Urejeshaji wa uharibifu kutoka kwa mhalifu wa ajali bila sera ya OSAGO

Kuanzishwa kwa OSAGO kwa kiasi kikubwa uliwakomboa wahasiriwa wa ajali za barabarani kutoka kwa shida zinazohusiana na fidia ya nyenzo kwa madhara. Hata ikiwa itabidi ushtaki kampuni ya bima kuhusu kiasi cha uharibifu au kuhusiana na ukiukaji wa utaratibu wa malipo, kwa sababu hiyo, mara nyingi fedha zitakusanywa au matengenezo yatafanywa, na mmiliki wa gari aliyekasirika atapokea inayoonekana. fidia kwa namna ya kupoteza na faini. Lakini licha ya wajibu wa bima, mara kwa mara kuna ajali za gari na wamiliki wa gari ambao hawajaweka bima dhima yao. Kuna hali za mara kwa mara wakati ubatili wa sera huja kama mshangao kwa mwenye sera mwenyewe.

Mshiriki katika ajali bila bima ya OSAGO: sababu na wajibu

Kwa mujibu wa tovuti ya Kamati ya Takwimu ya Serikali, mwishoni mwa 2016, magari zaidi ya milioni 45 yalisajiliwa katika Shirikisho la Urusi. Kulingana na RIA Novosti kwa kuzingatia RSA, mnamo 2017, karibu wamiliki wa gari milioni 6 hawakuhakikisha dhima yao, na karibu milioni 1 ni wamiliki wa sera bandia. Sehemu kuu ya ukiukwaji huanguka kwa wamiliki wa magari, kwa kuwa madereva wa basi na lori ni chini ya udhibiti maalum sio tu kutoka kwa polisi wa trafiki, na hawana uwezekano wa kuhatarisha kutumia hati ya uwongo au kuendesha gari bila OSAGO.

Kulingana na PCA, madereva wapatao milioni 7 huendesha bila makubaliano ya OSAGO au kwa sera ya uwongo.

Kwa hivyo, 15,5% ya madereva wa gari hawana chanjo ya bima. Kwa kuchukulia kwa masharti kwamba mtumiaji wa barabara asiye na bima anapata ajali za gari kwa msingi sawa na aliyepewa bima, kwa uwezekano sawa anaweza kuwa mkosaji na mwathirika, tunapata 7-8% ya ajali kutokana na kosa la dereva bila sera. Hata kama, kwa ajili ya usawa, tunapunguza takwimu inayotokana na mara 2, uwezekano wa kuanguka katika hali hiyo kwa kiasi kikubwa unazidi thamani ya kosa la takwimu, na kwa hiyo ni kweli kabisa.

Wajibu wa bima kulipa fidia

Kitu cha OSAGO ni masilahi ya mali yanayohusiana na hatari ya dhima ya kiraia ya mmiliki wa gari kwa majukumu yanayotokana na kusababisha madhara kwa maisha, afya au mali ya wahasiriwa wakati wa kutumia gari katika eneo la Shirikisho la Urusi.

aya ya 1 ya Sanaa. 6 ya Sheria ya Shirikisho ya Aprili 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Katika OSAGO"

Ikiwa kuna mkataba halali wa OSAGO, bima, badala ya mhalifu, hufanya malipo katika kesi zifuatazo:

• uharibifu umesababishwa kwa gari;
• uharibifu ulisababishwa kwa mali iliyo kwenye gari la mhasiriwa na sio sehemu au sehemu yake (mizigo, vifaa visivyo vya kawaida, mali ya kibinafsi ya dereva na abiria, nk);
• uharibifu ulisababishwa kwa mali nyingine (majengo, miundo, vitu vinavyohamishika, vitu vya kibinafsi vya watembea kwa miguu, nk);
• madhara yalisababishwa kwa maisha na afya ya mtu mwingine yeyote (dereva wa pili, abiria, pamoja na wale ambao walikuwa kwenye gari la mhalifu, watembea kwa miguu, n.k.).

Zaidi kuhusu kuhitimisha mkataba wa bima: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Ikiwa dereva ana sera halali, lakini hajaonyeshwa kama mtu aliyekubaliwa kuendesha gari, au ajali ilitokea nje ya muda wa matumizi ya gari iliyotajwa katika mkataba, kampuni ya bima italipa kwa msingi wa jumla. Haki ya bima kukusanya kutoka kwa mtu mwenye hatia fidia iliyolipwa haiathiri maslahi ya mwathirika.

