Breki ya maegesho na kebo yake ya kiendeshi. Kusudi na kifaa

Breki ya kuegesha, pia inajulikana kama breki ya mkono, ni sehemu muhimu ya mfumo wa breki wa gari, ambayo wengi hupuuza, na wengine hata hupuuza kabisa. Ufungaji wa mkono unakuwezesha kuzuia magurudumu wakati wa maegesho, ambayo ni muhimu hasa ikiwa mahali pa maegesho ina hata mteremko usioonekana. Matumizi yake husaidia kuanza kwenye kilima bila kurudi nyuma. Kwa kuongeza, inaweza kutumika kama mfumo wa kusimama salama wakati kuu inashindwa kwa sababu yoyote.

Isipokuwa gari la umeme, ambalo linapatikana kwenye mifano ya gari ya gharama kubwa, na majimaji ambayo hayatumiwi sana, katika hali nyingi breki ya maegesho inaendeshwa na mechanics. Kipengele muhimu cha gari la mitambo ni cable.

Taratibu za breki za mkono, kama sheria, zimewekwa kwenye magurudumu ya nyuma. Juu ya magari mengi ya zamani, pamoja na mifano ya bajeti zinazozalishwa kwa wakati wetu, zimewekwa kwenye axle ya nyuma. Katika mifumo ya aina hii, utekelezaji wa kuvunja maegesho ni rahisi sana. Ili kuzuia magurudumu yakiwa yamesimama, pedi zile zile za breki hutumiwa kama kwa breki ya kawaida ya gari linalosonga. Tu katika kesi hii, badala ya majimaji, lever maalum iliyowekwa ndani ya ngoma hutumiwa, ambayo inaunganishwa na gari la mkono. Wakati dereva anachota mpini wa breki ya mkono, na kwa hiyo kebo, lever hii inageuka na kusukuma pedi kando, ikizikandamiza dhidi ya uso wa kazi wa ngoma. Hivyo, magurudumu yanazuiwa.

Utaratibu wa ratchet uliojengwa ndani ya mpini huzuia kebo kukatika na huzuia breki ya kuegesha kutoka kujitenga yenyewe. Wakati kuvunja mkono kunatolewa, chemchemi ya kurudi inaruhusu mfumo kurudi kwenye hali yake ya awali. 

Ikumbukwe kwamba kuna magari mengi ambayo kuvunja maegesho huamilishwa si kwa kushughulikia, lakini kwa kanyagio cha mguu. Neno "handbrake" katika kesi hii sio sahihi kabisa.

Ikiwa breki za disc zimewekwa kwenye axle ya nyuma, hali ni tofauti. Katika kesi hiyo, inawezekana kuandaa kuvunja maegesho kwa njia kadhaa. Hii inaweza kuwa utaratibu tofauti wa aina ya ngoma na usafi wake mwenyewe au kinachojulikana kama kuvunja maegesho ya maambukizi, ambayo hutumiwa mara nyingi kwenye lori, ambapo kawaida huwekwa kwenye sanduku la gia na kupunguza kasi ya sehemu za maambukizi (shimoni ya cardan). 

Katika hali nyingine, moja kuu huongezewa na vipengele vinavyoruhusu kuanzishwa sio tu kwa kutumia majimaji, lakini pia kwa mitambo. Kwa mfano, pistoni inayofanya kazi kwenye pedi za kuvunja inaweza kuwa na fimbo ambayo imeunganishwa kwenye kebo ya breki ya mkono moja kwa moja au kupitia utaratibu wa upitishaji wa kamera. 

Breki ya maegesho hutumia kebo ya chuma iliyopotoka. Kipenyo chake ni kawaida kuhusu 2-3 mm. Shukrani kwa kubadilika kwake, inaweza kupita kwa urahisi sehemu mbalimbali za mwili na kusimamishwa. Hii hurahisisha sana muundo wa gari kwa ujumla, kuondoa hitaji la viungo vikali, viungo vya kuzunguka na vifungo vingi.

Kwa kuelezea na vipengele vingine vya gari, cable ina vidokezo ambavyo vimewekwa kwenye mwisho wake. Wanaweza kufanywa kwa namna ya mitungi, mipira, uma, loops.

Ndani ya shell ya polymer ya kinga, ambayo mara nyingi huimarishwa, mafuta huingizwa. Shukrani kwa lubrication, cable haina kutu au jam wakati wa matumizi. Kuna buti za mpira ili kulinda dhidi ya uchafu na uvujaji wa grisi.

Katika mwisho wa shell, misitu ya chuma ya aina mbalimbali na madhumuni ni fasta. Mabano au sahani ya kusimamisha upande mmoja huruhusu kebo kuunganishwa kwenye bati la kuhimili breki. Bushing iliyo na uzi wa nje imekusudiwa kufunga kwa kusawazisha. Chaguzi zingine za bushing pia zinawezekana, kulingana na muundo maalum wa gari.

