Yamaha YZR 500
Mapigo yangu yaliongezeka kabla hata sijatupa mguu wangu juu ya kiti cha Yamaha ambapo Carlos Checa aliwahi.
Unaweza hata kufikiria mvutano wa wakati unaposubiri na kutazama
mitambo bora, jinsi wanavyokuandalia gari la thamani, ambalo
inapatikana tu kwa wachache walio na bahati katika ulimwengu huu. Mitambo na harakati za ustadi
funga vifungo vya kutolewa haraka vya vipande nyembamba vya silaha za kaboni. Kutoka kwa rollers
ondoa hita za umeme, angalia utendaji wa vitengo kwa kugusa. ...
Wanasukuma baiskeli nje ya karakana na sanduku la gia kwenye gia ya kwanza na kukimbia laini.
ni harakati za clutch zilizopimwa ambazo huleta injini ya silinda nne kwa uhai
Miundo yenye umbo la V. Unaona, kiharusi mbili. Sauti ya injini na harufu ya petroli ya mbio
iliyochanganywa na mvuke ya mafuta ya kiharusi mbili, hukaa kando ya kuta. Labda kesho
haitakuwa tena, mashine nne za kiharusi zitaingia katika eneo hilo. Lakini katika ulimwengu wa kisasa
hakuna injini ya kigeni zaidi ya hisa V4.
Fundi pikipiki za kihemko zinanisukuma kupita gereji, v
kwa wakati unaofaa ninaachilia clutch na jerk ya wakati huo huo ya viuno kuelekea kwenye kiti
na injini inanguruma kati ya vifijo vinne. Clutch kavu kawaida huwa mashimo
kunung'unika. Ingawa nina vidonge vya kelele masikioni mwangu, naweza kusikia sauti kali ya gari
kuingilia kwenye ubongo. Pikipiki nzima humenyuka kana kwamba
kuhusiana na mfumo wangu wa neva. Wakati ni hivyo na mashine inayobubujika
wakati wa kuendesha gari kwenda kwenye wimbo, nashangaa jinsi injini inachukua vizuri
kwa kasi ya chini.
Lap ya kwanza mimi huendesha polepole ili kushika vidole, hisia na mawazo
kutoka Yamaha. Walakini, yeye hujipandisha katika zamu ya kwanza kali ya kulia. Mh,
uchaguzi bado ni unyevu kidogo katika maeneo. Hii ni biashara inayohitaji na inayowajibika.
panda pikipiki ya gharama kubwa na ya haraka zaidi ulimwenguni!
Lakini Yamaha ni rafiki sana kuendesha, injini inavuta vizuri.
gia za juu sana na matangazo yenye unyevu yanaweza kuepukwa tayari
shinikizo nyepesi kwenye usukani. Kwa kweli, hakuna mtu kwenye uwasilishaji.
inatusukuma kutenda haraka sana. Lakini inafaa. Baada ya raundi chache, mimi tayari
hai zaidi. Na ninaelewa jinsi ilivyo ngumu kuendesha kiakili na mwili.
gari, kwani haitoi kupumzika kwa sekunde.
Gari ya kupigwa mbili haina athari ya kusimama, na kuongeza kasi ni moja kwa moja.
ya ajabu. Hii ndio sababu mimi huwa natafuta wakati wa kujinyonga
breki za mbele. Injini ina kasi ya juu ya 13.000 rpm. Inatokea
haraka kwamba hakuna wakati wa kuangalia kaunta. Kuongeza kasi katika gia ya kwanza ni
wakati sana kwa sababu zamu inayofuata inakaribia kwa kasi isiyo ya kawaida.
Kama tahadhari, sijaribu kugusa lever ya kuvunja. Pikipiki ya Sunem v
mteremko. Ninajifunza kubadili kutumia kifaa cha umeme: wakati imefunguliwa kabisa
Mimi tu kushinikiza gesi kwenye lever ya gia. ... katika pikipiki ya gia ndogo
kuwaka moto mara kwa mara kwenye gurudumu la nyuma. Ninajaribu kutafsiri kwa sikio. Kama
Ninabadilisha hadi 11 rpm, injini inaendesha ngumu zaidi na
hupiga gurudumu la mbele angani.