Bima atalipa uharibifu tu ikiwa kuna mkataba halali wa OSAGO

Majukumu ya bima chini ya sera batili hayatokei. Hati itakuwa batili katika kesi zifuatazo:

• muda wa mkataba umekwisha;
• sera ni ghushi;
• sera inatolewa kwa fomu asili, ikijumuisha muhuri asili na sahihi, lakini fomu hiyo imeorodheshwa kama iliyoibiwa au kupotea;
• sera ya elektroniki inatolewa si kwenye tovuti ya bima na si hati ya elektroniki.

Katika visa vitatu vya mwisho, mwenye gari anaweza asishuku kuwa mkataba alionao ni batili. Kesi za wizi wa fomu kutoka kwa bima hazijatengwa. Sera zinazotolewa kwenye fomu zilizoibiwa zinauzwa kwa kisingizio cha halali. Kuna matukio wakati walaghai walifungua tovuti zinazoiga tovuti za makampuni makubwa ya bima na kukusanya pesa kwenye akaunti zao au e-wallet. Ishara ya kwanza ya uuzaji wa bima batili ni thamani yao isiyo na thamani. Sera halali ya OSAGO haiwezi kugharimu chini ya ile ya bima wengine. Bima wamepewa haki ya kuamua ushuru ndani ya safu iliyowekwa na Benki Kuu, lakini kwa mazoezi viwango vya juu hutumiwa. Hakuna punguzo, matangazo au zawadi wakati wa kuuza OSAGO hazikubaliki (vifungu 2.6–2.7 vya Sheria za Shughuli za Kitaalamu za Utangazaji wa Huduma kwenye Soko la OSAGO, iliyoidhinishwa na chapisho la Ofisi ya Rais ya RAMI ya Agosti 31.08.2006, 3, pr. Nambari XNUMX).

Pia wapo mawakala watendaji wasio waaminifu ambao waliidhinisha malipo yaliyokusanywa na kumweleza mwenye bima kuhusu upotevu wa fomu alizopewa. Taarifa zote kuhusu fomu batili lazima ziandikwe kwenye tovuti za makampuni ya bima na PCA. Wakati wa kuandaa makubaliano ya OSAGO nje ya ofisi ya bima, na wakala asiyejulikana na katika hali nyingine zinazofanana, wakati kutoka kwa hali hiyo haiwezekani kuwa na hakika ya uhalali wa shughuli hiyo, unapaswa kuangalia hali yake katika sehemu inayofaa. kwenye tovuti ya PCA au kampuni mahususi siku 2-3 baada ya kupokea sera. Hali ya fomu inaweza kuangaliwa kabla ya kusaini mkataba. Taarifa kuhusu ubatili wa fomu itaonyeshwa kwenye tovuti ya PCA, na fomu zilizoibiwa au kupotea zitajumuishwa kwenye orodha inayolingana kwenye tovuti ya mtoa bima.

Wakati wa kununua sera ya OSAGO katika hali za nasibu, unapaswa kuangalia uhalali wake kwenye tovuti ya PCA au bima.

Katika kesi ya kufilisika kwa bima au kufutwa kwa leseni yake, wajibu wa kulipa fidia kwa uharibifu wa nyenzo huhamishiwa kwa PCA. Kwa uharibifu wa maisha na afya uliosababishwa kama matokeo ya ajali, chama pia kitalipa fidia katika kesi ambapo jukumu la mhalifu halikuwa bima au alikimbia eneo la tukio na hakuanzishwa (Kifungu cha 18 cha Sheria ya Shirikisho ya Aprili 25.04.2002). , 40 No. XNUMX-FZ).

Katika hali ambapo sera ya OSAGO haipo au batili, uharibifu lazima ulipwe na msababishaji wake kwa njia ya jumla iliyowekwa na sheria ya kiraia kwa mahusiano hayo. Hakuna jambo la kusikitisha au lisilowezekana kuhusu hili. Amri kama hiyo ilikuwepo katika nyakati za Soviet na katika Urusi ya kisasa hadi 2003. Lakini kutokana na ukweli kwamba zaidi ya miaka 15 ya OSAGO, wamiliki wa gari tayari wameharibiwa na unyenyekevu wa jamaa na upatikanaji wa utaratibu wa fidia ya uharibifu, masharti ya malipo ya kudumu, katika hali na mkosaji asiye na bima, mtu anapaswa kukumbuka mazoezi ya baada ya huduma.

