Yamaha BT 1100 Bulldog

Huko Yamaha, waliwasilisha Bulldog mpya kama seti rahisi na hamu ya kugonga na kustaajabisha kwa sura yao ya uchi. Maonyesho ya misuli ya kitengo cha silinda mbili za nyumba, kilichowekwa kwenye sura ya chuma cha tubular, huongeza zaidi nadharia ya uchokozi (wa kufikirika). Bulldog ni aina ya mashine ya mseto, matokeo ya alkemikali ya kuchanganya mawazo na mbinu tayari zinazojulikana, hivyo asili yake sio safi kabisa.

Uzani

Wakosaji wakuu wa kuzaliwa kwa Bulldog ni huko Belgrade, kampuni tanzu ya Yamaha ya Italia, ambapo wazo hilo lilitoka, kwa hivyo haishangazi kwamba waliigwa kwenye iconic ya Ducati Monster. Utunzi wa muundo, ambao unauza vizuri sana, umekamilishwa na Wajapani wabunifu na mbinu yao iliyojaribiwa.

Muundo uliothibitishwa wa digrii 75 wa V-pacha wenye 1063 cc na 48 kW (65 hp) ulichukuliwa kutoka kwa modeli maalum ya Drag Star 1100. inayoendeshwa na kabureta za mvuke za Mikuni) na utendakazi sio kilele kabisa cha injini ya silinda mbili kama inatoka kwa familia ya pikipiki maalum.

Lakini kwa hali yoyote, inachukuliwa kama gari la wavivu ambalo kwa kweli linajivunia torque nyingi.

Ikiwa unatazama kiuchambuzi, Bulldog ni fumbo la kufurahisha: wacha tuseme kitanda cha kuvunja mbele ni kiwango kutoka kwa Yamaha na roketi yao, mfano wa supersport R1 ambayo inaonyesha ujasiri kamili wakati wa kushinikiza lever ya kuvunja.

Inastahili kutajwa pia ni dashibodi ndogo iliyoundwa kwa njia ndogo iliyoundwa nyuma ya kioo kidogo cha upepo. Muhuri unampa kasi ya kasi ya analog, ambayo ina tachometer ndogo iliyoshinikwa kwenye kona ya chini ya kulia. Inakamilishwa na taa kuu za kudhibiti zisizoonekana vizuri na onyesho la dijiti (risiti) ya kompyuta ya safari. Bomba la mkia na harufu ya nyuma ya alumini kama Ducati.

Kwenye matembezi

Wakati ninapoona Bulldog kwa mara ya kwanza, ninaona muhtasari wake unapendeza zaidi kuliko picha. Hapo inaonekana (pia) fupi na (pia) mrefu, lakini kwa kweli ni fupi na ndefu. Ninapoketi juu yake, nina hisia kuwa kwenye kiti cha kina cha kuvutia, ninatumbukia chini ya tanki la mafuta la sura isiyo ya kawaida. Wakati huo huo, kifuniko cha kiti, ambacho kinapenda kujikunja, kinastahili kukosolewa, kwa hivyo kinapokunjwa kinaweza kuraruliwa pamoja na viatu vyako.

Msimamo nyuma ya usukani pana ni mzuri na hauchoki wakati wa kuendesha kwa kasi hadi kilomita 120 kwa saa. Kinyume chake, inafurahisha sana! Juu ya kasi hii, shinikizo la upepo ni kubwa vya kutosha kwamba ilikuwa ngumu kwangu kufikia kasi ya juu ya kilomita 180 kwa saa. Ni jambo la kusikitisha kukimbilia naye kwenye wimbo, kwa sababu kasi ya juu kuliko inaruhusiwa kwake haifai yeye, kwa hivyo anapenda kutembea kwa kasi ya wastani.

Ni bora kwa mji kuteleza, kuruka kwenye maziwa ya karibu ya mlima, au kuendesha gari pwani kwenye barabara za nchi zenye vilima. Huko, licha ya misa kubwa, Bulldog ilinifurahisha, na sisi wote tulifurahiya zamu kwenye matembezi haya. Hakuandamana ikiwa abiria alijiunga na chama hicho. Sura, ambayo kitengo yenyewe ni sehemu, na kusimamishwa kwa kubadilishwa ni nzuri kwa kuweka laini kwenye pembe.

Pamoja na injini, hata hivyo, wakati fulani nilikosa wepesi zaidi na angalau farasi dazeni zaidi. Ni kweli kwamba sikuwa na budi kutembea kupita kiasi kupitia sanduku la gia-kasi tano, lakini wakati huo huo ninailaumu kwa ujazo mwingi na "kelele" kubwa, haswa wakati wa kuhamia kwenye gia ya kwanza.

Mashabiki wa teknolojia ya Kijapani watapata gimbal kwa gia ya sekondari, watapiga pua na mawimbi wakati Bulldog ilipata gia ya sekondari. Nakuambia, bila sababu! Yaani, sikukosa mnyororo hata kwa mpito mkali zaidi na kutafuta mipaka. Bila kusahau kupakua, kwa sababu hakuna haja ya kulainisha mnyororo.

