BMW xDrive - Autoubik
Mfumo wa kuendesha axle mbili wa xDrive ulianzishwa kwa mara ya kwanza na BMW katika X3 mnamo 2003 na hivi karibuni baada ya X5 iliyoundwa upya. Hatua kwa hatua, mfumo huu wa hali ya juu umeingia kwenye modeli zingine za chapa.
Walakini, BMW ilibadilisha gari la magurudumu yote mapema zaidi. Historia ya gari la kwanza na propela ya bluu na nyeupe na uendeshaji wa axles zote mbili ulianza kipindi cha vita. Mnamo 1937, iliagizwa na Wehrmacht ya wakati huo, na ilikuwa gari la wazi la milango minne na paa la turubai. Baadaye, gari la 4 × 4 la automaker lilibaki kando kwa muda mrefu, hadi mfano wa mpinzani wa Audi Quattro ulipoonekana, ambao haungeweza kuacha BMW bila kazi. Mnamo 1985, mfano wa gari la magurudumu yote E30, BMW 325iX, ilizinduliwa katika uzalishaji wa mfululizo. Mnamo 1993, pia aliweka sedan ya BMW 525iX ya juu ya masafa ya kati na teknolojia ya kisasa zaidi kufanya kazi na mfumo wa ABS wa magurudumu yote. Tofauti ya katikati na udhibiti wa sumakuumeme ilifanya iwezekane kusambaza torque katika anuwai ya 0-100%, na tofauti ya nyuma ilisambaza nguvu kwa magurudumu kupitia kufuli ya umeme-hydraulic. Mageuzi zaidi ya mfumo wa kuendesha magurudumu yote, ulio na tofauti tatu, ulijumuisha kuchukua nafasi ya kufuli zao na kuvunja magurudumu ya mtu binafsi, ambayo iliwajibika kwa mfumo wa utulivu wa DSC. Wakati wa kuendesha kawaida, torque iligawanywa katika axles ya mtu binafsi kwa uwiano wa 38:62%. Mfumo kama huo ulitumiwa, kwa mfano, katika mifano ya E46 au mifano ya X5 iliyotanguliwa. Katika kuendeleza zaidi mfumo wa uendeshaji wa 4×4, BMW ilitegemea ukweli kwamba wamiliki wengi wa magari kama hayo mara chache hugonga barabarani, na wanapofanya hivyo, kwa kawaida ni eneo rahisi tu.
XDrive ni nini?
xDrive ni mfumo wa kudumu wa kuendesha magurudumu yote unaoingiliana na mfumo wa uimarishaji wa kielektroniki wa DSC, unao na bati ya sahani nyingi ambayo inachukua nafasi ya utofautishaji wa kituo cha mitambo. Katika kuendeleza mfumo mpya wa kuendesha magurudumu yote, lengo la BMW lilikuwa kudumisha, pamoja na kuboresha mvuto wa gari, sifa za kawaida za kuendesha gari za dhana ya awali ya injini ya mbele na ya nyuma.
Wakati wa injini husambazwa na clutch ya sahani anuwai inayodhibitiwa kwa umeme iliyoko kwenye sanduku la usambazaji, ambalo kwa ujumla liko chini ya sanduku la gia. Kulingana na hali ya sasa ya kuendesha, inasambaza torque kati ya axles za mbele na nyuma. Mfumo wa xDrive umeunganishwa na mfumo wa utulivu wa DSC. Kasi ambayo clutch imejishughulisha kabisa au haijatenganishwa ni chini ya 100ms. Baridi ya kujaza mafuta, ambayo clutch ya sahani nyingi iko, inaitwa kinachojulikana kushinikiza. Hii inamaanisha kuwa kifuniko cha nje kina mapezi ambayo hupunguza joto kupita kiasi kwenye hewa inayozunguka kwa sababu ya kukimbilia kwa hewa wakati wa harakati.
