Kanyagio la breki ngumu au laini. Sababu ni nini na nini cha kufanya
Mfumo wa breki ni sehemu muhimu ya gari lolote. Wabunifu wa magari hulipa kipaumbele maalum kwa breki, wakigundua kuwa usalama barabarani na maisha ya watu hutegemea kazi yao isiyofaa. Breki za magari ya kisasa ni ya kuaminika kabisa, hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba sehemu yoyote wakati wa operesheni inakabiliwa na mitambo, mafuta, kemikali na aina nyingine za mizigo, na kwa hiyo huvaa na inaweza kushindwa. Sehemu za mfumo wa kuvunja sio ubaguzi, tu katika kesi hii bei ya kuvunjika inaweza kuwa ya juu sana.
Ishara fulani zinazoonekana wakati wa breki zinaweza kuonya kuwa kuna kitu kibaya na breki - sauti za nje au mitetemo mikali, gari kusogea kando, kutokuwa na usawa au kupungua kwa ufanisi wa breki na umbali ulioongezeka wa breki.
Lakini jambo la kwanza ambalo kawaida huzingatia ni tabia ya kanyagio cha kuvunja. Inaweza kuwa tight sana, hivyo kwamba inabidi kushinikizwa kwa nguvu, au, kinyume chake, inaweza ghafla kugeuka kuwa laini sana, au hata kushindwa kabisa. Yote hii inachanganya utekelezaji wa kusimama na inaweza kusababisha athari mbaya. Kuhusu nini husababisha dalili hizo na jinsi ya kutenda katika hali kama hizo, na tutazungumza kwa undani zaidi.
Inatokea kwamba kiharusi cha kanyagio cha breki kidogo kinaweza kuwa sifa ya mifano fulani ya magari. Nuance hii inahitaji kufafanuliwa ikiwa umenunua tu gari au unajaribu kabla ya kununua.
Ikiwa kila kitu kilikuwa sawa, lakini wakati fulani uliona kuwa kanyagio ghafla ikawa "mbao" na lazima uweke shinikizo juu yake kwa bidii kubwa, basi uwezekano mkubwa wa malfunction unahusiana na nyongeza ya kuvunja utupu. Ni kifaa hiki ambacho kimeundwa ili kupunguza jitihada za kimwili zinazohitajika kwa kuvunja.
Urahisi wa kushinikiza kanyagio hutokea kwa sababu ya tofauti ya shinikizo katika vyumba vya anga na utupu vya amplifier. Kati ya vyumba kuna diaphragm yenye fimbo, ambayo inasukuma pistoni ya silinda kuu ya kuvunja (MBC), na, kwa upande wake, inasukuma kwenye mistari ya mfumo na zaidi. Utupu katika chumba cha utupu huundwa na pampu ya umeme, na katika injini za mwako wa ndani ya petroli chanzo cha utupu mara nyingi ni ulaji mwingi.
Katika hali ya awali, kamera zimeunganishwa kwa kila mmoja. Wakati pedal inasisitizwa, chumba cha utupu kinaunganishwa na chanzo cha utupu kupitia valve ya kuangalia, na chumba cha anga kinaunganishwa na anga kupitia valve ya hewa. Matokeo yake, diaphragm yenye fimbo hutolewa kwenye chumba cha utupu. Kwa hivyo, nguvu inayotakiwa kushinikiza kwenye pistoni ya GTZ imepunguzwa. Amplifier ya utupu inaweza kufanywa kama kipengele tofauti au kuunda moduli moja na GTZ.
Kipengele cha hatari zaidi hapa ni hose ya mpira inayounganisha safu ya ulaji kwenye chumba cha utupu. Kwa hiyo, kwanza kabisa, uadilifu wake unapaswa kutambuliwa na, ikiwa ni lazima, kubadilishwa.
Ukiukaji wa mshikamano unaweza kuambatana na tabia isiyo ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani wakati wa kusimama - mara tatu, kuongeza au kupunguza kasi.Hutokea kwamba matumizi ya mafuta huongezeka. Hii ni kutokana na kuvuta hewa kwa njia ya hose iliyoharibiwa na kuingia kwa mchanganyiko wa konda kwenye mitungi ya injini ya mwako ndani.
Ikiwa utupu huunda pampu ya utupu, unahitaji kutambua utumishi wake.
Katika nyongeza ya utupu yenyewe, chujio cha hewa kinaweza kufungwa, diaphragm inaweza kuharibiwa, au moja ya valves inaweza kupoteza uhamaji wake.
Ikiwa ni lazima, unaweza kununua mpya au jaribu kurekebisha iliyopo. Kuwa mwangalifu wakati wa kutenganisha - kuna chemchemi ndani, pamoja na idadi ya sehemu ambazo ni rahisi kupoteza. Ni lazima ikumbukwe kwamba wakati wa kuunganisha tena baada ya kutengeneza si mara zote inawezekana kutosha kuhakikisha tightness, na kwa hiyo operesheni ya kawaida ya kifaa.
Wakati wa kuchukua nafasi ya nyongeza ya utupu, haihitajiki kutenganisha GTZ, na kwa hiyo, hakuna haja ya kumwaga mfumo wa kuvunja.
Breki pia inaweza kuwa ngumu kwa sababu ya kasoro kwenye cuffs kwenye GTZ au mitungi ya kufanya kazi na, kwa sababu hiyo, kiharusi kikali cha pistoni ndani yao. Matibabu ni uingizwaji wa sehemu zilizoharibiwa au mitungi yenyewe.
