Pedi za breki. Unachohitaji kujua

Katika magari ya kisasa, aina mbili za mifumo ya kuvunja hutumiwa - disc na ngoma. Katika hali zote mbili, njia ya msuguano wa kuvunja hutumiwa, ambayo kupungua kwa mzunguko wa magurudumu hutokea kutokana na mwingiliano wa jozi za msuguano. Katika jozi kama hiyo, moja ya vifaa vinaweza kusongeshwa na kuzunguka na gurudumu, lingine limesimama. Sehemu ya kusonga ni diski ya kuvunja au ngoma. Kipengele kilichowekwa ni pedi ya kuvunja, ambayo itajadiliwa katika makala hii.

Wakati wa kusimama, shinikizo la maji huundwa katika mfumo wa majimaji au hewa iliyoshinikizwa ikiwa nyumatiki hutumiwa kama kiendeshi. Shinikizo huhamishiwa kwenye mitungi ya kazi (gurudumu), na pistoni zao, zikisonga mbele, tenda kwenye usafi wa kuvunja. Wakati usafi unasisitizwa dhidi ya diski au ngoma inayozunguka na gurudumu, nguvu ya msuguano hutokea. Pedi na diski (ngoma) huwasha moto. Kwa hivyo, nishati ya kinetic ya harakati ya gari inabadilishwa kuwa nishati ya joto, kasi ya mzunguko wa magurudumu hupungua na gari hupungua.

Pedi za breki za diski hutofautiana kwa sura. Katika breki za disc ni gorofa, katika breki za ngoma zinafanywa kwa namna ya arc. Sura imedhamiriwa na uso ambao usafi unawasiliana - uso wa gorofa wa diski au uso wa ndani wa cylindrical wa kufanya kazi wa ngoma. Vinginevyo, hakuna tofauti za kimsingi katika muundo wao.

Msingi unafanywa na sahani ya kuzaa ya chuma. Kwa upande usio na kazi, ina primer ya uchafu ili kupunguza vibrations na kelele. Katika miundo fulani, damper inaweza kufanywa kwa namna ya sahani ya chuma inayoondolewa.

Kitambaa cha msuguano kinaingiliana moja kwa moja na diski au ngoma, ambayo imeshikamana na msingi na wambiso maalum au kwa rivets. Inatokea kwamba bitana inaweza kuondolewa, lakini katika hali nyingi block hubadilika kabisa.

Bitana ni sehemu ya kuvutia zaidi ya pedi ya kuvunja. Ufanisi wa kusimama, pamoja na maisha ya huduma na bei ya pedi yenyewe, kwa kiasi kikubwa inategemea vigezo na kazi yake.

Kuna safu ya insulation ya mafuta kati ya safu ya msuguano na sahani ya msaada. Inalinda kutokana na kupokanzwa kupita kiasi na kutoka kwa kuchemsha. 

Mara nyingi, chamfers na moja au seti ya inafaa hufanywa kwa upande wa kazi wa pedi. Chamfers hupunguza vibration na kelele, na inafaa hutumikia kuondoa vumbi, na pia kuboresha uharibifu wa joto.

Mipako ya kukunja mara nyingi hutumiwa juu ya safu ya msuguano kwa marekebisho ya haraka kwa makosa ya diski.

Ili kumsaidia dereva kuelewa kwamba kizuizi kimefikia kiwango muhimu cha kuvaa, wazalishaji wengi hutoa kifaa cha kuashiria mitambo, ambacho ni sahani ya chuma iliyowekwa hadi mwisho. Wakati safu ya msuguano imevaliwa sana, kando ya sahani itaanza kugusa diski ya kuvunja na kutoa sauti kubwa ya tabia.

Hivi karibuni, ili kudhibiti kiwango cha kuvaa kwa usafi, sensorer za elektroniki hutumiwa, wakati wa kuchochea, mwanga unaofanana kwenye dashibodi huwaka. Wanaweza kuwa nje au kujengwa ndani. Katika kesi ya pili, kubadili, unahitaji kununua usafi na sensorer jumuishi.

Mahitaji makuu ya bitana ni kutoa utendaji wa kutosha wa kusimama katika hali zote za barabara, ikiwa ni pamoja na matope na unyevu wa juu. Ni unyevu ambao hutoa shida kubwa zaidi kwa operesheni ya kawaida ya jozi ya kuvunja, ikicheza jukumu la lubricant na kupunguza mgawo wa msuguano.

