Vichungi vya mafuta. Tunachagua kwa busara

Vipengele vya chujio vilivyowekwa kwenye mfumo wa mafuta hulinda injini ya mwako wa ndani kutoka kwa chembe za kigeni, ambazo kwa hakika zipo kwa kiasi kimoja au nyingine hata kwa ubora wa juu, mafuta safi, bila kutaja wale ambao wanapaswa kuongezwa kwenye vituo vya gesi vya Kiukreni.

Uchafu wa kigeni unaweza kuingia kwenye mafuta sio tu katika hatua ya uzalishaji, lakini pia wakati wa usafiri, kusukuma au kuhifadhi. Sio tu kuhusu petroli na mafuta ya dizeli - unahitaji kuchuja gesi pia.

Ingawa kichungi cha mafuta hakiwezi kuhusishwa na vifaa ngumu, hata hivyo, wakati hitaji la mabadiliko linatokea, swali la kuchagua kifaa sahihi linaweza kuwa na utata.

Ili usifanye makosa, wakati wa kuchagua chujio cha mafuta kwa gari lako, unahitaji kuelewa madhumuni, sifa na vipengele vya matumizi ya kifaa cha aina moja au nyingine.

Kwanza, vifaa vinatofautiana katika kiwango cha utakaso wa mafuta - coarse, kawaida, faini na faini ya ziada. Kwa mazoezi, kulingana na uzuri wa kuchuja, vikundi viwili mara nyingi hutofautishwa:

• kusafisha coarse - usiruhusu chembe za microns 50 kwa ukubwa au zaidi kupita;
• kusafisha vizuri - usipitishe chembe kubwa zaidi ya 2 microns.

Katika kesi hii, mtu anapaswa kutofautisha kati ya faini ya nominella na kabisa ya filtration. Jina linamaanisha kuwa 95% ya chembe za saizi maalum zimechunguzwa, kabisa - sio chini ya 98%. Ikiwa, kwa mfano, kipengele kina alama ya chujio cha kawaida cha microns 5, basi itahifadhi 95% ya chembe ndogo kama mikromita 5 (microns).

Juu ya magari ya abiria, chujio coarse kawaida ni sehemu ya moduli ya mafuta iliyowekwa kwenye tank ya mafuta. Kawaida hii ni mesh kwenye mlango wa pampu ya mafuta, ambayo inashauriwa kusafishwa mara kwa mara.

Kifaa cha kusafisha faini ni kipengele tofauti ambacho kinaweza kuwekwa kwenye compartment injini, chini ya chini au katika maeneo mengine, kulingana na mfano maalum wa mashine. Kawaida hii ndio wanamaanisha wanapozungumza juu ya chujio cha mafuta.

Kulingana na njia ya kuchuja, vitu vilivyo na uso na utangazaji wa kiasi vinaweza kutofautishwa.

Katika kesi ya kwanza, karatasi nyembamba za nyenzo za porous hutumiwa. Chembe za uchafu, ambazo vipimo vyake huzidi ukubwa wa pores, hazipitie kwao na kukaa juu ya uso wa karatasi. Karatasi maalum hutumiwa mara nyingi kwa ajili ya kuchuja, lakini chaguzi nyingine zinawezekana - nyembamba zilizojisikia, vifaa vya synthetic.

Katika vifaa vilivyo na adsorption ya volumetric, nyenzo pia ni porous, lakini ni nene na si tu uso, lakini pia tabaka za ndani hutumiwa kuchunguza uchafu. Kipengele cha chujio kinaweza kushinikizwa chips kauri, machujo madogo au nyuzi (coil filters).

Kulingana na aina ya injini ya mwako wa ndani, vichungi vya mafuta vinagawanywa katika vikundi 4 - kwa carburetor, sindano, injini za mwako wa ndani za dizeli na vitengo vinavyofanya kazi kwenye mafuta ya gesi.

Carburetor ICE ndio inayohitaji zaidi ubora wa petroli, na kwa hivyo vitu vya chujio ni rahisi zaidi. Wanapaswa kuhifadhi uchafu kuanzia ukubwa wa 15 ... 20 microns.