Hatua ya kwanza ni kufanya ukaguzi wa kuona. Hakikisha kuwa hakuna uvujaji wa kiowevu cha breki na nyumba ya nyongeza haina kasoro. tambua uaminifu wa hoses na ukali wa uhusiano wao na fittings. Kaza clamps ikiwa ni lazima.
Mzozo unaotokea wakati kanyagio cha breki kinapobonyezwa kinaweza kuonyesha kuvuja. Sauti kama hiyo mara nyingi hudumu kwa muda baada ya injini kuzimwa, na kisha inaweza kusikika kwa uwazi kabisa.
Kuna seti ya njia za kutambua utendaji wa amplifier ya utupu.
ICE lazima ikomeshwe. Bonyeza kanyagio cha kuvunja mara 6-7 mfululizo ili kusawazisha shinikizo kwenye vyumba vya nyongeza, na kisha ukandamiza breki kwa njia yote na uanze injini katika nafasi hii. Ikiwa amplifier inafanya kazi, utupu utaonekana kwenye mfumo. Kutokana na shinikizo la membrane, shina itasonga, kuunganisha pusher pamoja nayo. Na kwa kuwa pusher imeunganishwa kwa mitambo na pedal, itashuka kidogo, na unaweza kuisikia kwa urahisi kwa mguu wako. Ikiwa halijitokea, basi hakuna utupu katika mfumo. Ikiwa una shaka, jaribu njia ya pili.
Washa injini, wacha ifanye kazi kwa seti ya dakika, kisha uzima. Punguza kikamilifu kuvunja mara mbili au tatu na uachilie kanyagio. Ikiwa nyongeza ya utupu inafanya kazi vizuri na hakuna kunyonya hewa, basi mashinikizo moja au mbili za kwanza zitakuwa laini, na zile zinazofuata zitakuwa ngumu zaidi. Ikiwa hauoni tofauti yoyote katika mwendo wa kanyagio, basi kuna shida na amplifier.
Kwa injini inayoendesha, punguza kanyagio cha kuvunja na, huku ukishikilia chini, zima injini. Ikiwa sasa utaondoa mguu wako kutoka kwa kanyagio, inapaswa kubaki katika hali iliyopunguzwa kwa muda, shukrani kwa utupu uliobaki kwenye chumba cha utupu cha amplifier.
Ikiwa kushinikiza kanyagio imekuwa laini sana, basi kuna Bubbles za hewa kwenye hydraulics na kisha mfumo unapaswa kutokwa na damu, au kuna upotezaji wa maji ya kufanya kazi. Hatua ya kwanza ni kuangalia kiwango cha maji ya breki. Ikiwa iko chini ya kiwango kinachoruhusiwa, mfumo wa majimaji lazima uchunguzwe kwa uangalifu kwa kuvuja. Ukiukaji wa kukazwa kunawezekana katika makutano ya zilizopo na fittings kutokana na clamps duni clamped, na hoses wenyewe inaweza kuharibiwa. Maji ya kufanya kazi yanaweza pia kupotea katika mitungi ya kuvunja gurudumu ikiwa mihuri imeharibiwa. Baada ya uvujaji kutengenezwa, itakuwa muhimu pia kumwaga majimaji ya mfumo wa kuvunja ili kuondoa hewa kutoka kwake.
Ikiwa giligili ya breki ni ya ubora duni, imechafuliwa au haijabadilishwa kwa muda mrefu na imepoteza mali yake, basi inapokanzwa wakati wa kusimama ghafla inaweza kusababisha kuchemsha, na kisha breki zitakuwa "pamba-pamba" , na gari yenyewe itadhibitiwa vibaya. TJ ya zamani, chafu, au isiyofuata sheria inaweza kusababisha kukamata silinda ya breki, kushindwa kwa muhuri na matatizo mengine. Hitimisho ni dhahiri - makini na hali ya maji ya kuvunja na ubadilishe kwa wakati unaofaa.
Sababu nyingine ya upole wa kanyagio cha kuvunja ni hoses, ambazo hutengenezwa kwa mpira na huvaliwa kwa muda, kuwa huru. Wakati shinikizo la majimaji linapoongezeka wakati wa kuvunja, wao hupanda tu. Kama matokeo, breki huwa laini sana, na breki haifai sana.
Udhihirisho uliokithiri na hatari sana wa breki laini ni kushindwa kwa kanyagio. Hii ni kutokana na uvujaji mkubwa wa TJ au kasoro katika O-pete katika GTZ.
Kanyagio laini la kuvunja kupita kiasi, na hata zaidi kutofaulu kwake, kunahitaji suluhisho la haraka kwa shida. Unahitaji kuacha mara moja, kuvunja na injini au handbrake, na kisha kupata na kurekebisha tatizo.
Matatizo mengine na mfumo wa kuvunja pia yanawezekana - kuvaa au mafuta, diski na ngoma, jamming ya mitungi ya gurudumu na viongozi. Lakini jambo moja ni wazi - mfumo wa kusimama unahitaji mtazamo mbaya. Ukaguzi wa mara kwa mara, kuzuia na uingizwaji wa TJ, majibu ya haraka kwa matatizo na matatizo ya wakati itawawezesha kujisikia ujasiri zaidi barabarani na kuepuka hali nyingi zisizofurahi na hatari.
Tumia vipuri vya hali ya juu tu, na ili usiingie kwenye bandia, ununue kutoka kwa wanaoaminika.