Pedi lazima zihifadhi mali zao za kazi katika baridi kali, kuhimili mabadiliko ya ghafla ya joto na inapokanzwa muhimu, ambayo wakati wa msuguano inaweza kufikia 200 ... 300 ° C na zaidi.

Tabia za kelele pia zina umuhimu mkubwa. Karibu miaka mia moja iliyopita, wakati breki za diski zilivumbuliwa, pedi hazikuwa na pedi na msuguano wa chuma kwenye chuma wakati wa kuvunja uliambatana na kelele mbaya. Katika breki za kisasa, shida hii haipo kabisa, ingawa pedi mpya zinaweza kutetemeka kwa muda hadi zinavaa.

Mahitaji mengine muhimu kwa usafi ni mtazamo wa upole kwa diski ya kuvunja (ngoma). Pedi ya msuguano ambayo ni laini sana itapunguza nguvu ya kusimama inayoundwa na msuguano, na kiwanja cha msuguano ambacho ni ngumu sana "kitakula" haraka diski, ambayo inagharimu zaidi ya pedi.

Kwa kuongeza, mipako ya msuguano mgumu kupita kiasi inaweza kuzuia kabisa mzunguko wa magurudumu kabla ya wakati, wakati gari bado halijapungua vya kutosha. Katika hali hii, gari inaweza kwenda skidding na kuwa uncontrollable.

Vitambaa vya msuguano kwa magari, kama sheria, vina mgawo wa msuguano katika anuwai ya 0,35 ... 0,5. Hii ni thamani mojawapo ambayo inaruhusu kusimama sahihi kwenye mitaa ya jiji na barabara za nchi na wakati huo huo husaidia kuhifadhi rasilimali ya diski ya kuvunja. Kuna pedi zilizo na mgawo wa juu wa msuguano, lakini zinalenga hasa magari ya michezo ambayo yanahitaji kupungua mara kwa mara na kwa kasi sana.

Katika siku za zamani, asbesto ilitumiwa sana katika uzalishaji wa bitana za msuguano. Walakini, ikawa kwamba vumbi la asbesto lina mali ya kansa, kwa hivyo nyenzo hii ilipigwa marufuku kabisa katika Jumuiya ya Ulaya mnamo 2005. Nchi nyingine zinafuata hatua kwa hatua mfano wao. Kwa sababu hii, pedi za kuvunja zilizo na asbestosi zinazidi kuwa chache na, bila shaka, ufungaji wa bidhaa hizo unapaswa kuepukwa.

Asibestosi ilibadilishwa na mchanganyiko ulio na wakati mwingine vipengele 15-20. Wazalishaji wakubwa wenyewe huendeleza vifaa vya msuguano, wakijitahidi kufikia mali bora ya utendaji.

Hadi sasa, kuna aina tatu kuu za bitana kwa usafi wa kuvunja - kikaboni, chuma-zenye na kauri.

Vile vya kikaboni kawaida hufanywa kwa msingi wa grafiti na kuongeza ya vifungo na vipengele vya kuimarisha msuguano - polima, fiberglass, shavings ya shaba au shaba, na vifaa vingine. Kwa kuwa utungaji una kiasi kidogo cha chuma (hadi 30%), nyenzo hii pia inaitwa chini-chuma (chini-chuma).

Pedi za aina hii hutumiwa sana katika soko la baada ya gari, huvumilia baridi vizuri na kuwa na bei ya kuvutia. Kwa upande mwingine, rubber za kikaboni ni laini, hazina upinzani wa juu wa kuvaa na sio nzuri sana chini ya dhiki kali.

Kuingizwa kwa kiasi kikubwa cha shaba, chuma au metali nyingine katika utungaji wa nyenzo za msuguano huboresha uhamisho wa joto, hivyo usafi huu unaweza kuhimili joto kubwa vizuri, kwa mfano, katika kesi ya kuendesha gari kwa ukali. Vitambaa vyenye chuma havi chini ya kuvaa kwao wenyewe, lakini seti hufuta diski ya kuvunja zaidi na ni kelele kidogo. Wengi wanaona chaguo hili kuwa bora kwa matumizi ya magari mengi ya abiria.

