Je, ni uwiano gani wa ukandamizaji wa injini ya mwako wa ndani

Moja ya sifa muhimu za muundo wa injini ya mwako wa ndani ya pistoni ni uwiano wa compression. Parameter hii inathiri nguvu ya injini ya mwako ndani, ufanisi wake, na pia matumizi ya mafuta. Wakati huo huo, watu wachache wana wazo la kweli la nini maana ya kiwango cha compression. Watu wengi wanafikiri kwamba hii ni kisawe tu cha kukandamiza. Ingawa mwisho unahusiana na kiwango cha compression, hata hivyo, haya ni mambo tofauti kabisa.

Ili kuelewa istilahi, unahitaji kuelewa jinsi silinda ya kitengo cha nguvu imepangwa, na kuelewa kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Mchanganyiko unaoweza kuwaka hudungwa ndani ya mitungi, kisha inasisitizwa na pistoni inayosonga kutoka kituo cha chini kilichokufa (BDC) hadi kituo cha juu kilichokufa (TDC). Mchanganyiko uliobanwa wakati fulani karibu na TDC huwaka na kuwaka. Gesi ya kupanua hufanya kazi ya mitambo, kusukuma pistoni kinyume chake - kwa BDC. Imeunganishwa na pistoni, fimbo ya kuunganisha hufanya kazi kwenye crankshaft, na kusababisha kuzunguka.

Nafasi iliyofungwa na kuta za ndani za silinda kutoka BDC hadi TDC ni kiasi cha kazi cha silinda. Njia ya hisabati ya uhamishaji wa silinda moja ni kama ifuatavyo.

Vₐ = πr²

ambapo r ni radius ya sehemu ya ndani ya silinda;

s ni umbali kutoka TDC hadi BDC (urefu wa kiharusi cha pistoni).

Pistoni inapofika TDC, bado kuna nafasi juu yake. Hiki ndicho chumba cha mwako. Sura ya sehemu ya juu ya silinda ni ngumu na inategemea muundo maalum. Kwa hiyo, haiwezekani kueleza kiasi cha Vₑ cha chumba cha mwako na fomula yoyote.

Kwa wazi, jumla ya kiasi cha silinda V- ni sawa na jumla ya kiasi cha kufanya kazi na kiasi cha chumba cha mwako:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

Na uwiano wa compression ni uwiano wa jumla ya kiasi cha silinda na kiasi cha chumba cha mwako:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Thamani hii haina kipimo, na kwa kweli ni sifa ya mabadiliko ya jamaa katika shinikizo kutoka wakati mchanganyiko unaingizwa kwenye silinda hadi wakati wa kuwasha.

Inaweza kuonekana kutoka kwa formula kwamba inawezekana kuongeza uwiano wa compression ama kwa kuongeza kiasi cha kazi cha silinda, au kwa kupunguza kiasi cha chumba cha mwako.

Kwa injini mbalimbali za mwako wa ndani, parameter hii inaweza kutofautiana na kuamua na aina ya kitengo na vipengele vya muundo wake. Uwiano wa kushinikiza wa injini za mwako za ndani za petroli za kisasa ziko katika anuwai kutoka 8 hadi 12, katika hali zingine inaweza kufikia 13 ... 14. Kwa injini za dizeli, ni ya juu na kufikia 14 ... 18, hii ni kutokana na upekee wa mchakato wa moto wa mchanganyiko wa dizeli.

Na kuhusu mgandamizo, hii ndiyo shinikizo la juu zaidi ambalo hutokea kwenye silinda pistoni inaposonga kutoka BDC hadi TDC. Kitengo cha kimataifa cha SI cha shinikizo ni pascal (Pa/Pa). Vipimo vya kipimo kama vile bar (bar) na anga (saa / saa) pia hutumiwa sana. Uwiano wa kitengo ni:

1 kwa = 0,98 bar;

Paa 1 = 100 Pa

Mbali na kiwango cha ukandamizaji, muundo wa mchanganyiko unaowaka na hali ya kiufundi ya injini ya mwako wa ndani, hasa kiwango cha kuvaa kwa sehemu za kikundi cha silinda-pistoni, huathiri ukandamizaji.

Kwa ongezeko la uwiano wa ukandamizaji, shinikizo la gesi kwenye pistoni huongezeka, ambayo ina maana kwamba, hatimaye, nguvu huongezeka na ufanisi wa injini ya mwako wa ndani huongezeka. Mwako kamili zaidi wa mchanganyiko husababisha kuboresha utendaji wa mazingira na huchangia matumizi ya mafuta zaidi ya kiuchumi.

Hata hivyo, uwezekano wa kuongeza uwiano wa compression ni mdogo na hatari ya detonation. Katika mchakato huu, mchanganyiko wa hewa-mafuta hauwaka, lakini hupuka. Kazi muhimu haifanyiki, lakini pistoni, mitungi na sehemu za utaratibu wa crank hupata madhara makubwa, na kusababisha kuvaa kwao haraka. Joto la juu wakati wa detonation inaweza kusababisha kuchomwa kwa valves na uso wa kazi wa pistoni. Kwa kiwango fulani, petroli yenye rating ya juu ya octane husaidia kukabiliana na detonation.