Kama mfumo wa ushindani wa Haldex, xDrive inaboreshwa kila mara. Kipaumbele cha sasa ni kuongeza ufanisi wa mfumo mzima, ambayo inasababisha kupunguza matumizi ya jumla ya mafuta ya gari. Toleo la hivi karibuni lina servomotor iliyojumuishwa ya kudhibiti clutch ya sahani nyingi kwenye makazi ya sanduku la gia. Hii huondoa hitaji la pampu ya mafuta, na kusababisha sehemu chache katika mfumo. Mabadiliko ya hivi punde ya mfumo wa xDrive hutoa punguzo la 30% la upotevu wa msuguano, ambayo inamaanisha kupunguzwa kwa jumla kwa matumizi ya mafuta ya 3 hadi 5% (kulingana na aina ya gari) ikilinganishwa na kizazi cha kwanza. Kazi ni kupata karibu iwezekanavyo kwa matumizi ya mafuta ya mfano na tu classic gari nyuma gurudumu. Chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari, mfumo husambaza torque kwa ekseli ya nyuma kwa uwiano wa 60:40. Kwa kuwa mashabiki wengi wa chapa hiyo hapo awali walikosoa modeli ya xDrive kwa kutokuwa mahiri, kubwa, na pia kukabiliwa na zamu kali, mtengenezaji alifanya kazi ya kurekebisha. Kwa hiyo, katika maendeleo ya hivi karibuni, axle ya nyuma inapendekezwa kwa kiwango cha juu, bila shaka, wakati wa kudumisha traction muhimu ya jumla na usalama wa gari wakati wa kuendesha gari. Mfumo wa xDrive unapatikana katika matoleo mawili. Kwa limousine na gari za kituo, kinachojulikana zaidi ufumbuzi wa kompakt , maana yake ni kwamba maambukizi ya nguvu ya injini kwenye shimoni la kuendesha gari inayoongoza kwenye axle ya mbele hutolewa na gurudumu la gear. Magari ya nje ya barabara kama vile X1, X3, X5, na pia X6 hutumia sprocket kusambaza torque.
Maelezo ya mfumo na xDrive katika mazoezi
Kama ilivyotajwa tayari, xDrive humenyuka haraka sana kwa kubadilisha hali ya uendeshaji. Kwa kulinganisha, ms 100 zinazohitajika ili kushiriki kikamilifu au kutenganisha clutch ni muda mfupi sana kabla ya gari kujibu kwa kuongeza kasi ya mabadiliko ya mara moja katika nafasi ya kanyagio cha kichapuzi. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kati ya kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi na majibu ya injini kwa njia ya kuongezeka kwa nguvu, karibu milliseconds 200 hupita. Kwa kweli, tunazungumza juu ya injini ya petroli inayotamaniwa kwa asili, katika kesi ya injini zenye chaji nyingi au injini za dizeli, wakati huu ni mrefu zaidi. Kwa hivyo, katika mazoezi, mfumo wa xDrive uko tayari kabla ya kichochezi kilichoshinikizwa kuguswa. Hata hivyo, uendeshaji wa mfumo hauishii tu na mabadiliko katika nafasi ya kuongeza kasi. Mfumo huo ni wa nguvu au badala yake unaweza kutabirika kwa vigezo vingine vya kuendesha gari na hufuatilia hali ya gari kila wakati ili kusambaza torati ya injini kati ya axles mbili kwa njia bora iwezekanavyo. Chini ya darubini, kwa mfano, sensor ya kuongeza kasi ya nyuma inawajibika kwa kasi ya kuzunguka kwa magurudumu, angle ya mzunguko wao, nguvu ya centrifugal, zamu ya gari au torque ya injini ya sasa.