Injini ya mwako wa ndani ya sindano inayoendesha petroli inahitaji kiwango cha juu cha utakaso - chujio haipaswi kuruhusu chembe kubwa kuliko 5 ... 10 microns kupita.

Kwa mafuta ya dizeli, laini ya chujio cha chembechembe ni 5 µm. Walakini, mafuta yanayoweza kufutwa yanaweza pia kuwa na maji na mafuta ya taa. Maji huharibu kuwaka kwa mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye mitungi na husababisha kutu. Na mafuta ya taa huangaza kwa joto la chini na inaweza kuziba chujio. Kwa hiyo, katika chujio cha injini za mwako wa ndani ya dizeli, njia za kupambana na uchafu huu lazima zitolewe.

Kwenye magari yaliyo na vifaa vya puto ya gesi (LPG), mfumo wa kuchuja ni tofauti sana. Kwanza, propane-butane, ambayo iko katika hali ya kioevu katika silinda, husafishwa kwa hatua mbili. Katika hatua ya kwanza, mafuta hupitia filtration coarse kwa kutumia kipengele mesh. Katika hatua ya pili, kusafisha zaidi hufanyika kwenye sanduku la gia kwa kutumia chujio, ambayo, kwa sababu ya hali ya kazi, inapaswa kuhimili mabadiliko makubwa ya joto. Zaidi ya hayo, mafuta, tayari katika hali ya gesi, hupitia chujio kizuri, ambacho kinapaswa kuhifadhi unyevu na vitu vya mafuta.

Kwa mujibu wa eneo, chujio kinaweza kuzama, kwa mfano, mesh coarse katika moduli ya mafuta, ambayo imefungwa kwenye tank ya mafuta, na moja kuu. Takriban vichujio vyote vyema ni vichujio kuu na huwa ziko kwenye njia ya kuingiza mafuta.

Inatokea kwamba filtration nzuri ya mafuta hufanyika moja kwa moja kwenye pampu ya mafuta. Chaguo sawa linapatikana, kwa mfano, katika baadhi ya magari ya Kijapani. Katika hali hiyo, kubadilisha chujio mwenyewe inaweza kuwa tatizo kubwa, inaweza hata kuwa muhimu kubadili mkutano wa pampu.

Filters za mafuta zinaweza kuwa na muundo usioweza kutenganishwa, au zinaweza kuzalishwa katika nyumba inayoanguka na cartridge inayoweza kubadilishwa. Hakuna tofauti ya kimsingi katika muundo wa ndani kati yao.

Kifaa rahisi zaidi kina vichungi vya injini za mwako za ndani za carburetor. Kwa kuwa shinikizo katika mfumo wa mafuta ni duni, mahitaji ya nguvu ya nyumba pia ni ya kawaida - mara nyingi hutengenezwa kwa plastiki ya uwazi, ambayo kiwango cha uchafuzi wa chujio kinaonekana.

Kwa ICE za sindano, mafuta hutolewa kwa nozzles chini ya shinikizo kubwa, ambayo ina maana kwamba nyumba ya chujio cha mafuta lazima iwe na nguvu - kawaida hutengenezwa kwa chuma cha pua.

Mwili kawaida ni cylindrical, ingawa pia kuna masanduku ya mstatili. Kichujio cha kawaida cha mtiririko wa moja kwa moja kina vifaa viwili vya kuunganisha nozzles - njia ya kuingilia na kutoka.

Katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na kufaa kwa tatu, ambayo hutumiwa kugeuza mafuta ya ziada kurudi kwenye tank ikiwa shinikizo linazidi kawaida.

Uunganisho wa mistari ya mafuta inawezekana kwa upande mmoja na kwa ncha tofauti za silinda. Wakati wa kuunganisha zilizopo, pembejeo na njia haipaswi kubadilishwa. Mwelekeo sahihi wa mtiririko wa mafuta kawaida huonyeshwa na mshale kwenye mwili.

Pia kuna vichungi vinavyoitwa spin-on, mwili ambao una uzi kwenye moja ya ncha. Kwa kuingizwa kwenye barabara kuu, hupigwa tu kwenye kiti kinachofaa. mafuta huingia kupitia mashimo yaliyo karibu na mzunguko wa silinda, na njia ya kutoka iko katikati.