Cene

Bei ya pikipiki ya msingi: 8.193 00 Euro

Bei ya pikipiki iliyojaribiwa: 8.913 00 Euro

Uelewaji

Mwakilishi: Timu ya Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Masharti ya udhamini: udhamini wa mileage ya ukomo wa miaka miwili

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: huduma ya kwanza kwa kilomita 1000, halafu kila kilomita 10

Mchanganyiko wa rangi: nyeusi, bluu, kijivu

Vifaa vya asili: kioo kilichopigwa rangi, kioo cha mbele kilichopigwa rangi, kifuniko cha alternator, shina, mmiliki wa sanduku

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 17/11

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-stroke - 2-silinda, V-pacha - hewa-kilichopozwa - SOHC, 2 vali kwa silinda - driveshaft - bore na kiharusi 95 x 75mm - displacement 1063cc, compression uwiano 3, 8:3, alidai upeo farasi nguvu 1 kW (48 hp) kwa 65 rpm - ilidai torque ya juu ya 5500 Nm kwa 88 rpm - jozi ya kabureta za Mikuni BSR2 - petroli isiyo na risasi (OŠ 4500) - kianzishi cha umeme

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - gearbox ya 5-kasi, uwiano wa gear: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kadiani

Fremu: ujenzi wa chuma cha tubular na injini kama sehemu ya sura - pembe ya kichwa cha sura 25 ° - mbele 106 mm - gurudumu 1530 mm

Kusimamishwa: telescopic ya mbele inayoweza kubadilishwa f 43 mm, kusafiri kwa gurudumu 130 mm - kifyonzaji cha mshtuko wa kati, kusafiri kwa gurudumu 113 mm

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 3, 50 x 17 na tairi 120/70 x 17, gurudumu la nyuma 5, 50 x 17 na tairi 170/60 x 17, matairi bila mirija

Akaumega: mbele 2 x disc fi 298 na caliper 4-pistoni breki - nyuma disc fi 267 mm

Maapulo ya jumla: urefu wa 2200 mm - urefu wa 1140 mm - urefu wa kiti kutoka chini 812 mm - tank ya mafuta 20 l / 5, hifadhi 8 l - uzito (na maji, kiwanda) 250 kg

Uwezo (kiwanda): haijabainishwa

Vipimo vyetu

Misa na vinywaji (na zana): 252 kilo

Matumizi ya Mafuta: 6, 51 l / 100 km

Kubadilika kutoka 60 hadi 130 km / h

III. gia: 6, 5 s

IV. tija: 7, 4 s

V. utekelezaji: 9, 6 p.

Tunasifu:

+ breki

+ mwenendo

+ nafasi ya dereva

+ faraja

+ maambukizi ya kadi

+ kuonekana

Tunakemea:

- uzito wa pikipiki

- maambukizi makubwa

- vioo vya kutazama nyuma

daraja: Bulldog ni chaguo sahihi kwa wale ambao wanataka kuvutia na kuonekana kwao. Uhandisi wa jadi wa Yamaha amefungwa katika kanzu ya kisasa ya kubuni itavutia mtu yeyote ambaye anataka baiskeli yenye uharibifu na ubora mzuri wa safari. Inafaa kwa wale ambao kasi sio jambo la msingi kwao, lakini wanaohitaji rafiki wa kuaminika wa mitambo kwa kona ya kuaminika peke yao au kwa jozi kwenye barabara za nchi.

Daraja la mwisho: 4/5

Nakala: Primož manrman

Picha: Aleš Pavletič.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke - 2-silinda, V-pacha - hewa-kilichopozwa - SOHC, 2 vali kwa silinda - propela shimoni - bore na kiharusi 95 x 75mm - displacement 1063cc, compression uwiano 3:8,3, alidai upeo wa nguvu 1 kW (48 hp ) kwa kasi ya 65 rpm - ilidai torque ya juu ya 5500 Nm kwa 88,2 rpm - jozi ya kabureta za Mikuni BSR4500 - petroli isiyo na risasi (OŠ 37) - kianzishi cha umeme

  Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - gearbox ya 5-kasi, uwiano wa gear: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kadiani

  Fremu: ujenzi wa chuma cha tubular na injini kama sehemu ya sura - pembe ya kichwa cha sura 25 ° - mbele 106 mm - gurudumu 1530 mm

  Akaumega: mbele 2 x disc fi 298 na caliper 4-pistoni breki - nyuma disc fi 267 mm

  Kusimamishwa: telescopic ya mbele inayoweza kubadilishwa f 43 mm, kusafiri kwa gurudumu 130 mm - kifyonzaji cha mshtuko wa kati, kusafiri kwa gurudumu 113 mm

  Uzito: urefu wa 2200 mm - urefu wa 1140 mm - urefu wa kiti kutoka chini 812 mm - tank ya mafuta 20 l / hisa 5,8 l - uzito (na maji, kiwanda) 250,5 kg