Katika injini ya dizeli, detonation pia inawezekana, lakini huko husababishwa na marekebisho sahihi ya sindano, soti kwenye uso wa ndani wa mitungi, na sababu zingine ambazo hazihusiani na uwiano ulioongezeka wa compression.

Inawezekana kulazimisha kitengo kilichopo kwa kuongeza kiasi cha kazi cha mitungi au uwiano wa compression. Lakini hapa ni muhimu sio kuipindua na kuhesabu kwa uangalifu kila kitu kabla ya kukimbilia vitani. Hitilafu zinaweza kusababisha usawa katika uendeshaji wa kitengo na detonations kwamba wala petroli ya juu-octane au marekebisho ya muda wa kuwasha itasaidia.

Hakuna hatua yoyote katika kulazimisha injini ambayo hapo awali ina uwiano wa juu wa compression. Gharama ya juhudi na pesa itakuwa kubwa kabisa, na kuongezeka kwa nguvu kunaweza kuwa duni.

Lengo linalohitajika linaweza kupatikana kwa njia mbili - kwa kuvuta silinda, ambayo itafanya kiasi cha kazi cha injini ya mwako wa ndani kuwa kubwa, au kwa kusaga uso wa chini (kichwa cha silinda).

Silinda inachosha

Wakati mzuri zaidi kwa hii ni wakati lazima uboe silinda hata hivyo.

Kabla ya kufanya operesheni hii, unahitaji kuchagua pistoni na pete kwa ukubwa mpya. Pengine haitakuwa vigumu kupata sehemu za vipimo vya ukarabati wa injini hii ya mwako wa ndani, lakini hii haitatoa ongezeko kubwa la kiasi cha kazi na nguvu ya injini, kwani tofauti ya ukubwa ni ndogo sana. Ni bora kutafuta pistoni kubwa za kipenyo na pete kwa vitengo vingine.

Haupaswi kujaribu kuzaa mitungi mwenyewe, kwa sababu hii haihitaji ujuzi tu, bali pia vifaa maalum.

Kukamilisha kichwa cha silinda

Kusaga uso wa chini wa kichwa cha silinda kutapunguza urefu wa silinda. Chumba cha mwako, sehemu au kabisa iko katika kichwa, kitakuwa kifupi, ambayo ina maana kwamba uwiano wa compression itaongezeka.

Kwa mahesabu ya takriban, inaweza kudhaniwa kuwa kuondoa safu ya robo ya millimeter itaongeza uwiano wa compression kwa karibu moja ya kumi. Mpangilio mzuri zaidi utatoa athari sawa. Unaweza pia kuchanganya moja na nyingine.

Usisahau kwamba kukamilika kwa kichwa kunahitaji hesabu sahihi. Hii itaepuka uwiano mkubwa wa mgandamizo na mpasuko usiodhibitiwa.

Kulazimisha injini ya mwako wa ndani kwa njia hii imejaa shida nyingine inayowezekana - kufupisha silinda huongeza hatari kwamba pistoni zitakutana na valves.

Miongoni mwa mambo mengine, itakuwa muhimu pia kurekebisha muda wa valve.

Upimaji wa kiasi cha chumba cha mwako

Ili kuhesabu uwiano wa compression, unahitaji kujua kiasi cha chumba cha mwako. Sura ngumu ya ndani inafanya kuwa haiwezekani kuhesabu kiasi chake kihesabu. Lakini kuna njia rahisi ya kuipima. Ili kufanya hivyo, pistoni lazima iwekwe kwenye kituo cha juu kilichokufa na, kwa kutumia sindano yenye kiasi cha takriban 20 cm³, mimina mafuta au kioevu kingine kinachofaa kupitia shimo la cheche hadi kujazwa kabisa. Hesabu ni cubes ngapi umemwaga. Hii itakuwa kiasi cha chumba cha mwako.

Kiasi cha kazi cha silinda moja imedhamiriwa kwa kugawa kiasi cha injini ya mwako wa ndani na idadi ya mitungi. Kujua maadili yote mawili, unaweza kuhesabu uwiano wa compression kwa kutumia formula hapo juu.

Operesheni hiyo inaweza kuwa muhimu, kwa mfano, kubadili petroli ya bei nafuu. Au unahitaji kurudisha nyuma ikiwa injini haijafanikiwa. Kisha, ili kurudi kwenye nafasi zao za awali, gasket yenye kichwa cha silinda au kichwa kipya kinahitajika. Kama chaguo, tumia spacers mbili za kawaida, kati ya ambayo kuingiza alumini kunaweza kuwekwa. Matokeo yake, chumba cha mwako kitaongezeka, na uwiano wa compression itapungua.

Njia nyingine ni kuondoa safu ya chuma kutoka kwenye uso wa kazi wa pistoni. Lakini njia hiyo itakuwa tatizo ikiwa uso wa kazi (chini) una sura ya convex au concave. Sura tata ya taji ya pistoni mara nyingi hufanywa ili kuboresha mchakato wa mwako wa mchanganyiko.

Kwenye ICE za zamani za kabureta, kulazimishana hakusababishi shida. Lakini udhibiti wa elektroniki wa injini za kisasa za mwako wa ndani baada ya utaratibu kama huo unaweza kuwa na makosa katika kurekebisha muda wa kuwasha, na kisha kupasuka kunaweza kutokea wakati wa kutumia petroli ya oktani ya chini.