Dhima ya ukosefu wa bima ya lazima

Kushindwa kutimiza wajibu wa bima ya dhima ya lazima kwa mmiliki wa gari, pamoja na kuendesha gari, ikiwa ni wazi hakuna bima, hufanya kosa la utawala chini ya Sehemu ya 2 ya Sanaa. 12.37 Kanuni ya Utawala ya Shirikisho la Urusi. Adhabu katika kesi zote mbili ni sawa - faini ya rubles 800. Kujua matendo ya mmiliki wa gari ni muhimu kwa matumizi ya hatua za dhima. Dereva lazima ajue kwamba dhima yake si bima, na kuwa na ufahamu wa ubaya wa tabia yake na matokeo iwezekanavyo. Katika kesi ya kupata sera ya uwongo kwa uangalifu, dhima haijajumuishwa, lakini mmiliki wa gari lazima athibitishe kuwa hakujua na hakuweza kujua juu ya bandia.

Kuendesha gari kwa dereva asiyeainishwa katika mkataba au nje ya muda uliowekwa wa kuendesha gari kwa mujibu wa Sehemu ya 1 ya Sanaa. 12.37 itagharimu rubles 500. Kutokuwepo kwa hati kutoka kwa dereva wa bima ni ukiukwaji wa Sehemu ya 2 ya Sanaa. 12.3 ya Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Shirikisho la Urusi na inaadhibiwa kwa faini ya rubles 500. au onyo.

Kuendesha gari kwa kutokuwepo kwa makusudi kwa makubaliano ya OSAGO ni kosa la utawala ambalo faini ya rubles 800 hutolewa.

Kifungu cha 2 cha Sanaa. 19 ya Sheria ya Shirikisho ya Desemba 10.12.1995, 196 No. 2014-FZ "Katika Usalama Barabarani" inaweka marufuku ya uendeshaji wa gari na dereva ambaye dhima yake si bima chini ya makubaliano ya OSAGO. Walakini, tofauti na kesi za kuendesha gari ukiwa mlevi, kwa mfano, hakuna njia za vitendo za kutekeleza marufuku. Hadi Novemba XNUMX, kwa kutokuwepo kwa mkataba wa bima halali, sahani ya leseni iliondolewa kwenye gari, na mmiliki wa gari alipaswa kutoa sera ndani ya masaa XNUMX baada ya hapo. Sasa hatua kama hiyo ya usalama haitumiki na marufuku iliyopo ni ya kutangaza.

Hivi sasa, Jimbo la Duma linazingatia muswada No 365162-7, kulingana na ambayo imepangwa kufanya faini moja kwa kiasi cha rubles 5000. wote kwa kushindwa kutimiza wajibu wa bima ya lazima, na kwa kuendesha gari na dereva ambaye hajasajiliwa au nje ya muda uliowekwa. Kufikia Mei 2018, rasimu bado haijapitisha usomaji wa kwanza, lakini Kamati ya Jimbo la Duma juu ya Usafiri na Ujenzi iliyoteuliwa na mtendaji mwenza ilitoa hitimisho hasi. Kwa mujibu wa Kamati hiyo, ongezeko la ukubwa wa faini sio tu kuwahimiza wamiliki wa gari kuhakikisha dhima, lakini pia "itachangia msukumo mkubwa kwa maendeleo na ustawi wa rushwa katika soko la OSAGO."

Hitimisho la kamati hiyo linashangaza. Wabunge hawakujisumbua kuthibitisha hitimisho la ajabu kama hilo. Faini iliyopo ya rubles 800. (Rubles 400 kwa malipo ndani ya siku 20), kinyume chake, inahimiza wamiliki wa gari wasihitimishe mkataba. Hata kama wakati wa mwaka dereva kama huyo atatozwa faini ya kila mwezi, ambayo sio kweli, na kulipa faini kwa muda uliofupishwa, kiasi cha jumla hakitazidi malipo ya bima. Kuongezeka kwa faini kwa kiasi kulinganishwa na gharama ya sera ni hali ya kimantiki ambayo ni faida zaidi kuteka mkataba kuliko kulipa faini mara 2-3 kwa mwaka. Kwa namna gani rushwa iko katika soko la OSAGO na ni maafisa gani wa rushwa watatoa hitimisho kutoka kwa faini za juu, inaonekana, wajumbe wa Kamati tu wanajua. Ikiwa inadhaniwa kuwa watu hao watakuwa maafisa wa polisi wa trafiki, basi suala hilo ni mbali zaidi ya upeo wa bima ya magari na haiwezi kuzingatiwa wakati wa kutatua matatizo ya bima ya lazima. Katika kesi hii, itakuwa busara kufuta dhima kwa ukosefu wa bima na ukiukwaji mwingine wowote.

