Kifaa cha chujio cha mafuta

kila injini ya mwako wa ndani inajumuisha vipengele vingi vya chuma ambavyo mara kwa mara na kikamilifu vinaingiliana na kila mmoja. Kila mtu anajua vizuri kwamba utaratibu usio na lubricated hauwezi kufanya kazi kwa ufanisi na hautadumu kwa muda mrefu. Sehemu za msuguano huchakaa, na kusababisha chips ndogo ambazo huziba mapengo kati ya sehemu na kufanya kazi ya mechanics kuwa ngumu zaidi. Yote hii inaambatana na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha joto, ambacho kinaweza kusababisha overheating ya injini ya mwako ndani na hatimaye kuizima.

Lubrication husaidia kupunguza athari mbaya za msuguano. Mafuta yanayozunguka katika mfumo wa lubrication huondoa chembe za chuma zinazoundwa kutokana na msuguano, pamoja na uchafu mdogo kutoka kwa injini ya mwako ndani. Kwa kuongezea, mzunguko wa lubricant husaidia mfumo wa baridi kukabiliana na inapokanzwa kwa injini ya mwako wa ndani, ikiondoa joto kutoka kwake. Inafaa kukumbuka pia kwamba filamu ya mafuta kwenye chuma huilinda kutokana na kutu.

Tatizo pekee ni kwamba shavings za chuma na uchafu mwingine wa mitambo hazipotee kwenye mfumo wa kufungwa na zinaweza kurudi kwenye injini ya mwako ndani tena. Ili kuzuia hili kutokea, chujio maalum cha kusafisha kinajumuishwa katika mzunguko wa mzunguko. Kuna seti ya aina ya vichungi vya mafuta, lakini vifaa vilivyo na njia ya kuchuja mitambo hutumiwa mara nyingi.

Muundo wa kichujio unaweza kuwa hauwezi kutenganishwa au kukunjwa. Wakati huo huo, muundo wa ndani hauna tofauti kubwa.

Kipengele kisichoweza kutenganishwa kinabadilishwa tu wakati mafuta safi hutiwa kwenye mfumo wa lubrication.

Muundo unaokunjwa hukuruhusu kuchukua nafasi ya kichungi kimoja tu.

Katika hali nyingi, kichungi cha mafuta kinatiririka, ambayo ni kwamba, kiasi kizima cha lubricant iliyosukumwa na pampu hupita ndani yake.

Katika siku za zamani, vichungi vya mtiririko wa sehemu vilitumiwa sana, kwa njia ambayo sehemu ya lubricant ilipita - kawaida karibu 10%. Kifaa kama hicho kinaweza kuwa cha pekee kwenye mfumo, au kinaweza kufanya kazi sambamba na kichujio kibaya. Sasa ni viungio adimu, vya sabuni na vya kutawanya katika viwango vya kisasa vya mafuta ya ICE hufanya iwezekane kuvumilia kwa chaguo moja tu la mtiririko kamili.

Kiwango cha utakaso wa mafuta kinaonyeshwa na paramu kama vile laini ya kuchuja. Kwa mazoezi, kawaida humaanisha laini ya uchujaji wa kawaida, ambayo ni, saizi ya chembe ambazo chujio huchuja kwa 95%. Usanifu kamili wa kuchuja unamaanisha uhifadhi wa 100% wa chembe za ukubwa fulani. Vichungi vingi vya kisasa vya mafuta vina laini ya kuchuja ya 25…35 mikroni. Hii, kama sheria, inatosha kabisa, kwani chembe ndogo hazina athari mbaya kwenye injini ya mwako wa ndani.

Nyumba ya chujio ni kikombe cha chuma cha cylindrical na kifuniko cha chini, ambacho kina svetsade au kilichovingirwa katika muundo usioweza kutenganishwa. Seti ya viingilio huwekwa kando ya radius kwenye kifuniko, na kituo kilicho na uzi wa kuweka iko katikati. Rubber o-ring huzuia uvujaji wa grisi.

Kwa kuwa wakati wa operesheni shinikizo mara nyingi linaweza kufikia anga zaidi ya 10, mahitaji makubwa yanawekwa kwa nguvu ya kesi; kawaida hufanywa kwa chuma.

Ndani ya nyumba kuna kipengele cha chujio kilichofanywa kwa nyenzo za porous, ambazo zinaweza kuwa karatasi au kadibodi ya darasa maalum na impregnation maalum, waliona na synthetics mbalimbali. Kipengele cha chujio cha bati kina kufunga mnene na huwekwa karibu na sleeve ya kinga ya perforated. Kubuni hii inakuwezesha kuunda eneo kubwa la filtration kwa kiasi kidogo cha kioo. Na klipu ya kinga ya chuma inatoa nguvu ya ziada na hairuhusu chujio kuanguka chini ya matone ya shinikizo.

