Fani za crankshaft na uingizwaji wao

Crankshaft ni moja ya sehemu muhimu za gari lolote na injini ya pistoni. Tofauti imejitolea kwa kifaa na madhumuni ya crankshaft. Sasa hebu tuzungumze juu ya kile kinachosaidia kufanya kazi vizuri. Hebu tuzungumze kuhusu kuingiza.

Vipande vimewekwa kati ya majarida kuu ya crankshaft na kitanda katika kuzuia silinda, na pia kati ya majarida ya fimbo ya kuunganisha na uso wa ndani wa vichwa vya chini vya vijiti vya kuunganisha. Kwa kweli, hizi ni fani za wazi ambazo hupunguza msuguano wakati wa kuzunguka kwa shimoni na kuizuia kutoka kwa jamming. Fani za rolling hazitumiki hapa, haziwezi kuhimili hali kama hizo za kufanya kazi kwa muda mrefu.

Mbali na kupunguza msuguano, bitana hukuruhusu kuweka kwa usahihi na sehemu za katikati. Kazi nyingine muhimu kwao ni usambazaji wa lubricant na malezi ya filamu ya mafuta kwenye uso wa sehemu zinazoingiliana.

Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.

Kuna shimo moja au mbili kwenye pete za nusu, kwa njia ambayo lubrication hutolewa. Kwenye liners, ambazo ziko kando ya njia ya mafuta, groove ya longitudinal inafanywa, ambayo lubricant huingia kwenye shimo.

Kuzaa kuna muundo wa multilayer kulingana na sahani ya chuma. Kwa upande wa ndani (kufanya kazi), mipako ya kupambana na msuguano hutumiwa kwa hiyo, kwa kawaida inajumuisha tabaka kadhaa. Kuna aina mbili za kimuundo za liners - bimetallic na trimetallic.

Kwa bimetallic, mipako ya kupambana na msuguano wa 1 ... 4 mm hutumiwa kwa msingi wa chuma na unene wa 0,25 hadi 0,4 mm. Kawaida ina metali laini - shaba, bati, risasi, alumini kwa idadi tofauti. Ongezeko la zinki, nickel, silicon na vitu vingine pia vinawezekana. Mara nyingi kuna safu ndogo ya alumini au shaba kati ya msingi na safu ya kuzuia msuguano.

Kuzaa kwa metali tatu kuna safu nyingine nyembamba ya risasi iliyochanganywa na bati au shaba. Inazuia kutu na inapunguza kuvaa kwa safu ya kupambana na msuguano.

Kwa ulinzi wa ziada wakati wa usafiri na kukimbia, pete za nusu zinaweza kuvikwa na bati pande zote mbili.

Muundo wa kamba za crankshaft haudhibitiwi na viwango vyovyote na unaweza kutofautiana kutoka kwa mtengenezaji hadi mtengenezaji.

Laini ni sehemu za aina za usahihi ambazo hutoa mapengo ndani ya mipaka fulani wakati wa mzunguko wa crankshaft. Lubricant hutiwa ndani ya pengo chini ya shinikizo, ambayo, kwa sababu ya kuhamishwa kwa shimoni, huunda kinachojulikana kama kabari ya mafuta. Kwa kweli, chini ya hali ya kawaida, crankshaft haina kugusa kuzaa, lakini inazunguka kwenye kabari ya mafuta.

Kupungua kwa shinikizo la mafuta au mnato wa kutosha, joto kupita kiasi, kupotoka kwa vipimo vya sehemu kutoka kwa zile za kawaida, usawa wa axes, ingress ya chembe za kigeni na sababu zingine husababisha ukiukaji wa msuguano wa maji. Kisha katika baadhi ya maeneo majarida ya shimoni na liners huanza kugusa. Msuguano, inapokanzwa na kuvaa kwa sehemu huongezeka. Baada ya muda, mchakato husababisha kushindwa kwa kuzaa.

Baada ya kutenganisha na kuondoa mizinga, sababu za kuvaa zinaweza kuhukumiwa kwa kuonekana kwao.

Mikanda iliyochakaa au iliyoharibiwa haiwezi kurekebishwa na inabadilishwa tu na mpya.

Shida zinazowezekana na mijengo yataripotiwa na kugonga kwa metali nyepesi. Inapata sauti zaidi injini inapopata joto au mzigo unaongezeka.

Ikiwa inagonga kwa kasi ya crankshaft, basi majarida kuu au fani zimechoka sana.

Ikiwa kugonga hutokea kwa mzunguko mara mbili chini ya kasi ya crankshaft, basi unahitaji kuangalia majarida ya fimbo ya kuunganisha na vifungo vyao. Shingo yenye shida inaweza kuamua kwa usahihi zaidi kwa kuzima pua au cheche ya moja ya silinda. Ikiwa kugonga hupotea au inakuwa kimya, basi fimbo inayofanana ya kuunganisha inapaswa kutambuliwa.