Mkaguzi wa polisi wa trafiki ambaye alifika kwenye eneo la ajali, kati ya vitendo vya kwanza, anaangalia nyaraka za washiriki wa ajali, ikiwa ni pamoja na sera za OSAGO. Ili kuangalia uhalali wa mkataba, wakaguzi wa trafiki hutolewa vifaa vya mawasiliano ya simu vinavyowawezesha kupata taarifa haraka kutoka kwa hifadhidata ya RSA au hifadhidata ya idara. Kutokuwepo au kutokuwepo kwa bima wakati wa kuwasiliana na polisi kwa usajili wa ajali ya trafiki itaanzishwa wote kuhusiana na mhalifu na mwathirika. Hata kama suala hili litaanguka nje ya tahadhari ya polisi wa trafiki, hakuna bima hata mmoja atafanya malipo chini ya sera batili.

Matokeo ya kutokuwa na mkataba halali wa bima

Mbali na vikwazo vya kiutawala, mhalifu wa ajali ya barabarani anawajibika kikamilifu kwa madhara yaliyosababishwa. Zaidi ya hayo, mwathirika hatafungwa na mbinu ya kuamua kiasi cha uharibifu unaotumiwa katika kuamua kiasi cha uharibifu, na utaratibu uliowekwa wa kulipa fidia. Kiasi cha uharibifu kilichoamuliwa kwa mujibu wa Mbinu Iliyounganishwa, iliyoidhinishwa. Kwa Udhibiti wa Benki Kuu ya Septemba 19.09.2014, 432 No. 50-P, imehesabiwa kutoka kwa bei za kudumu za vipuri na vifaa, gharama ya wastani ya saa ya kawaida ya kazi. Hesabu inazingatia kuvaa hadi XNUMX% ya gharama halisi ya sehemu. Kwa kuongezea, sheria za OSAGO zinamaanisha aina ya malipo, na katika kesi ya fidia kwa madhara na mkosaji, mwathirika mwenyewe anaweza kuamua chaguo linalopendekezwa la fidia - kupata pesa au kulazimisha kufanya matengenezo.

Mhalifu asiye na bima anabeba dhima kamili ya kiraia kwa madhara yaliyosababishwa

Katika kesi ya fidia kwa madhara moja kwa moja na mhalifu, uharibifu utatambuliwa kulingana na njia nyingine. Kwa kiwango cha chini, mahakama haitazingatia kuvaa na kupasuka kwa sehemu. Gharama ya ukarabati itaamuliwa na gharama halisi bila kuzingatia punguzo ambalo bima wanapata kutoka kwa washirika. Matokeo yake, kiasi halisi cha uharibifu wa kulipwa fidia na mhalifu hugeuka kuwa kubwa zaidi kuliko ile iliyohesabiwa na kampuni ya bima.

Mbali na uharibifu yenyewe, mhalifu anaweza kutozwa gharama za ziada:

• kufanya tathmini huru;
• kwa lori la tow kutoka eneo la ajali hadi mahali pa kuhifadhi gari, kituo cha huduma, ikiwa gari haliwezi kusonga;
• gharama za maegesho, ikiwa gari lazima liegeshwe kwenye kura ya maegesho iliyolindwa baada ya ajali ili kuzuia uharibifu wa ziada (kwa mfano, mwathirika hana karakana na gari kawaida huwekwa kwenye uwanja);
• posta (kwa kutuma telegrams kuhusu ukaguzi, nk);
• gharama nyingine zinazohusiana na ajali.

Fidia kwa uharibifu usio wa pesa itakuwa ahueni maalum kutoka kwa mhalifu wa ajali. Kwa kukosekana kwa kuumia kwa mwili, kiasi cha fidia kwa uharibifu wa maadili kitakuwa kisicho na maana - si zaidi ya rubles 1000-2000. Kwa hiyo, waathirika kwa kawaida hawajisumbui kufanya madai hayo dhidi ya dereva ikiwa malipo yanafanywa na bima. Wakati wa kurejesha fidia ya bima kutoka kwa bima mahakamani, madai ya fidia kwa uharibifu wa maadili yanafanywa wakati huo huo. Lakini katika kesi hii, uharibifu wa maadili unasababishwa na vitendo visivyo halali vya kampuni ya bima, vilivyoonyeshwa kwa kuchelewa kwa malipo au kukataa. Mhalifu husababisha madhara ya kimaadili kwa mwathirika kuhusiana na uzoefu na mateso yaliyosababishwa na ajali na uharibifu wa gari. Katika tukio la urejesho wa mahakama ya uharibifu wa nyenzo kutoka kwa mkosaji, fidia ya uharibifu wa maadili pia "itashikamana".