Nilikuwa nikiendesha magari yenye injini ya cc 500. Tazama, na hii sio baiskeli yangu ya kwanza ya haraka.
Lakini mimi mara chache nilipata kukimbilia kwa adrenaline wakati, sema, kwa tatu
vifaa unavyopiga mnyama nyekundu na mweupe kwenye ndege na kuifuga chini yako wakati gani
hupanda, mateke, kunguruma. Bila kuhamisha uzito kati ya magurudumu
Ninafanikiwa sana. 190 HP na kilo 131 tu za uzani ni mchanganyiko,
ambapo kila kitu ni nyingi sana. Gari hii inaonekana kama Doberman mwenye ujinga.
Ingawa niko nyuma ya sekunde 15 nyuma ya wakati wanafika kwenye wimbo huu.
wakimbiaji katika mbio 500 za GP, kuendesha mnyama kama huyo ni vita vya mwituni na changamoto
kutawala. Nini cha kufanya ikiwa wanariadha ishirini wenye hasira wako nyuma yako
na watazamaji 150.000 wakinguruma angani. Siwezi kufikiria ni nini
uzoefu Carlos Checa katika mbio moja kwenye pikipiki moja.
Nadhani Mhispania huyu bado ni shule ya zamani kidogo.
Yamaho hupangwa kwa upole, anapenda kupanda kwa gurudumu la nyuma linaloteleza.
Mwaka jana, aliwauliza mafundi mitambo kupunguza ugumu wa fremu, nk.
waliichoma mara kadhaa. Cheka, hata hivyo, hakuweza kusikia mbele
baiskeli, na mara nyingi aliishia kwa miguu hewani, mwishowe tena
siku zilizopita katika mbio ya kwanza huko Japan. Hii, kwa kweli, ilimkataa.
nadharia ya "mzee" Kenny Roberts, ambaye alisema kuwa ndiyo inayofaa tu
kona na gurudumu la nyuma linaloteleza. Wakati huo iliaminika kuwa juu
gurudumu la mbele haliwezi kupunguzwa. Hiyo ndivyo Roberts alisema,
lakini hii sio hivyo tena. Injini za kisasa zina muda mwingi zaidi.
injini: Kioevu kilichopozwa, umbo la V, silinda nne, kiharusi mbili
Kuzaa na harakati: 54 × 54 mm
Vipu: Lamellas ya kuvuta
Kiasi: Sentimita 499 za ujazo
Kabureta: 4 × gorofa Keihin f 35 mm
Badilisha: Kavu, diski nyingi
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Ukandamizaji: Hakuna habari
Nguvu ya juu: 139 kW (7 HP) saa 190 rpm
Kasi ya juu: 315 km / h
Kuongeza kasi = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Kusimamishwa (mbele): Öhlini uma wa telescopic uliobadilishwa kikamilifu
Kusimamishwa (nyuma): Inshlins absorber ya mshtuko inayoweza kubadilishwa
Breki (mbele): Diski 2 za kaboni, caliper 4-pistoni iliyowekwa kwa nguvu
Breki (nyuma): Coil ya hewa ya chuma, taya 2-pistoni Brembo
Gurudumu (mbele): 3, 50 × 17, magnesiamu, Marchesini
Gurudumu (ingiza): 6, 50 × 17, magnesiamu, Marchesini
Gum ya kutafuna: Michelin
Angle ya Kichwa / Mababu Digrii 22-23
Gurudumu: 1400 +/- 20 mm
Tangi la mafuta: 32 lita
Uzito: Kilo 131 (bila mafuta)
Roland Brown
PICHA: Dhahabu na Goose, Samo Gustinčič
Maelezo ya kiufundi
injini: Kioevu kilichopozwa, umbo la V, silinda nne, kiharusi mbili
Torque: 315 km / h
Uhamishaji wa nishati: Gia 6
Akaumega: Coil ya hewa ya chuma, taya 2-pistoni Brembo
Kusimamishwa: Öhlini inayoweza kurekebishwa kabisa Juu ya Telescopic uma / inshlins Mshtuko unaoweza kurekebishwa kikamilifu
Tangi la mafuta: 32 lita
Gurudumu: 1400 +/- 20 mm
Uzito: Kilo 131 (bila mafuta)