Kwa njia isiyo ya moja kwa moja, shida za shingo na laini zinaonyeshwa na kushuka kwa shinikizo kwenye mfumo wa lubrication. Hasa, ikiwa hii inazingatiwa bila kufanya kazi baada ya kitengo kuwasha moto.

Fani ni fimbo kuu na ya kuunganisha. Wa kwanza huwekwa kwenye viti katika mwili wa BC, hufunika majarida kuu na kuchangia kwenye mzunguko wa laini wa shimoni yenyewe. Mwisho huingizwa kwenye kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha na pamoja nayo hufunika jarida la fimbo ya kuunganisha ya crankshaft.

Sio tu fani zinakabiliwa na kuvaa, lakini pia majarida ya shimoni, hivyo kuchukua nafasi ya kuzaa iliyovaliwa na bushing ya kawaida ya kawaida inaweza kusababisha kibali kuwa kikubwa sana.

Fani za ukubwa kupita kiasi na unene ulioongezeka zinaweza kuhitajika ili kufidia uvaaji wa jarida. Kama sheria, safu za kila saizi inayofuata ya ukarabati ni robo ya milimita nene kuliko ile ya awali. Fani za ukubwa wa kwanza wa kutengeneza ni 0,25 mm zaidi kuliko ukubwa wa kawaida, wale wa pili ni 0,5 mm nene, na kadhalika. Ingawa katika hali nyingine hatua ya saizi ya ukarabati inaweza kuwa tofauti.

Kuamua kiwango cha kuvaa kwa majarida ya crankshaft, ni muhimu si tu kupima kipenyo chao, lakini pia kutambua kwa ovality na taper.

Kwa kila shingo, kwa kutumia micrometer, vipimo vinafanywa katika ndege mbili za perpendicular A na B katika sehemu tatu - sehemu ya 1 na 3 hutenganishwa na mashavu kwa robo ya urefu wa shingo, sehemu ya 2 iko katikati.

Tofauti ya juu ya kipenyo kilichopimwa katika sehemu tofauti, lakini katika ndege moja, itatoa index ya taper.

Tofauti ya kipenyo katika ndege za perpendicular, zilizopimwa katika sehemu sawa, zitatoa thamani ya ovality. Kwa uamuzi sahihi zaidi wa kiwango cha kuvaa mviringo, ni bora kupima katika ndege tatu kila digrii 120.

Usafi

Thamani ya kibali ni tofauti kati ya kipenyo cha ndani cha mjengo na kipenyo cha shingo, kilichogawanywa na 2.

Uamuzi wa kipenyo cha ndani cha mjengo, hasa kuu, inaweza kuwa vigumu. Kwa hiyo, kwa kipimo ni rahisi kutumia waya wa plastiki wa calibrated Plastigauge (Plastigage). Utaratibu wa kipimo ni kama ifuatavyo.

1. Safisha shingo za mafuta.
2. Weka kipande cha fimbo iliyorekebishwa kwenye uso ili kupimwa.
3. Sakinisha kofia ya kuzaa kwa kukaza viungio kwa torati iliyokadiriwa kwa kutumia wrench ya torque.
4. Usizungushe crankshaft.
5. Sasa fungua kifunga na uondoe kifuniko.
6. Omba template ya calibration kwa plastiki iliyopangwa na kuamua pengo kutoka kwa upana wake.

Ikiwa thamani yake haifai ndani ya mipaka inayoruhusiwa, shingo lazima ziwe chini kwa ukubwa wa kutengeneza.

Shingo mara nyingi huvaa kwa kutofautiana, hivyo vipimo vyote vinapaswa kuchukuliwa kwa kila mmoja wao na kusafishwa, na kusababisha ukubwa mmoja wa kutengeneza. Ni hapo tu ndipo unaweza kuchagua na kusakinisha laini.

Wakati wa kuchagua kuingiza kwa mabadiliko, ni muhimu kuzingatia aina mbalimbali za injini za mwako ndani, na hutokea kwamba hata mfano maalum wa injini ya mwako ndani. Katika idadi kubwa ya matukio, fani kutoka kwa vitengo vingine hazitakuwa sambamba.

Vipimo vya majina na ukarabati, maadili ya kibali, uvumilivu unaowezekana, torques za bolt na vigezo vingine vinavyohusiana na crankshaft vinaweza kupatikana katika mwongozo wa ukarabati wa gari lako. Uteuzi na usakinishaji wa lini lazima ufanyike kwa kufuata madhubuti na mwongozo na alama zilizopigwa kwenye crankshaft na mwili wa BC.

Utaratibu sahihi wa kubadilisha fani unahusisha uvunjaji kamili wa crankshaft. Kwa hivyo, lazima uondoe injini. Ikiwa una hali zinazofaa, seti muhimu ya zana, uzoefu na tamaa, basi unaweza kuendelea. Vinginevyo, uko kwenye barabara ya huduma ya gari.