Mhalifu pia atawajibika kulipa riba kwa malipo ya marehemu ikiwa fidia ya uharibifu haijafanywa kwa wakati unaofaa, gharama za mahakama na utekelezaji katika kesi ya utekelezaji, nk. Mbali na sehemu ya nyenzo, washiriki katika tukio hilo watalazimika. kujadiliana, kukubali maafikiano fulani. Mbele ya makubaliano ya OSAGO, wahusika hawana madai ya kifedha ya pande zote (ikiwa kiasi cha uharibifu hauzidi jumla ya bima) na, kutoka kwa mtazamo wa kifedha, hawajali mtazamo wa kila mmoja kwa matokeo ambayo ilitokea - mkosaji hajali uharibifu gani aliosababisha, na mwathirika havutiwi na kile anachofikiri juu ya kiasi cha mkosaji wa uharibifu. Lakini wakati wajibu wa kufidia madhara unapowekwa kwa mkosaji, maslahi ya wahusika huwa kinyume moja kwa moja. Mhalifu anataka kupunguza kiasi cha uharibifu na hatia yake katika tukio hilo, mhasiriwa ana nia ya kurejesha gharama zote zilizofanyika.

Kutokuwepo kwa sera ya OSAGO kwa mwathirika kunajumuisha matokeo moja tu hasi kwa mhalifu - kutokuwa na uwezo wa kutoa ajali bila ushiriki wa polisi wa trafiki katika kesi ambapo hii imetolewa na sheria za OSAGO:

• kiasi cha uharibifu hauzidi kikomo kilichowekwa - kutoka 01.06.2018/100/000 rubles XNUMX;
• magari mawili yalihusika katika ajali hiyo na magari yaliyohusika tu ndiyo yameharibika;
• hali ya tukio haisababishi ugomvi kati ya washiriki (hatia haibishani), na kutoka 01.06.2018/100/000 na uharibifu hadi rubles XNUMX. bila kuwasiliana na polisi wa trafiki, itawezekana kujiandikisha tukio hilo hata ikiwa kuna kutokubaliana.

Kutokuwepo kwa sera ya OSAGO kwa mshiriki yeyote hairuhusu usajili wa ajali kulingana na sheria za Itifaki ya Ulaya.

Kwa mhasiriwa, kutokuwepo kwa sera ya OSAGO kutoka kwa mkosaji, pamoja na kutokuwa na uwezo wa kufungua ajali bila kuwasiliana na polisi, kunaweza kusababisha hasara za nyenzo. Rasilimali ndogo za kifedha za mhalifu hufanya iwe vigumu zaidi kwa mwathirika kupata fidia. Hata katika tukio la madai na bima, suala la malipo linatatuliwa ndani ya muda unaokubalika. Utaratibu wa kukusanya kutoka wakati dai linawasilishwa kwa upokeaji halisi wa pesa kwa kawaida hauchukui zaidi ya miezi 4-5, na mara nyingi masuala yote yanatatuliwa katika hatua ya awali ya kesi ndani ya mwezi. Wakati wa kurejesha uharibifu kutoka kwa mtu binafsi, uamuzi wa mahakama mara nyingi unamaanisha tu mwanzo wa mchakato mrefu na ngumu wa kupokea pesa. Inawezekana kwamba mhasiriwa hataweza kupata chochote kutoka kwa tortfeasor, angalau kisheria. Kutoka kwa nafasi ya mhasiriwa, tutazingatia zaidi hali zinazowezekana zinazotokea wakati madhara yanasababishwa na dereva asiye na bima.

Nini cha kufanya katika kesi ya ajali ikiwa mhalifu hana sera

Majukumu ya jumla ya madereva katika kesi ya ajali yanafafanuliwa katika aya ya 2.5 - 2.6 ya SDA. Kuzingatia mahitaji yaliyowekwa na sheria juu ya OSAGO, na kuhusiana na mada inayozingatiwa, tutaamua utaratibu wa vitendo vya washiriki katika ajali. Kwa hali yoyote, madereva wanaohusika katika ajali lazima:

• mara moja acha kuendesha gari, washa ishara ya dharura na weka ishara za kusimamisha dharura kwa njia ambayo inawajulisha madereva mapema juu ya uwepo wa hatari katika mwelekeo wa harakati zao (katika maeneo yenye watu sio chini ya 15 m kutoka eneo la gari. kikwazo, nje ya maeneo ya watu - si chini ya 30 m);
• weka eneo la magari bila kubadilika baada ya ajali, na pia usiondoe au kuondoa (safisha) scree iliyoundwa kwa sababu ya athari, ishara za kuvunja, kuweka sehemu zilizovunjika na sehemu za mashine, mizigo na vitu vingine vyovyote. mahali pa kuanguka.

