Kichujio cha DPF kimefungwa - jinsi ya kukabiliana nayo?

Wakati chujio cha chembe ya dizeli haitaki kuchoma wakati wa kuendesha gari, gari hupoteza nguvu, na kiashiria cha kushindwa kwa chujio kinaendelea kwenye dashibodi, mawazo tofauti huja kwa kichwa cha madereva. Wazo moja ni kuondoa chujio na kuondokana na tatizo mara moja na kwa wote. Hata hivyo, ili kuepuka matatizo ya kisheria, ni bora kuchagua mojawapo ya ufumbuzi wa kisheria. Na sio lazima kuwa ghali sana. 

Mchakato wa uondoaji wa hiari wa soti kutoka kwa kichungi cha DPF wakati wa kuendesha gari ni moja wapo ya mambo muhimu ya ECU ya kudhibiti injini. Mfumo unapogundua kuwa kichujio kimejaa soti, hujaribu kuichoma chini ya hali sahihi. Moja ya mambo muhimu kwa utekelezaji wa mchakato huu ni joto sahihi la injini. Nyingine ni kiwango maalum cha kasi, na nyingine ni mzigo kwenye gari. Chini ya hali zinazofaa, kama sheria, kiasi kikubwa cha mafuta hutolewa kuliko kawaida, ambayo haina kuchoma kwenye silinda, lakini huwaka kwenye chujio. Ndio maana tunazungumza kihalisi kuungua kwa masizi.

Ikiwa moja ya vigezo vinavyohitajika hubadilika sana kwamba inapotoka kwa kiwango cha chini kinachohitajika, mchakato unaingiliwa. Masizi ya kuchoma inaweza kuchukua hadi dakika kadhaa, kwa hiyo, katika hali ya mijini, na hata kwenye barabara kuu ya kawaida ya ndani, wakati mwingine haiwezekani kuifanya. Kwa kweli, unapaswa kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara kwenye barabara kuu. Kwa bahati nzuri, katika magari ya hivi karibuni, mchakato wa kuchomwa kwa soti unahitaji hali ndogo na zisizo na vikwazo na inaweza kufanyika hata katika kura ya maegesho au wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya kutofautiana. Jambo kuu hapa ni joto la injini tu, ambalo halipaswi kuwa chini sana. Ikiwa mfumo wa baridi unafanya kazi, kila kitu kitakuwa sawa.

Ni nini hufanyika wakati masizi hayawezi kuchomwa moto?

Inakuja wakati ambapo chujio cha DPF, kwa sababu mbalimbali, inakuwa imefungwa na soti kwamba mchakato wa kuwaka wakati wa operesheni ya kawaida haufanyi kazi. Kisha kwenye dashibodi onyo kuhusu kinachojulikana. kushindwa kwa kichujio. Injini inaweza kupoteza nguvu na hata kuingia katika hali ya dharura. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, majaribio ya mara kwa mara ya kuchoma masizi yanaweza kusababisha kiasi kikubwa cha dizeli katika mafuta ya kulainisha ya injini, ambayo ni hatari kwa injini. Mafuta yaliyopunguzwa haitoi ulinzi sawa na mafuta ya kawaida. Ndiyo maana, hasa katika magari yenye injini ya dizeli na chujio cha chembe, ni muhimu sana kuangalia kiwango cha mafuta mara kwa mara.

Nini kifanyike kuhusu kichujio cha DPF kilichoziba?

Kuna njia kadhaa za kukabiliana na kichujio cha DPF kilichoziba. Hapa ni, kwa mpangilio wa ukubwa wa tatizo:

• Risasi ya stationary - ikiwa wakati wa harakati mchakato wa kuchomwa kwa kaboni hauendi vizuri, na kila kitu kinafaa katika injini na mfumo wa kutolea nje, basi kwa sababu fulani hali ya kuendesha gari haifai. Kuungua kwa soti kunaweza kuanza katika hali ya huduma. Kulingana na aina ya gari, hii inaweza kufanyika wakati umesimama kwenye warsha kwa kuunganisha kwenye kompyuta ya huduma, au wakati wa kuendesha gari kwa kuendesha programu inayofaa kwenye gari. Kisha gari lazima liendeshwe kwa njia fulani na kwa kusudi hili tu. Gharama ya huduma kama hiyo kawaida ni PLN 300-400.
• Kusafisha chujio na kemikali - kuna maandalizi ya kusafisha kemikali ya chujio cha DPF kwenye soko. Kwa jack na zana za msingi mkononi, hii inaweza kufanyika katika suala la masaa. Inatosha kutumia dawa kwenye chujio mahali pa sensor ya shinikizo mbele ya chujio, na kisha kuanza injini. Pia kuna madawa ya kulevya ambayo yanaongezwa kwa mafuta. Wanasaidia mchakato wa kuchoma masizi, lakini yote inategemea mtindo wa kuendesha gari na masharti ambayo lazima yatimizwe kwa wakati huu. Kawaida kemia kama hiyo hugharimu makumi kadhaa ya zloty.
• Kusafisha kichujio cha kitaalamu - semina juu ya kinachojulikana kama kuzaliwa upya kwa chujio DPF inatoa huduma za kusafisha. Neno "uundaji upya" linapotosha kidogo kwani vichujio huwa havizaliwi upya. Ukweli ni kwamba madini ya thamani yaliyowekwa kwenye chujio huwaka kwa muda na hayabadilishwa. Kwa upande mwingine, kwenye mashine maalum hata chujio chafu zaidi kinaweza kusafishwa, na kusababisha urejesho wa utendakazi wake, au angalau mtiririko wa gesi wa kutolea nje unaofaa. Kwa kuwa gari halichambui muundo wa gesi za kutolea nje, lakini hupima tu shinikizo kwenye chujio, chujio kilichosafishwa kwa kompyuta ya udhibiti ni nzuri kama mpya. Gharama ni kuhusu 300-500 PLN, lakini unahitaji kuzingatia haja ya kuvunja na kuunganisha. Ikiwa hujifanyi mwenyewe, basi katika warsha inaweza gharama kuhusu 200-300 zloty.
• kuchukua nafasi ya chujio chembe - ingawa vifungu mbalimbali vinatishia DPF kwa bei ya zloti elfu kadhaa, inafaa kujua kuwa pia kuna soko mbadala. Na imeendelezwa vizuri sana. Kulingana na sura na ukubwa, unaweza kununua chujio cha DPF kwa gari la abiria kwa PLN 700-1500. Hii sio bei ya juu kwa sehemu, ambayo inaweza gharama mara 2-4 zaidi katika ASO. Na hii sio bei ya juu ya kurejesha utendaji wa injini ya dizeli kisheria, bila kudanganya, wote kwenye kituo cha huduma kwenye PTO, na wakati wa kuuza gari. Kuondoa chujio cha chembe ya dizeli ni kinyume cha sheria, na kuuza gari na chujio kilichokatwa bila kumjulisha mnunuzi ni kashfa rahisi.