Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F - 2017 г.
Katika siku nzuri, ya jua na ya joto sana, tulipata fursa ya kupima mifano ya Yamaha 2017 huko Dorne. Wimbo ulikuwa katika hali bora, tambarare kabisa, bila slaidi au chaneli moja. Mvua iliyonyesha usiku ule pia ilihakikisha analowa tu. Ningeielezea kama njia ya haraka sana na ya kuvutia. Msingi ni kitu kati ya mchanga na ardhi. Wimbo umepambwa kwa kuruka kubwa kwa ski, huko Dorne unaweza kuruka zaidi ya mita 30. Pembe zimefunguliwa, ambayo inaruhusu dereva kudumisha kasi ya juu juu yao.
Katika kipindi cha 2008 hadi 2014, Yamaha alikuwa na mtihani mkubwa, wakati wa shida ndogo, lakini baada ya 2014 kampuni hiyo ilijivuta kwa ustadi na kuanza kushinda urefu wa motocross. Wahandisi walianza kutoa bidii zaidi na umakini kwa pikipiki, na matokeo yalionekana haraka sana. Kwa miaka miwili iliyopita, Yamaha amejisifu juu ya jina la AMA na jina la MXGP.
Tangu mwaka jana, injini ya 250cc tu ya viharusi vinne The See imebadilika kwa kiasi kikubwa, na hakuna mengi ambayo yamebadilika kutoka kwa kaka yake mkubwa, 450cc nne-stroke. Tazama Riwaya pekee ni diski za breki zilizotengenezwa kwa nyenzo zingine ambazo ni sugu zaidi kwa joto. Katika 125cc mbili-kiharusi, tu graphics ni mpya, na katika kesi ya YZ250F, kuna vipengele vingi vipya. Injini ina silinda mpya, valve ya ulaji imebadilishwa, ni kubwa na ina chemchemi tofauti. Baiskeli pia ina kompyuta mpya ya ECU ambayo inaruhusu injini kukuza nguvu zaidi kwa RPM za juu. Usambazaji pia umeboreshwa kwani Yamaha imeunda upitishaji mpya wa kiotomatiki ambao unaruhusu mpanda farasi kuhama haraka na rahisi. Uthabiti wa injini uliboreshwa kwa kusogeza mfumo mkuu juu kidogo ya kanyagio. Vipu vinavyounganisha injini kwenye sura sio alumini tena, lakini chuma. Kwa udhibiti bora wa baiskeli, pedals zimewekwa milimita tano chini na dampers zimeboreshwa zaidi. Kama ilivyo kwa injini ya 450cc, hii pia ina diski za kuvunja katika nyenzo tofauti. Mbali na ubunifu wote wa kiufundi, pikipiki ilipokea graphics mpya, fenders kidogo iliyopita ikilinganishwa na mwaka jana, na pikipiki ni decorated na rims nyeusi na vifaa dhahabu.
Tulipata nafasi ya kujaribu mifano YZ125, YZ250F, YZ450F na marudio yao yote GYTR. Tangu injini za 125 na 450 cc. Cm haijabadilika tangu mwaka jana, nilizingatia zaidi pikipiki 250cc. Tazama Kwanza, niliona nguvu kubwa iliyotolewa na injini. Ikilinganishwa na wengine, wewe sio wa kawaida, kwa hivyo lazima uwe na umbo nzuri la mwili ili kumdhibiti mnyama huyu wa samawati. Injini ina torque kubwa kutoka anuwai ya chini hadi kasi ya kasi. Kwa kufurahisha, kwa ndege ndefu, wakati unaweka kaba wazi kabisa kwa muda mrefu, injini bado itavuta na kuchukua kasi. Baiskeli hiyo pia inadhibitiwa zaidi kuliko mwaka jana, ambayo ninaamini kibinafsi inasababishwa na pedal ambazo zimewekwa chini na kumpa mwendeshaji udhibiti zaidi juu ya injini. Sanduku la gia linafanya kazi kikamilifu, mara moja niligundua kuwa hata kwa kiwango cha juu unaweza kubadilisha bila shida, ambayo ni nzuri. Nilipenda breki bila marekebisho. Wanatoa kusimama kwa hali ya juu. Vipokezi vya mshtuko viliwekwa kwa aina ya uwanja wa kati na ilifanya kazi nzuri kwa kuruka. Nilikuwa nikiruka mbali sana na vitu vya mshtuko vilifanya kazi nzuri. Nilifurahi sana kuwa wimbo huo ulikuwa gorofa kabisa, kwa hivyo niliweza kufurahiya zaidi, lakini kwa sababu ya hii, sikuweza kujaribu viboreshaji vya mshtuko vizuri na kuunda maoni juu yao.
Jambo zuri zaidi, hata hivyo, ni kwamba nilipenda baiskeli za GYTR. Nguvu nyingi na uongozi…. Ah, kuhusu hilo katika makala inayofuata!
maandishi: Yaka Zavrshan, picha: Yamaha