Ikiwa watu walijeruhiwa kutokana na tukio hilo, mara moja uwape msaada wa kwanza, ikiwa ni lazima, piga gari la wagonjwa (nambari moja ya dharura kutoka kwa simu ya mkononi 112). Katika hali ya dharura, washiriki wa ajali wanalazimika kuhakikisha utoaji wa waathirika kwenye kituo cha matibabu kwa kupitisha usafiri, na ikiwa haiwezekani, kuwapeleka peke yao kwenye gari lao. Katika hali kama hizi, dereva hawezi kuwajibika kwa kuondoka eneo la ajali. Dereva analazimika kuwapa wafanyikazi wa taasisi ya matibabu na data yake, nambari ya sahani ya leseni ya gari na kuwasilisha pasipoti (hati mbadala) au leseni ya dereva na hati za gari. Baada ya kutoa mwathirika, dereva lazima arudi kwenye eneo la ajali.

Ikiwa eneo la magari kwenye barabara baada ya ajali huzuia kifungu cha magari mengine, washiriki wa ajali wanalazimika kufuta barabara ya gari. Kabla ya kufuta kifungu, madereva wanatakiwa kurekodi, ikiwa ni pamoja na kupiga picha na kupiga picha za video, eneo la magari yaliyoundwa baada ya ajali, scree, alama za breki na sehemu zilizoanguka na vitu kwa kuzingatia kitu kilicho karibu cha barabara au kipengele kingine (kando ya barabara; alama za barabarani, nyumba, nguzo, vituo vya mabasi, n.k.). Kwa hali yoyote, unapaswa kuchora mchoro wa tovuti ya ajali kwenye karatasi kulingana na sheria za polisi wa trafiki, kuonyesha msimamo wa jamaa wa magari baada ya mgongano, kuunganisha kwa ardhi na kuonyesha:

• umbali kati ya magari katika maeneo yaliyokithiri;
• maeneo ya athari;
• mwelekeo wa kusafiri kabla ya mgongano;
• urefu wa kuamka kwa breki na trajectory;
• eneo, usanidi na ukubwa wa scree;
• maeneo ya sehemu na vitu ambavyo vimevunja na kuanguka nje ya magari;
• umbali kutoka kwa magari hadi kando ya barabara, ukingo;
• upana wa barabara ya gari na njia za trafiki;
• umbali wa kitu kilichowekwa (kwenye barabara ya jangwa, hizi zinaweza kuwa machapisho ya kilomita, vitu vya mbali, bend za tabia kwenye barabara, vitu vya kijiografia, nk).

Mpango huo unatungwa kama hati moja na kusainiwa na madereva wote waliohusika katika ajali. Ikiwa mabishano yasiyoweza kurekebishwa yatatokea au mmoja wa washiriki anakataa kuandaa mpango huo, hati inapaswa kutayarishwa bila ushiriki wake na kwa dalili ya kukataa. Picha na rekodi za video lazima zithibitishe habari iliyoonyeshwa kwenye mpango.

Mpango wa mahali pa ajali lazima uandaliwe na washiriki katika tukio hilo kwa kufuata sheria zilizotolewa katika utayarishaji wa mpango huo na polisi wa trafiki.

Pata maelezo zaidi kuhusu uwezo wa DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Inaruhusiwa kubadili eneo la magari baada ya ajali mbele ya waathirika tu ikiwa, wakati wa kudumisha nafasi isiyobadilika, kifungu cha magari mengine haiwezekani. Kubadilisha mpangilio kwa sababu ya uundaji wa vizuizi kwa harakati za bure, uundaji wa foleni za trafiki na hali zingine ambazo hazizuii kabisa kifungu hicho zinaweza kuhitimu kuondoka kwenye eneo la ajali. Ikiwa hakuna waathirika, magari yanaweza kuondolewa sio tu ikiwa haiwezekani kwa magari mengine kupita, lakini pia ikiwa ni vigumu.

