ya abiria yaliyotengenezwa zaidi ya nusu karne iliyopita. Matumizi ya breki za disc kwenye magurudumu ya nyuma kwa muda mrefu yamezuiliwa kwa sababu kadhaa, ambayo kuu ilikuwa shida na shirika la kuvunja maegesho. Lakini matatizo haya yanaonekana kuwa ya zamani, na kwa miaka ishirini sasa, magari mengi kutoka kwa watengenezaji wa magari yameacha mstari wa mkutano na breki za nyuma za aina ya disc.

Ufanisi mdogo, lakini wa bei nafuu, breki za ngoma bado hutumiwa katika mifano ya bajeti, na katika baadhi ya SUVs, ambayo upinzani wao wa matope ni muhimu. Na, inaonekana, mifumo ya kufanya kazi ya aina ya ngoma itabaki kuwa muhimu kwa muda mrefu. Lakini sasa sio juu yao.

Kwa kweli, caliper ni mwili, umbo la bracket, ambayo moja au seti ya mitungi ya kuvunja iko. Wakati wa kuvunja, majimaji hufanya kazi kwenye pistoni kwenye mitungi, na huweka shinikizo kwenye usafi, wakisisitiza dhidi ya diski ya kuvunja na hivyo kupunguza kasi ya mzunguko wa gurudumu.

Ingawa wabunifu hawaketi bila kufanya kazi, kanuni ya msingi ya caliper ya kuvunja imebaki bila kubadilika kwa miaka mingi. Walakini, inawezekana kutofautisha seti ya aina za kifaa hiki na sifa zake za muundo.

Caliper kawaida hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa, mara chache - ya aloi kulingana na alumini. Muundo wake unaweza kuwa na mabano ya kudumu au yanayoelea.

Bracket inayohamishika inaweza kusonga kando ya miongozo, na silinda iko ndani ya diski. Kubonyeza kanyagio cha breki husababisha shinikizo katika mfumo wa majimaji, ambayo husukuma bastola nje ya silinda, na kushinikiza kwenye kiatu. Wakati huo huo, caliper inasonga kando ya miongozo kwa mwelekeo tofauti, ikibonyeza pedi upande wa pili wa diski.

Katika kifaa kilicho na bracket iliyowekwa, mitungi iko kwa ulinganifu kwa heshima na diski ya kuvunja na imeunganishwa na bomba. Maji ya breki hufanya kazi kwenye pistoni zote mbili kwa wakati mmoja.

Kalipa tuli hutoa nguvu zaidi ya kusimama na kwa hivyo uwekaji breki mzuri zaidi ikilinganishwa na kalipa inayoelea. Lakini pengo kati ya disc na pedi inaweza kubadilika, ambayo inaongoza kwa kuvaa kutofautiana kwa usafi. Chaguo la bracket inayohamishika ni rahisi na ya bei nafuu kutengeneza, hivyo inaweza kupatikana mara nyingi kwenye mifano ya gharama nafuu.

Kisukuma cha bastola, kama sheria, hubonyeza moja kwa moja kwenye kizuizi, ingawa kuna miundo iliyo na utaratibu wa maambukizi ya kati.

Kila caliper inaweza kuwa na silinda moja hadi nane. Lahaja zilizo na bastola sita au nane hupatikana haswa kwenye mifano ya magari ya michezo.

Kila pistoni inalindwa na buti ya mpira, hali ambayo kwa kiasi kikubwa huamua uendeshaji sahihi wa breki. Ni ingress ya unyevu na uchafu kupitia anther iliyopasuka ambayo ndiyo sababu ya kawaida ya kutu na kukamata pistoni. Uvujaji wa maji ya kazi kutoka kwa silinda huzuiwa na cuff iliyowekwa ndani.

Caliper iliyowekwa kwenye axle ya nyuma kawaida huongezewa na utaratibu wa kuvunja maegesho. Inaweza kuwa na muundo wa screw, cam au ngoma.

Toleo la screw hutumiwa katika calipers na pistoni moja, ambayo inadhibitiwa na kuvunja mitambo ya maegesho au hydraulically wakati wa kuvunja kawaida.

Ndani ya silinda (2) kuna fimbo iliyopigwa (1) ambayo pistoni (4) imefungwa, na chemchemi ya kurudi. Fimbo imeunganishwa na gari la handbrake la mitambo. Wakati kuvunja maegesho inatumiwa, fimbo ya pistoni inaenea milimita kadhaa, usafi unasisitizwa dhidi ya diski ya kuvunja na kuzuia gurudumu. Wakati handbrake inatolewa, pistoni inarudishwa kwenye nafasi yake ya awali kwa njia ya chemchemi ya kurudi, ikitoa usafi na kufungua gurudumu.

Utaratibu wa cam hufanya kazi kwa njia sawa, hapa tu cam inasisitiza kwenye pistoni kwa msaada wa pusher. Mzunguko wa cam unafanywa kwa njia ya gari la mitambo ya kuvunja mkono.

Katika caliper ya silinda nyingi, actuator ya breki ya mkono kawaida hufanywa kama mkusanyiko tofauti. Kimsingi ni breki ya ngoma na pedi zake.

Katika matoleo ya juu zaidi, gari la electromechanical hutumiwa kudhibiti kuvunja maegesho.