Kwa kuongeza, kuna aina ya kifaa kama cartridge ya chujio. Ni silinda ya chuma, ndani ambayo cartridge inayoweza kubadilishwa inaingizwa.

Kipengele cha chujio cha jani kinakunjwa kama accordion au jeraha kwenye ond. Kipengele cha chujio cha kauri au kuni na kusafisha volumetric ni briquette ya cylindrical iliyoshinikwa.

Kifaa cha kusafisha mafuta ya dizeli kina muundo ngumu zaidi. Ili kuzuia fuwele ya maji na parafini kwa joto la chini, filters vile mara nyingi huwa na kipengele cha kupokanzwa. Suluhisho hili pia hurahisisha kuanza injini ya mwako wa ndani wakati wa msimu wa baridi, wakati mafuta ya dizeli waliohifadhiwa yanaweza kufanana na gel nene.

Ili kuondoa condensate, chujio kina vifaa vya kutenganisha. Inatenganisha unyevu kutoka kwa mafuta na kuituma kwenye sump, ambayo ina plug ya kukimbia au bomba.

Magari mengi yana mwanga kwenye dashibodi inayoashiria haja ya kuondoa maji yaliyokusanywa. Ishara ya unyevu kupita kiasi huzalishwa na sensor ya maji, ambayo imewekwa kwenye chujio.

Unaweza, bila shaka, kufanya bila kusafisha mafuta. Ni wewe tu hautafika mbali. Hivi karibuni, nozzles za sindano zitaziba na uchafu, ambayo itafanya kuwa ngumu kuingiza mafuta kwenye mitungi. Mchanganyiko wa konda utaingia kwenye vyumba vya mwako, na hii itaathiri mara moja uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Injini ya mwako wa ndani itazidi kuwa mbaya na mbaya zaidi, itasimama mara tu unapojaribu kuondoka. Idling itakuwa imara, katika mwendo injini mwako wa ndani itapoteza nguvu, itatetemeka, troit, choking, overtake na kuendesha gari juu ya kupanda itakuwa tatizo.

Kupiga makofi na kupiga chafya kutazingatiwa sio tu katika sindano, bali pia katika vitengo vya carburetor, ambayo uchafu katika mafuta utaziba jets za mafuta.

Uchafu utaingia kwa uhuru kwenye vyumba vya mwako, kukaa kwenye kuta zao na kuzidisha zaidi mchakato wa mwako wa mafuta. Kwa wakati fulani, uwiano wa mafuta na hewa katika mchanganyiko utafikia thamani muhimu na moto utaacha tu.

Inawezekana kwamba hii haitakuja hata kwa hili, kwa sababu tukio lingine litatokea mapema - pampu ya mafuta, kulazimishwa kusukuma mafuta kupitia mfumo wa kufungwa, itashindwa kutokana na overload mara kwa mara.

Matokeo yake yatakuwa uingizwaji wa pampu, ukarabati wa kitengo cha nguvu, kusafisha au uingizwaji wa nozzles, mistari ya mafuta na vitu vingine visivyofaa na vya gharama kubwa.

Huokoa kutoka kwa shida hizi sehemu ndogo na sio ghali sana - chujio cha mafuta. Hata hivyo, ni muhimu si tu uwepo wake, lakini pia uingizwaji wa wakati. Kichujio kilichofungwa kwa njia ile ile kitaongeza mzigo kwenye pampu ya mafuta na kutegemea mchanganyiko unaoingia kwenye mitungi. Na injini ya mwako wa ndani itajibu kwa hili kwa kushuka kwa nguvu na uendeshaji usio na uhakika.

Ikiwa kichujio cha mafuta kinachotumiwa kwenye gari lako ni cha muundo usioweza kutenganishwa, usipoteze muda kujaribu kukisafisha, kama mafundi wengine wanavyoshauri. Hutapata matokeo yanayokubalika.

Wakati wa kuchagua chujio kuchukua nafasi ya kipengele ambacho kimemaliza rasilimali yake, lazima kwanza kabisa uongozwe na maagizo ya mtengenezaji wa kitengo cha nguvu.