Katika kesi ya ajali na waathirika, madereva pia wanatakiwa kutambua mashahidi wa tukio hilo na kuchukua data kutoka kwao (majina, anwani, nambari za simu). Mashahidi wanaweza kuwa wapita njia wakisubiri kwenye vituo, madereva na abiria wa magari yanayopita wakati wa ajali (ikiwa madereva walisimama), watu katika majengo ya karibu, nk Inashauriwa kupata mashahidi katika hali ambapo eneo la magari lina. kubadilishwa kwa kukosekana kwa waathirika.

Jua jinsi ya kuzuia ajali za usiku: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Suala la iwapo madereva wana bima linapaswa kutatuliwa mara baada ya majukumu ya awali kutekelezwa. Ikiwa mhalifu wa ajali hana sera ya OSAGO, matukio zaidi yanaweza kuendeleza katika pande mbili:

1. Ikiwa uharibifu ulisababishwa tu kwa magari na mali ya washiriki, hakuna watu waliojeruhiwa, mkosaji hana kukataa hatia na yuko tayari kulipa papo hapo, wito wa polisi wa trafiki haupendekezi. Sheria za trafiki zinaruhusu uwezekano wa kutofungua tukio kwa njia yoyote, ikiwa hakuna washiriki anayesisitiza juu ya hili (aya ya mwisho ya kifungu cha 2.6.1 cha sheria za trafiki). Kukataa kuwasilisha tukio kunamnyima mwathirika fursa ya kudhibitisha hali ya tukio hilo au inachanganya sana utaratibu wa uthibitisho, kwa hivyo, inawezekana kukubaliana na maendeleo kama haya ya uhusiano tu ikiwa usuluhishi ni wa haraka au wa haraka (baada ya uthibitisho). kutoa pesa kutoka kwa ATM iliyo karibu, jamaa au marafiki wataletwa kwenye eneo la ajali, nk) .). Hadi risiti halisi ya fedha, haiwezekani kubadili eneo la magari na kuondoka eneo la tukio. Uhamisho wa pesa lazima urasimishwe kwa maandishi na risiti ya kiholela au kitendo, ambacho kinapaswa kuonyesha:
   • wakati na mahali pa tukio;
   • data ya kibinafsi ya washiriki (jina kamili, pasipoti au data ya leseni ya dereva, mahali pa kuishi, nambari ya simu);
   • habari kuhusu magari yaliyohusika katika ajali (mfano, sahani ya leseni);
   • kwa ufupi hali ya tukio, uharibifu unaosababishwa;
   • kukiri hatia;
   • kiasi kilicholipwa.
2. Ikiwa hali ya tukio husababisha utata, hakuna umoja katika kutathmini uharibifu, kuna waathirika au mkosaji hako tayari kulipa mara moja, kuwasiliana na polisi wa trafiki ni muhimu. Ahadi za kulipa ndani ya siku chache zinapaswa kutibiwa kwa uangalifu. Hata kama mhalifu atakubali hatia yake kwa maandishi na kuchukua majukumu ya kufidia uharibifu, hakuna kitakachomzuia baadaye kufuta maneno yake. Notisi iliyokamilishwa iliyotolewa wakati wa kuomba sera ya OSAGO (wakati mwingine huitwa itifaki ya Ulaya), au wajibu wa maandishi wa kulipa mahakama, bora, itakuwa ushahidi tu kwamba baada ya ajali mshiriki alijiona kuwa na hatia. Dereva ataweza kueleza dhana ya hatia kwa hali ya mshtuko, tathmini isiyo sahihi ya hali, uzoefu, au hata shinikizo la kisaikolojia kutoka kwa mhasiriwa.

Sheria za barabara zinaruhusu uwezekano wa kusajili ajali mbele ya kutokubaliana sio kwenye eneo la ajali, lakini katika kituo cha polisi cha trafiki cha karibu au kitengo cha polisi. Hili linawezekana tu kwa msingi wa maagizo ya moja kwa moja kutoka kwa afisa wa polisi ambaye alifika au aliyopewa kwa simu wakati wa kuripoti tukio hilo. Kwa hali yoyote, polisi lazima wajulishwe kwamba mhalifu au mwathirika hawana sera ya OSAGO. Baada ya kupokea maagizo ya kutoa hati sio kwenye eneo la ajali, madereva wanatakiwa kurekodi eneo la ajali kwa njia iliyoonyeshwa hapo juu na kuendelea na mahali maalum.

Jinsi ya kurejesha pesa kwa uharibifu kutoka kwa mhalifu ikiwa hana sera

Fidia ya madhara inaweza kutekelezwa kwa hiari au bila hiari. Kutokuwepo kwa sera ya OSAGO na mmiliki wa gari haionyeshi bila usawa uaminifu wa mtu, lakini hitimisho fulani hujipendekeza. Kwa hiyo, kwa hali yoyote, mtu anapaswa kuhudhuria uundaji wa msingi wa ushahidi muhimu.