Ukweli kwamba sio kila kitu kiko sawa na caliper inaweza kuonyeshwa kwa ishara zisizo za moja kwa moja - uvujaji wa maji ya kuvunja, hitaji la kutumia nguvu ya ziada wakati wa kushinikiza akaumega, au kuongezeka kwa mchezo wa bure wa kanyagio. Kutokana na mashimo ya mwongozo yaliyovunjika, uchezaji wa caliper unaweza kuonekana, ambao utafuatana na kubisha tabia. Kwa sababu ya kukamatwa kwa pistoni moja au zaidi, magurudumu yatavunja bila usawa, ambayo itasababisha kuteleza wakati wa kuvunja. Kuvaa pedi za kutofautiana pia kutaonyesha matatizo na caliper.

Kufanya kazi ya kurejesha caliper, unaweza kununua kit sahihi cha kutengeneza. Unauzwa unaweza kupata vifaa vya kutengeneza kutoka kwa wazalishaji tofauti na ubora tofauti. Wakati wa kununua, makini na yaliyomo kwenye kit, inaweza pia kutofautiana. Kwa kuongezea, unaweza kununua sehemu za kibinafsi au kama kusanyiko ikiwa hali yake ni kwamba haina maana kuitengeneza. Wakati wa kurejesha caliper, vipengele vyote vya mpira vinatakiwa kubadilishwa - buti, cuffs, mihuri, mihuri ya mafuta.

Ikiwa una ujuzi fulani, unaweza kufanya matengenezo mwenyewe. Kuondoa na kukusanyika caliper ya nyuma na utaratibu wa kuunganishwa kwa mkono inaweza kuwa ngumu sana na kuhitaji zana na ujuzi maalum.

Baada ya kutoa hose ya kuvunja kabla ya kuondoa caliper, jihadharini kwamba hakuna maji yanayotoka ndani yake. Unaweza kuweka kofia juu yake au kuziba kwa cork.

Ikiwa pistoni haiwezi kuondolewa kwenye silinda kwa njia ya kawaida, tumia compressor na bunduki ya pigo kwa kuiingiza kwenye shimo kwa hose ya kuvunja. Kuwa mwangalifu - bastola inaweza kupiga risasi, na wakati huo huo kioevu kilichobaki kwenye silinda kitaruka. Ikiwa compressor haipo, unaweza kujaribu kufinya pistoni kwa kukandamiza kanyagio cha kuvunja (hose ya kuvunja lazima bila shaka iunganishwe).

Katika caliper yenye utaratibu wa screw handbrake, pistoni haijapigwa nje, lakini imetolewa kwa ufunguo maalum.

Pistoni inapaswa kusafishwa kwa kutu, uchafu na mafuta yaliyopikwa na kupigwa na sandpaper au faili nzuri. Wakati mwingine sandblasting inaweza kuhitajika. Sehemu ya kazi ya pistoni lazima isiwe na burrs, scratches na craters kutokana na kutu. Vile vile hutumika kwa uso wa ndani wa silinda. Ikiwa kuna kasoro kubwa, ni bora kuchukua nafasi ya pistoni. Ikiwa pistoni ya chuma iliyotengenezwa nyumbani imetengenezwa, itahitaji kupambwa kwa chrome.

Ikiwa caliper ni caliper inayoelea, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa viongozi. Mara nyingi hugeuka kuwa siki kutokana na kasoro za buti, lubrication isiyo ya kawaida, au wakati lubrication isiyo sahihi inatumiwa. Wanahitaji kusafishwa kabisa na mchanga, na pia hakikisha kuwa hakuna deformation ili hakuna kitu kinachozuia bracket kusonga kwa uhuru. Na usisahau kusafisha mashimo kwa viongozi.

Kulingana na hali hiyo, inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya valves za kufunga hydraulic, valve ya damu, zilizopo za kuunganisha (katika vitengo vilivyo na pistoni nyingi), na hata vifungo.

Wakati wa kukusanya utaratibu uliorejeshwa, hakikisha kulainisha pistoni na viongozi, pamoja na uso wa ndani wa anther. Unahitaji kutumia grisi maalum tu kwa calipers, ambayo huhifadhi vigezo vyake vya kufanya kazi juu ya anuwai ya joto.

Baada ya kusanyiko, usisahau kumwaga majimaji kwa kuondoa hewa kutoka kwa mfumo. Tambua kutokuwepo kwa uvujaji na kiwango cha maji ya kuvunja.

Ikiwa kuna tatizo na mfumo wa kuvunja, usichelewesha kurekebisha. Na sio tu juu ya usalama na hatari ya kupata ajali, lakini pia juu ya ukweli kwamba shida moja inaweza kuvuta wengine pamoja nayo. Kwa mfano, caliper iliyojaa inaweza kusababisha overheating na kushindwa kwa kubeba gurudumu. Ufungaji usio na usawa utasababisha kuvaa kwa tairi isiyo sawa. Pistoni iliyokaushwa inaweza kukandamiza pedi kila mara dhidi ya diski ya breki, na kuifanya iwe na joto kupita kiasi na kuchakaa mapema. Kuna shida zingine ambazo zinaweza kuepukwa ikiwa unafuatilia hali ya mifumo ya kuvunja, na usisahau kubadilisha mara kwa mara maji ya kufanya kazi.