Vitambaa vya kauri vinastahimili kuvaa na hufanya kazi vizuri chini ya joto kali sana, kwa hivyo matumizi yao yanahesabiwa haki katika magari ya mbio, ambapo breki ya ghafla inaweza kusababisha joto hadi 900-1000 °C. Walakini, hazifai kwa kuendesha gari kwa kawaida kuzunguka jiji au safari za nchi, kwani zinahitaji joto hadi 200 ° C. Na keramik zisizo na joto hazitaweza kuonyesha sifa zao bora, lakini zinaweza kuharakisha kuvaa kwa disc ya kuvunja. Kwa kuongeza, gharama ya usafi wa kauri ni ya juu sana.

Ikiwa umbali wa kuvunja umeongezeka, squeal ya kiashiria cha kuvaa inasikika, silinda ya kuvunja kazi imefungwa, caliper imekwama, basi ni wakati wa kubadili usafi. Hata hivyo, ni bora kufuatilia mara kwa mara hali ya taratibu za kuvunja na usafi, bila kusubiri ishara hizo. Unaweza kukadiria kiwango cha kuvaa kwa pedi kwa kutazama kupitia dirisha kwenye caliper. Ikiwa 1,5 ... 2 mm imesalia ya safu ya msuguano, usafi unahitaji kubadilishwa. Na bila shaka, huwezi kuleta suala hilo kwa kufuta kamili ya bitana, kwa kuwa katika kesi hii msingi wa chuma wa pedi utaharibu haraka disc ya kuvunja.

kwa uingizwaji, unapaswa kuzingatia aina ya gari, wingi wake, nguvu ya injini, hali ya uendeshaji, mtindo wa kuendesha gari.

Chagua pedi ambazo zina ukubwa sawa na pedi unazobadilisha. Hii itaharakisha na kuboresha kusaga kwao, hasa ikiwa disc (ngoma) ina matuta (mabega).

Kwa utangamano wa juu, ni vyema kuwa pedi na diski zinatoka kwa mtengenezaji sawa.

Hakikisha kubadilisha pedi zote kwenye magurudumu yote ya axle sawa. Vinginevyo, tabia ya mashine wakati wa kuvunja inaweza kuwa haitabiriki.

Sehemu zinazopatikana kibiashara zinaweza kugawanywa katika vikundi vitatu:

1. Awali, yaani, wale ambao wamewekwa kwenye mashine zinazoacha mstari wa mkutano. Wanaweza kuwa ghali, lakini kwa upande mwingine, umehakikishiwa kupokea sehemu ambayo ubora unadhibitiwa sio tu na mtengenezaji wa moja kwa moja, bali pia na automaker chini ya brand ambayo huzalishwa. Kwa hivyo, unaweza kuwa na uhakika kwamba kipengee kinazingatia kikamilifu sifa zilizotangazwa.

2. Analogues (kinachojulikana kama aftermarket) ni sehemu zinazozalishwa na kampuni sawa na asili, lakini zinauzwa chini ya brand yao wenyewe. Wanaweza kuwa na mikengeuko fulani kutoka kwa vigezo vilivyotangazwa. Mnamo 1999, Tume ya Uchumi ya Uropa ilihitaji watengenezaji wa sehemu zisizo za asili za mfumo wa breki kukidhi mahitaji ya kitengeneza magari kwa angalau 85%. Vinginevyo, bidhaa haziruhusiwi kwenye soko la Ulaya. Ulinganifu huu unaonyeshwa na alama ya ECE R90.

Kwa upande wa bei, analogues zinaweza kuja karibu na sehemu za asili, lakini mara nyingi ni nafuu kwa 20 ... 30%.

Mgawo wa msuguano wa usafi wa analog ni wa chini kuliko wale wa awali, na kawaida ni 0,25 ... 0,4. Hii, bila shaka, itaathiri kasi ya breki na urefu wa umbali wa kuvunja.

3. Bidhaa zinazokusudiwa kwa nchi zinazoendelea. Katika kitengo hiki, unaweza kupata pedi za bei nafuu, lakini ubora wao ni bahati kama mtu yeyote. Pedi za bei nafuu haziwezekani kudumu kwa muda mrefu, lakini zinaweza kuharibu disc ya kuvunja. Kwa hivyo akiba kama hiyo inaweza kuwa na shaka sana, haswa ikiwa unakumbuka kuwa tunazungumza juu ya usalama.

Ni bora kugeuka, katika kesi hii huwezi kuanguka kwa bandia, ambayo kuna mengi, lakini husambazwa hasa katika masoko na maduka madogo.