Mkono wa kusimamishwa na aina zake

Kiungo cha maambukizi kati ya mwili wa gari na magurudumu ni kusimamishwa. Ina jukumu muhimu katika kuhakikisha harakati laini barabarani, utunzaji mzuri wa gari na faraja ya kutosha kwa dereva na abiria. 

Katika kila kusimamishwa, vikundi vitatu vya vifaa kuu vya kimuundo vinaweza kutofautishwa.

1. Elastic. Wanapunguza athari kwenye mwili wa pigo kali wakati wa kuendesha gari kwenye barabara yenye nyuso zisizo sawa. Vipengele hivi ni pamoja na chemchemi na chemchemi.

2. Damping, au. Wao hupunguza vibrations na kupunguza amplitude ya kutetemeka kutokana na matumizi ya vipengele vya elastic.

3. Waelekezi. Mambo haya huamua uwezekano na asili ya harakati ya magurudumu kuhusiana na barabara, mwili na kila mmoja. Hizi kimsingi ni pamoja na kila aina ya levers, ambayo tutajadili kwa undani zaidi katika makala hii.

Ubunifu wa lever kwa kusimamishwa kwa magari ya kisasa inaweza kutofautiana sana kulingana na suluhisho maalum la uhandisi. Katika kesi rahisi, ni sehemu iliyoinuliwa na vigumu vya longitudinal.

С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.

Hapo awali, sehemu hii ya kusimamishwa ilifanywa pekee kutoka kwa njia za chuma au mabomba ya mraba. Lakini hivi karibuni, aloi za mwanga zimezidi kutumika. Ingawa nguvu ya sehemu kama hiyo ni ya chini kuliko ile ya chuma, sio chini ya kutu. Kwa kuongeza, silaha za alloy mwanga hupunguza jumla na, muhimu zaidi, uzito usio na uzito wa gari. Na hii ina athari nzuri juu ya safari, utunzaji na mienendo ya gari. Aidha, kupunguzwa kwa uzito usiojitokeza huchangia kupunguza matumizi ya mafuta. 

Madhumuni ya kazi ya levers inaweza kuwa tofauti kulingana na mahali ambapo ni vyema.

Kulingana na msimamo wao, wanaweza kuwa juu au chini. 

Kwa kuongeza, tofauti za kubuni zina sehemu za kusimamishwa mbele na nyuma.

Pia kuna levers longitudinal na transverse. Ya kwanza iko katika mwelekeo wa gari, pili - kote. 

Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.

1 na 4 - lever ya juu na ya chini ya transverse;

2 - lever ya kudhibiti;

3 - mkono unaofuata

Levers inaweza kuwa na idadi tofauti ya pointi attachment na tofauti katika sura. Mbali na mistari ya moja kwa moja yenye pointi mbili za kushikamana, aina ya kawaida ni sehemu katika fomu ya barua H. Kwa kweli, haya ni levers mbili za kawaida zilizounganishwa na jumper.

Lakini, labda, mara nyingi unaweza kupata triangular.

Wana pointi tatu za kushikamana. Mara nyingi huwa na msalaba, ndiyo sababu pia huitwa A-umbo.

Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона. 

Uahirisho wa kujitegemea wa matakwa mawili hutoa utunzaji bora, uthabiti wa pembe na kuongezeka kwa faraja kwa ujumla ikilinganishwa na kusimamishwa kwa MacPherson strut. Walakini, ukuzaji na usanidi wake ni ngumu zaidi, na simulation ya kompyuta ni muhimu hapa. Kwa hivyo, chaguo hili la kusimamishwa linageuka kuwa ghali zaidi, na kwa hivyo hautapata katika mifano ya gari la bajeti. Lakini sifa za kusimamishwa huku zinahitajika sana katika michezo na magari ya mbio.

Katika kubuni hii, levers mbili hutumiwa, ambazo ziko moja juu ya nyingine. Wote wanaweza kuwa pembetatu, au moja yao ni ya pembetatu na nyingine rahisi. Upande ulio na sehemu mbili una uhusiano na mwili, na mwisho mwingine lever imeunganishwa kwenye pini ya pivot na bawaba. 

Mkono wa juu kawaida ni mfupi kuliko mkono wa chini. Kifaa kama hicho karibu huondoa kabisa mabadiliko ya camber kwa sababu ya kusonga wakati wa kona, na hivyo huongeza utulivu wa gari.

Ngumu zaidi na ya gharama kubwa zaidi ni kusimamishwa kwa viungo vingi. Inaweza kuonekana kama mageuzi ya kusimamishwa kwa matakwa mara mbili, ambayo kila kiungo kimegawanywa katika mbili, na wakati mwingine kipengele cha tano huongezwa. Chaguo hili limewekwa tu kwenye mifano ya darasa la mtendaji. Inatoa utunzaji bora wa gari, faraja ya juu na kiwango cha juu cha insulation ya sauti. Walakini, barabara mbaya ni kinyume chake kwa kusimamishwa kama hiyo, kwani mashimo na mashimo yanaweza kuharibu kwa urahisi, na ukarabati utakuwa ghali sana.

Tayari tumeandika kuhusu. Vidokezo vyote kuhusu uhifadhi wa rasilimali ya kusimamishwa kwa ujumla, hutumika kikamilifu kwa levers.

Kushindwa kwao kunawezekana hasa kwa sababu mbili - deformation au fracture, kwa mfano, kutokana na kuanguka kwenye shimo au kutokana na ajali, na pia kutu. Zaidi ya hayo, kutu inatishia sehemu tu za chuma. Ikiwa unatunza ulinzi wa kutu, vipengele vya chuma vinaweza kudumu kwa muda mrefu sana. Lakini sehemu za aloi nyepesi ziko hatarini zaidi kwa mkazo wa mitambo, mara nyingi zinapaswa kubadilishwa wakati huo huo na vizuizi vya kimya vilivyotumika na fani za mpira.

Ishara zifuatazo zisizo za moja kwa moja zinaweza kuonyesha uharibifu wa levers:

• gari huchota kando wakati wa kuendesha kwa mstari wa moja kwa moja;
• kutetemeka kushoto na kulia wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi;
• kutofautiana au kasi ya kuvaa tairi.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kunaweza kuwa na sababu nyingine za tabia hii ya gari.

В интернет-магазине Китаец вы можете или другие .