Yamaha WR250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Ikiwa unatazama gari chafu chafu, labda unafahamika na ukweli kwamba pikipiki zilizo na injini ya kiharusi ya 250cc. Cm hushindana katika darasa moja na pikipiki za kiharusi 125cc mbili. Sentimita.

Kwa nadharia, injini ya kiharusi mbili ina nguvu mara mbili kwa ujazo sawa, kwa hivyo kuichanganya katika darasa moja inaeleweka na haki. Kwa nini ninazungumza juu ya madarasa ya mbio wakati tunazungumza juu ya gari ya magurudumu mawili ambayo hata haijaundwa kwa bahati mbaya kwa mbio? Kwa sababu wakati nilikuwa nikiendesha Yamaha mpya nilipata wazo kwamba sheria hizo zinaweza kutumika barabarani.

Kwa WR250R, watoto wenye umri wa miaka kumi na sita wanaweza kuendesha kihalali na marafiki wanaoendesha gari, kwa mfano, kiharusi cha Yamaha DT 16. Yote ni vizuri na nzuri, lakini tatizo ni farasi. Kwa mujibu wa sheria, watu wenye umri wa miaka 125 wanaweza kupanda pikipiki na upeo wa "farasi" 16, na kwenye keel ya mtihani - hadi 15. Nyumbu, kwa bahati mbaya, itabidi kusubiri miaka miwili. Hata hivyo, wakati jaribio la kiasi na nguvu isiyo na kikomo kiko kwenye mfuko wako, kila mtu anapendelea kufikia baiskeli (yenye nguvu sana).

Wacha nishiriki nawe mawazo ambayo yalivuka akili yangu wakati nilipokuwa nikisafiri kutoka kwa uuzaji wa Yamaha huko Rudnik: baiskeli ni kubwa vya kutosha, usukani ni mahali inapaswa kuwa kwenye enduro, na nguvu inatosha kuendesha ndege kwa kasi ambayo haujatozwa faini kwenye wimbo bado.

Kuendesha kwa kasi aina hii ya pikipiki sio kupendeza. Mwishowe, hapa kuna pikipiki ambayo ninaweza kupanda juu ya barabara na kutoka barabarani wakati ninataka kuendesha kwenye barabara za changarawe. Je! Ninahitaji hata zaidi?

Kabla ya kilomita chache za kwanza, nilihisi bila shaka kuwa hii ni XT125R yenye nguvu kidogo, kubwa na iliyokarabatiwa, ambayo ni ununuzi mzuri sana kwa bei yake, ambayo pia inathibitishwa na nambari za mauzo, lakini bado sio raha ya kutosha kwa likizo nzito. kuendesha gari barabarani. Utabiri huu umeonekana kuwa mbaya kwani WR250R ni mpya kabisa.

Sura nyepesi na ngumu imetengenezwa kwa aluminium, kusimamishwa kunaweza kubadilishwa, na injini ya silinda moja ina umeme na kupozwa maji. Wacha tuangalie jenereta kwanza: inang'aa vizuri na hutoa kutolea nje kwa utulivu, ambayo inazidi kuthaminiwa na madereva shambani. Ikiwa huna haraka, unaweza pia kupanda kwa mwendo wa chini wakati baiskeli inavuta vizuri na haigongi. Walakini, inaonekana kwamba silinda sio kubwa sana kwa ujazo, kwa hivyo inahitaji kuzungushwa kwa kasi kubwa ili kuongeza kasi zaidi.

Hii inachukua muda kuzoea, vinginevyo unaweza kujikuta katika hali ambayo gurudumu la nyuma halifanyi kazi kwa ukali kama ungependa. Suluhisho ni rahisi - ukibadilisha gia ya chini, "wapanda farasi" 30 wa kupendeza wataingia chini.

Hii ni ya kutosha kuifanya iwezekane kupanda mteremko wenye hatari na kufanya wanaoendesha kwenye eneo mbaya kuwa raha ya kweli. Kushikilia na kuendesha gari ni nzuri, lakini usahihi wa michezo sio hivyo. Kwanza kabisa, ningependa kuwa na lever ya gia ndefu zaidi, kwani imeundwa kwa kiwango cha juu cha mguu umevaa viatu # 40.

Yamaha anaweza kujua kuwa Mularium (kwa shukrani) anapenda kuvaa gia bora, ambayo pia inajumuisha buti za motocross, ambazo tunapendekeza sana kwa kupanda.

Pikipiki ni toy halisi kwenye uwanja, ambayo haitaacha tofauti mtu anayeanza katika ulimwengu wa kuendesha gari nje ya barabara. Kusimamishwa kwa kiharusi kwa muda mrefu huchukua matuta vizuri na unaweza kumudu kwa urahisi kuruka, tu wale wanaohitaji zaidi labda watahitaji nguvu zaidi. Lakini tunapoelewana, hii sio gari la mbio, lakini gari nzuri sana kwa kila siku.

Diski za mbele na nyuma zina nguvu ya kutosha kutomtetemesha mwanafunzi wakati anasukuma lever kwa nguvu kwenye nyuso duni. Baiskeli ni nyembamba sana kati ya miguu, na ikizingatiwa kuwa inapaswa kufaa kwa barabara isiyo na barabara na barabara, kiti kimefungwa vizuri.

Tangi la mafuta linaweza kufungwa na linashikilia lita 7 za mafuta, ambayo inamaanisha kuwa utalazimika kusimama kwa kuongeza mafuta takriban kila kilomita 6. Ingawa hatukujuta kwa injini moja ya silinda, kiwango cha mtiririko haukuwa zaidi ya lita tano.

Ikiwa chapa katika kijitabu cha waridi haikuruhusu kununua baiskeli yenye nguvu zaidi, au ikiwa una uhakika 250cc inatosha, WR250R ni chaguo nzuri kwa wale wanaopenda kuchanganya urahisi wa kila siku na michezo ya nje ya barabara. Kwa mawazo tu, XT660R isiyo ya michezo lakini yenye nguvu zaidi ni chini ya $500 zaidi.

Jaribu bei ya gari: 5.500 EUR

injini: silinda moja, 4-kiharusi, 250 cm? , baridi ya kioevu, valves 4, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 22 kW (6 km) saa 30 rpm

Muda wa juu: 23 Nm saa 7 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Muundo: aluminium, ngome mbili.

Kusimamishwa: mbele uma zinazoweza kubadilishwa za telescopic? 46mm, 270mm kusafiri, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri 270mm.

Brake: coil ya mbele? Coil ya nyuma ya 250mm? 230 mm.

Matairi: kabla ya 80 / 100-21, nyuma 120 / 80-18.

Wheelbase: 1.420 mm.

Urefu kiti kutoka chini: 930 mm.

uzani: Kilo 126.

Tangi la mafuta: 7, 6 l.

Mwakilishi: Timu ya Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Tunasifu na kulaani

+ mtazamo mzito wa barabarani

+ kubuni

+ urahisi wa matumizi

+ utumiaji barabarani na nje ya barabara

+ injini ya moja kwa moja

- safu nyembamba ya nguvu ya juu

- lever fupi ya gear

- Kusimamishwa dhaifu sana kwa matukio ya kitaalamu nje ya barabara

Matevž Hribar, picha:? Sasha Kapetanovich