Kichujio kilichonunuliwa lazima kilingane na aina ya injini ya mwako wa ndani ya gari lako, kiwe sambamba kimuundo, kitoe matokeo sawa na kiwango cha utakaso (usafi wa kuchuja) kama kipengele asili. Wakati huo huo, haijalishi ni nini hasa hutumika kama nyenzo ya chujio - selulosi, machujo yaliyoshinikizwa, polyester au kitu kingine chochote.

Chaguo la kuaminika zaidi wakati wa kununua ni sehemu ya asili, lakini bei yake inaweza kuwa ya juu sana. Njia mbadala inayofaa itakuwa kununua kichujio cha mtu wa tatu na vigezo sawa na asili.

Ikiwa huna hakika kuwa unaelewa vizuri kipengele unachohitaji, unaweza kukabidhi chaguo kwa muuzaji, ukimwita mfano na mwaka wa utengenezaji wa gari. Ni bora tu kununua kutoka kwa muuzaji anayeaminika kwenye mtandao, kwa mfano, katika duka, au katika duka la kuaminika la nje ya mtandao.

Usifuate bei nafuu sana na ununue mahali penye shaka - unaweza kukimbia kwa urahisi kwenye bandia, kuna mengi yao kwenye soko la magari. Kwa gharama ya chujio cha ubora, zaidi ya nusu ya gharama ni kwa karatasi. Hii hutumiwa na wazalishaji wasio na uaminifu, kwa kutumia nyenzo za chujio za bei nafuu katika bidhaa zao au kufanya styling kuwa huru sana. Kama matokeo, karibu hakuna maana kutoka kwa kichungi kama hicho, na madhara yanaweza kuwa muhimu. Ikiwa karatasi ya chujio haina ubora wa kutosha, haitachuja uchafu vizuri, nyuzi zake zinaweza kuingia kwenye mstari wa mafuta na kuziba sindano, zinaweza kuvunja chini ya shinikizo na kuruhusu uchafu mwingi. Kesi iliyofanywa kwa plastiki ya bei nafuu haiwezi kuhimili shinikizo na mabadiliko ya joto na kupasuka.

Ikiwa bado unununua kwenye soko, uangalie kwa makini sehemu hiyo, hakikisha kwamba ubora wa kazi ni zaidi ya shaka, makini na alama, alama, ufungaji.

Ikiwa una injini ya dizeli, unahitaji kuchagua chujio kwa uangalifu sana. Uwezo wa kutosha utapunguza uwezo wa kusukuma mafuta, ambayo inamaanisha kuwa katika hali ya hewa ya baridi una hatari ya kuanza. Uwezo mdogo wa kusukuma maji utaongeza uwezekano wa unyevu kuingia kwenye injini ya mwako wa ndani na matokeo yote yanayofuata. Kiwango cha chini cha kusafisha kitasababisha nozzles zilizofungwa.

ICE za petroli zilizo na sindano ya moja kwa moja pia ni nyeti sana kwa usafi wa mafuta. Kwa aina hii ya injini ya mwako wa ndani, unahitaji kuchagua tu chujio cha ubora wa mafuta.

Ikiwa tunazungumzia kuhusu wazalishaji, basi filters za Ujerumani HENGST, MANN na KNECHT / MAHLE ni za ubora wa juu. Kweli, na wao ni ghali kabisa. Takriban mara moja na nusu ya bei nafuu kuliko bidhaa za kampuni ya Kifaransa PURFLUX na DELPHI ya Marekani, wakati ubora wao ni karibu sawa na Wajerumani waliotajwa hapo juu. Watengenezaji kama vile CHAMPION (USA) na BOSCH (Ujerumani) wamejiimarisha kwa muda mrefu. Wana bei ya chini, lakini kulingana na makadirio fulani, ubora wa bidhaa za BOSCH unaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na nchi ambayo zinazalishwa.

Katika sehemu ya bei ya kati, vichujio vya chapa za Kipolandi FILTRON na DENKERMANN, FILTER ya ALPHA ya Kiukreni, VICHUJI VYA WIX ya Marekani, KUJIWA ya Kijapani, FILTERS CLEAN ya Italia na UFI vina hakiki nzuri.

Kuhusu makampuni ya ufungaji - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER na wengine - kununua bidhaa zao za gharama nafuu zinaweza kugeuka kuwa bahati nasibu.