Sehemu muhimu ya chujio ni valve ya bypass (overflow) yenye chemchemi. Wakati shinikizo linapozidi kizingiti fulani, valve ya bypass inafungua ili kuruhusu mafuta yasiyosafishwa kwenye mfumo. Hali hii inaweza kutokea wakati chujio kimechafuliwa sana au mnato wa lubricant ni wa juu, kwa mfano, wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani katika hali ya hewa ya baridi. Lubricant isiyosafishwa kwa injini za mwako wa ndani ni uovu mdogo zaidi kuliko hata njaa ya muda mfupi ya mafuta.

Valve ya kuzuia maji taka (cheki) huzuia mafuta kutoka kwa chujio baada ya injini kusimama. Kwa hivyo, lubricant huachwa kila wakati kwenye mfumo, ambayo hutolewa mara moja kwa injini ya mwako wa ndani inapowashwa tena. Valve ya kuangalia ni pete ya mpira ambayo inafunga kwa ukali viingilio wakati haitumiki na hufungua chini ya shinikizo wakati pampu ya mafuta inapoanza.

Muundo pia ni pamoja na vali ya kuzuia maji taka ambayo huzuia mafuta kumwagika kutoka kwa nyumba ya chujio wakati wa mabadiliko ya chujio.

Kuna aina nyingine za kifaa hiki ambazo hutofautiana katika njia ya kusafisha.

Kichujio cha sumaku - kawaida huwekwa kwenye sufuria ya mafuta na hukusanya chips za chuma kwa kutumia sumaku ya kudumu au sumaku-umeme. Mara kwa mara, unahitaji kufuta kuziba magnetic na kuitakasa.

Filter-sump - hapa uchafu hukaa tu chini ya sump chini ya ushawishi wa mvuto, hivyo chujio hiki pia huitwa mvuto. Hapa, matengenezo yamepunguzwa hadi kufungua plagi na kumwaga baadhi ya mafuta yaliyochafuliwa. Katika magari, vichungi kama hivyo havitumiki tena, kwani karibu hakuna aina za sediment katika aina za kisasa za mafuta ya ICE.

Kisafishaji cha Centrifugal (centrifuge) - kifaa kama hicho mara nyingi hutumiwa katika ICE za lori na vitengo vya magari, ingawa mara kwa mara kinaweza kupatikana kwenye magari. Ndani yake, chembe nzito za uchafu chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal ambayo hutokea wakati wa kuzunguka kwa rotor huruka kwenye kuta za centrifuge na kubaki juu yao kwa namna ya resinous precipitate. Mafuta hutiwa ndani ya rotor kupitia chaneli kwenye mhimili wake chini ya shinikizo na hutoka kwa kasi kubwa kupitia nozzles, kuingia kwenye sump ya mafuta. Jets za lubricant zina athari ya kukataa kwenye rotor, kutokana na ambayo inazunguka.

Muda uliopendekezwa wa kubadilisha chujio cha mafuta unaweza kutofautiana kulingana na mfano wa gari, lakini, kama sheria, ni 10 ... kilomita elfu 20 kwa ICE za petroli, kwa injini za dizeli - 1,5 ... mara 2 mara nyingi zaidi. Ni rahisi zaidi na ya vitendo kufanya hivyo wakati huo huo na uingizwaji uliopangwa.

Ikiwa gari linaendeshwa katika hali ngumu - joto, vumbi, eneo la milimani, foleni za trafiki za mara kwa mara - basi muda wa kubadilisha lubricant na chujio cha mafuta unapaswa kuwa mfupi.

inaweza kutofautiana kwa kiasi (uwezo), kiwango cha utakaso (filter fineness), shinikizo la ufunguzi wa valve bypass, pamoja na vipimo vya mwili na thread ya ndani. Vigezo hivi vinahusiana na shinikizo katika mfumo wa lubrication, aina, nguvu na vipengele mbalimbali vya kubuni vya injini ya mwako wa ndani. Pia kuna filters bila valve bypass, hutumiwa katika kesi ambapo valve vile iko katika injini yenyewe.

Yote hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa kuchagua mabadiliko badala ya kipengele kilichotumiwa. Matumizi ya chujio kisichofaa inaweza kusababisha madhara makubwa kwa injini ya mwako wa ndani. Ni busara zaidi kusakinisha vichujio hivyo ambavyo mtengenezaji wa otomatiki anapendekeza.

Kubadilisha kichungi cha mafuta, kama sheria, sio ngumu - hutiwa tu kwenye kichungi cha nyuzi, ambacho lazima kisafishwe kabla ya ufungaji. Lakini ili kuunda nguvu ya kutosha, ufunguo maalum unahitajika.

Ikiwa lock ya hewa imeunda katika mfumo wa lubrication, shinikizo ndani yake itakuwa haitoshi, hivyo hewa lazima iondokewe. Ni rahisi kufanya hivyo - baada ya kutoa chujio kidogo, geuza crankshaft na kianzilishi hadi mafuta yaanze kuteleza, kisha kaza kichungi tena.