Mabano au clamps pia inaweza kuwekwa kwenye shell kwa kufunga kwa sura au mwili.

Katika kesi rahisi, gari ni pamoja na cable moja na fimbo rigid kuwekwa kati ya kushughulikia gari mkono, ambayo iko katika cabin, na mwongozo wa chuma. Cable imeunganishwa na mwongozo huu, ambayo imegawanywa zaidi katika maduka mawili - kwa magurudumu ya kulia na ya kushoto.

Katika embodiment hii, kushindwa kwa kebo moja kutazima kabisa breki ya maegesho. Kwa hiyo, mfumo huo ni karibu kamwe kutumika, licha ya unyenyekevu wa kubuni na usanidi.

Lahaja iliyo na nyaya mbili imeenea zaidi. Mvutano mkali pia hutumiwa hapa, kusawazisha (fidia) imewekwa juu yake, na nyaya mbili tofauti tayari zimeunganishwa nayo. Kwa hivyo, katika tukio la kushindwa kwa moja ya nyaya, itabaki iwezekanavyo kuzuia gurudumu lingine.

Pia kuna toleo la tatu la gari, ambalo cable nyingine imewekwa kati ya kushughulikia handbrake na kusawazisha badala ya fimbo rigid. Ujenzi kama huo hutoa fursa zaidi za kurekebisha, na upotoshaji fulani wa vifaa vya mfumo hauna athari yoyote kwa uendeshaji wake. Muundo huu pia hutumiwa kikamilifu na watengenezaji wa magari.

Kwa kuongeza, kuna aina nyingine ya gari, ambapo cable ndefu inadhibiti moja kwa moja usafi wa moja ya magurudumu. Kwa umbali fulani kutoka kwa lever, cable ya pili, fupi imeunganishwa na cable hii, kwenda kwenye gurudumu la pili.

Kazi ya kawaida lazima lazima iwe pamoja na kuangalia uendeshaji wa kuvunja maegesho na hali ya cable yake ya gari. Baada ya muda, inaweza kunyoosha, kuharibika, na kutu. Ikiwa marekebisho yanashindwa kulipa fidia kwa kunyoosha kwa cable au imevaliwa vibaya, basi itabidi kubadilishwa.

Ni bora kuchagua mpya kwa uingizwaji kulingana na nambari ya orodha inayolingana au kulingana na mfano na tarehe ya utengenezaji wa gari. Kama suluhisho la mwisho, tafuta analog inayofaa kwa kuzingatia muundo wa kiendeshi, urefu wa kebo na aina ya vidokezo.

Ikiwa kuna nyaya mbili za nyuma kwenye kiendeshi cha breki ya mkono, inashauriwa sana kubadili zote mbili kwa wakati mmoja. Hata ikiwa ni moja tu kati yao ni mbaya, ya pili, uwezekano mkubwa, pia inakaribia kumaliza rasilimali yake.

Kulingana na kifaa maalum cha gari, uingizwaji unaweza kuwa na nuances yake mwenyewe na inapaswa kufanyika kwa misingi ya mwongozo wa kutengeneza kwa mfano huu wa gari. Kabla ya kufanya kazi, hakikisha kwamba mashine ni imara na immobilize. 

Katika hali ya jumla, kusawazisha ni kwanza kushikamana na fimbo, ambayo inafanya uwezekano wa kufuta mvutano wa cable. basi karanga hazijafutwa na vidokezo vinatolewa kutoka pande zote mbili. 

Mkutano unafanywa kwa utaratibu wa reverse, baada ya hapo unahitaji kurekebisha mvutano wa cable na uhakikishe kuwa usafi wa kuvunja huzuia salama magurudumu.

Matumizi yasiyo ya kawaida ya gari la mwongozo haina faida kwake na haihifadhi rasilimali yake kabisa. Kinyume chake, kupuuza handbrake kunaweza kusababisha kutu na kuungua kwa vipengele vyake, hasa cable, ambayo inaweza jam na hatimaye kuvunja.

Wamiliki wa magari yenye maambukizi ya moja kwa moja pia wamekosea, kwa kuzingatia kwamba katika nafasi ya kubadili "Maegesho", unaweza kufanya bila brake ya mkono hata kwenye mteremko. Ukweli ni kwamba katika hali hiyo, maambukizi ya kiotomatiki kweli hufanya jukumu la handbrake, na wakati huo huo ni chini ya dhiki kubwa.

Na hebu tukumbushe tena - wakati wa baridi, katika baridi, handbrake haipaswi kutumiwa, kwani usafi unaweza kufungia kwenye uso wa disc au ngoma. Na wakati gari limeachwa kwenye breki ya maegesho kwa zaidi ya wiki moja au mbili, wanaweza kushikamana kutokana na kutu. Katika hali zote mbili, matokeo yanaweza kuwa ukarabati wa utaratibu wa kuvunja.