Kabla ya kuondoa vifuniko vya vifuniko, vinapaswa kuhesabiwa na kuashiria ili waweze kuwekwa kwenye maeneo yao ya awali na katika nafasi sawa wakati wa ufungaji. Hii inatumika pia kwa bitana, ikiwa ni katika hali nzuri na matumizi yao zaidi yanatarajiwa.

Shaft iliyoondolewa, liners na sehemu za kupandisha husafishwa kabisa. Hali yao inachunguzwa, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kuangalia usafi wa njia za mafuta. Ikiwa bitana zina kasoro - scuffing, delamination, athari za kuyeyuka au kushikamana - basi zinahitaji kubadilishwa.

Zaidi ya hayo, vipimo vinavyohitajika vinafanywa. Kulingana na matokeo yaliyopatikana, shingo zimepigwa.

Ikiwa safu za saizi inayotaka zinapatikana, basi unaweza kuendelea na usanidi wa crankshaft.

Mkutano

Wale waliokusudiwa kuwekwa kwenye kitanda cha BC wana groove kwa lubrication, na pete hizo za nusu ambazo zimeingizwa kwenye vifuniko hazina grooves. Huwezi kubadilisha maeneo yao.

Kabla ya kufunga bitana zote, nyuso zao za kazi, pamoja na majarida ya crankshaft, lazima ziwe na mafuta.

na fani zimewekwa kwenye kitanda cha block ya silinda, na crankshaft imewekwa juu yao.

Vifuniko kuu vya kuzaa vimewekwa kwa mujibu wa alama na alama zilizofanywa wakati wa kufuta. Bolts zimeimarishwa kwa torque inayohitajika katika kupita 2-3. Kwanza, kifuniko cha kuzaa cha kati kinaimarishwa, kisha kwa mujibu wa mpango: 2, 4, mstari wa mbele na wa nyuma.

Wakati kofia zote zimeimarishwa, pindua crankshaft na uhakikishe kuwa mzunguko ni rahisi na bila kushikamana.

Panda vijiti vya kuunganisha. Kila kifuniko lazima kiweke kwenye fimbo yake ya kuunganisha, kwa kuwa boring ya kiwanda yao inafanywa pamoja. Kufuli za vifaa vya masikioni lazima ziwe upande mmoja. Kaza bolts kwa torque inayohitajika.

Kuna mapendekezo mengi kwenye mtandao kwa ajili ya kuchukua nafasi ya fani bila hitaji la mchakato wa kuondoa shida sana. Njia moja kama hiyo ni kutumia bolt au rivet ambayo imeingizwa kwenye shimo la mafuta ya shingo. Ikiwa ni lazima, kichwa cha bolt lazima kiwe chini ili kisichozidi unene wa mjengo kwa urefu na hupita kwa uhuru kwenye pengo. Wakati wa kugeuza crankshaft, kichwa kitasimama dhidi ya mwisho wa pete ya nusu ya kuzaa na kuisukuma nje. basi, kwa njia sawa, kuingiza mpya kunawekwa mahali pa kuondolewa.

Hakika, njia hii inafanya kazi, na hatari ya kuharibu kitu chochote ni ndogo, unahitaji tu kupata crankshaft kutoka shimo la ukaguzi. Walakini, inaweza kuwa na matokeo yasiyotabirika, kwa hivyo utaitumia kwa hatari na hatari yako mwenyewe.

Shida ya njia kama hizi za watu ni kwamba haitoi utatuzi wa kina na vipimo vya crankshaft na kuwatenga kabisa kusaga na kufaa shingo. Kila kitu kinafanywa kwa jicho. Matokeo yake, tatizo linaweza kugeuka kuwa limejificha, lakini baada ya muda fulani litaonekana tena. Hii ni saa bora.

Haifai sana kubadilisha laini zilizoshindwa bila kuzingatia uvaaji wa majarida ya crankshaft. Wakati wa operesheni, shingo inaweza, kwa mfano, kupata sura ya mviringo. Na kisha uingizwaji rahisi wa mjengo ni karibu kuhakikishiwa kusababisha kugeuka kwake hivi karibuni. Kama matokeo, angalau kutakuwa na scuffs kwenye crankshaft na italazimika kusafishwa, na kwa kiwango cha juu, ukarabati mkubwa wa injini ya mwako wa ndani utahitajika. Ikiwa inageuka, inaweza kushindwa.

Kibali kisicho sahihi pia kitasababisha matokeo mabaya mabaya. Kurudi nyuma kumejaa kugonga, mtetemo na hata kuvaa zaidi. Ikiwa pengo, kinyume chake, ni chini ya inaruhusiwa, basi hatari ya jamming huongezeka.

Ingawa kwa kiwango kidogo, sehemu zingine za kupandisha huchakaa polepole - vichwa vya fimbo ya kuunganisha, kitanda cha crankshaft. Hii haipaswi kusahau pia.