Kulingana na taarifa iliyopokelewa kutoka kwa vitambuzi mbalimbali, mfumo unaweza kubainisha ikiwa jibu linahitajika ikiwa gari lina mwelekeo wa kuendesha gari kupita kiasi au chini ya uendeshaji. Wakati sehemu ya chini inaegemea - magurudumu ya mbele yanaelekeza kwenye ukingo wa nje wa curve - clutch ya sahani nyingi inayodhibitiwa kielektroniki husambaza tena torati kutoka ekseli ya mbele hadi ya nyuma katika makumi ya milisekunde. Kwa kuzingatia kupindukia, i.e. wakati mwisho wa nyuma unakabiliwa na ukingo wa barabara, xDrive inaelekeza nguvu ya kuendesha injini kutoka kwa axle ya nyuma hadi mbele, na kinachojulikana. huchota gari nje ya skid kuepukika. Kwa hivyo, mabadiliko ya kazi katika usambazaji wa torque ya injini huzuia uingiliaji wa mfumo wa utulivu wa DSC, ambao umeamilishwa tu wakati hali ya trafiki inahitaji. Kwa kuunganisha mfumo wa xDrive kwa DSC, uingiliaji kati wa injini na udhibiti wa breki unaweza kuwashwa kwa njia ya upole zaidi. Kwa maneno mengine, mfumo wa DSC hauingilii ikiwa usambazaji unaofaa wa nguvu za injini yenyewe unaweza kuondoa hatari ya oversteer au understeer.
Wakati wa kuanza, clutch ya sahani nyingi imefungwa kwa kasi ya takriban 20 km / h, ili wakati wa kuharakisha, gari lina traction kubwa. Wakati kikomo hiki kinapozidi, mfumo unasambaza nguvu ya injini kati ya axles za mbele na nyuma kulingana na hali ya sasa ya kuendesha.
Kwa kasi ya chini, wakati nguvu ya injini ya juu haihitajiki na gari inageuka (kwa mfano, wakati wa kona au maegesho), mfumo huondoa diski ya mbele na nguvu ya injini huhamishiwa tu kwa axle ya nyuma. Lengo ni kupunguza matumizi ya mafuta na vile vile kupunguza ushawishi wa nguvu zisizohitajika kwenye kuendesha.
Tabia sawa ya mfumo inaweza kuonekana kwa kasi kubwa, kwa mfano. wakati wa kuendesha vizuri kwenye barabara kuu. Kwa kasi hizi, mwendo wa kuendelea kwa axles zote hauhitajiki, kwani hii itaongeza uvaaji wa vifaa na pia kuongeza matumizi ya mafuta. Kwa kasi zaidi ya 130 km / h, vifaa vya elektroniki vya kudhibiti hutoa amri ya kufungua kituo cha sahani nyingi, na nguvu ya injini hupitishwa kwa magurudumu ya nyuma tu.
Kwenye nyuso za mtego wa chini (barafu, theluji, matope), mfumo hufunga vifungo mapema kwa mtego bora. Lakini vipi ikiwa gurudumu moja lina mvuto mzuri na matatu mengine yako kwenye nyuso zenye kuteleza? Mfano tu ulio na mfumo wa DPC unaweza kuhamisha 100% ya nguvu ya injini kwa gurudumu moja. Kutumia mfumo tofauti na DPC (Dynamic Performance Control) iliyoko kwenye mhimili wa nyuma, torque inasambazwa kikamilifu kati ya magurudumu ya nyuma kulia na kushoto. Hivi ndivyo BMW X6 imewekwa, kwa mfano. Katika magari mengine, 100% ya nguvu ya injini huhamishiwa kwa axle ambapo gurudumu na mtego bora iko, kwa mfano, ikiwa kuna magurudumu matatu kwenye barafu na moja, kwa mfano kwenye lami. Katika kesi hii, mfumo hugawanya uwiano wa 50:50 kwa magurudumu yote ya kulia na kushoto, wakati gurudumu juu ya uso na mtego mdogo limepigwa na DSC ili kusiwe na oversteer nyingi. Katika kesi hii, mfumo unasambaza nguvu ya injini kati ya axles na sio kati ya magurudumu ya kibinafsi.
Mfumo wa xDrive pia hunufaika kutokana na mahitaji madogo ya matengenezo. Mtengenezaji anapendekeza kubadilisha mafuta baada ya takriban kilomita 100 - 000, haswa kwa magari ambayo hutumiwa mara nyingi kwenye barabara za udongo au hutumiwa kuvuta trela. Mfumo wa xDrive huongeza takriban kilo 150 hadi 000 kwa uzito wa gari, na matumizi ya mafuta, kulingana na toleo la injini na aina, ni kati ya lita 75 na 80 ya mafuta ikilinganishwa na modeli za magurudumu ya nyuma pekee.