Fidia ya hiari

Kwa uharibifu mkubwa, si kila mhalifu ana fursa ya mara moja au kwa muda mfupi kulipa mhasiriwa. Wakati wa kusuluhisha maswala ya fidia kwa madhara, chaguzi mbalimbali zinazokubalika kwa pande zote mbili zinapaswa kujadiliwa:

• awamu au kuahirishwa kwa malipo;
• ushiriki wa pamoja katika malipo ya matengenezo na malipo ya baadaye na mkosaji wa gharama za mhasiriwa;
• kumpa mhalifu wakati unaofaa wa kuomba mkopo, kuuza mali kwa ajili ya makazi na mwathirika, nk;
• utimilifu wa majukumu kwa njia zingine (uhamisho wa mali, utendaji wa kazi, nk);
• kutimiza wajibu na mtu mwingine, nk.

Mkataba juu ya fidia ya hiari kwa uharibifu lazima ufanywe kwa maandishi.

Utaratibu uliokubaliwa lazima uamuliwe na makubaliano ya maandishi yanayoonyesha kukiri hatia na mshiriki katika ajali. Majukumu ya kufidia madhara hayawezi kutokea kwa mkataba, lakini hati iliyoandikwa itakuwa ushahidi usio wa moja kwa moja kwa mahakama kwa ajili ya mwathirika ikiwa mhalifu atakiuka masharti ya makubaliano au anaanza kupinga hatia. Mkataba wa msingi wa sampuli unaweza kutazamwa hapa.

Kuamua kiasi cha uharibifu

Hatua muhimu zaidi katika kutatua suala la fidia kwa madhara ni kuamua kiasi cha uharibifu. Hakuna maswali yanayopaswa kutokea ama mahakamani au katika mazungumzo na mhalifu kuhusu kiasi kinachostahili ikiwa mwathirika atatengeneza gari kwenye semina kwa gharama yake mwenyewe kwa kufuata mahitaji ya kawaida ya ukarabati (kwenye kituo cha muuzaji wa gari la dhamana, kwenye semina rasmi. kwa gari lisilo la udhamini na ubora wa kawaida na tarehe za mwisho). Madai ya kupita kiasi juu ya mahali, hali, teknolojia na masharti ya ukarabati hayataridhika na mahakama na haipaswi kulipwa na mhalifu kwa hiari (kwa mfano, mwathirika atadai kubadilisha sehemu za kurekebishwa, kufunga vitu vya gharama kubwa zaidi badala ya zilizoharibiwa, fanya matengenezo sio kwa muuzaji aliyeidhinishwa wa karibu mahali pa kuishi huko Tula, na huko Moscow, nk).

Njia nyingine ya kurekodi uharibifu uliopokelewa na kuanzisha gharama ya matengenezo ni kutoa amri ya awali. Kwa kufanya hivyo, gari lililoharibiwa lazima lipelekwe kwenye kituo cha huduma, ambako litatenganishwa, uharibifu unaoonekana na uliofichwa utatambuliwa, na gharama ya makadirio ya ukarabati itaanzishwa. Baada ya kutenganisha gari, kituo cha huduma lazima kianze matengenezo. Kituo cha kiufundi kinaweza kuhitaji malipo ya mapema au malipo ya sehemu na sehemu zinazohitajika kwa ukarabati. Kwa kukosekana kwa malipo, matengenezo hayatafanyika, na mmiliki wa gari atatozwa bili kwa kuhifadhi gari. Unaweza kurejesha gharama za kulipa bili kutoka kwa mkosaji ikiwa ukarabati ulichelewa kwa kosa lake, lakini hakuna mtu anayehitaji gharama za ziada. Kwa hiyo, ni muhimu kuendesha gari kwenye kituo na kuitenganisha baada ya kutatua suala la fidia kwa uharibifu na mhalifu au, ikiwa inawezekana, kulipa kwa ajili ya matengenezo mwenyewe.

Ili kutambua uharibifu uliofichwa kwenye kituo cha huduma, ni muhimu kusambaza gari

Njia ya jumla na ya kuaminika kwa pande zote ni kufanya uchunguzi wa kujitegemea. Ripoti ya mthamini pia itahitajika kuwasilisha dai ikiwa mzozo utafikia hatua ya mahakama. Gharama ya uchunguzi inategemea eneo, kiasi na asili ya uharibifu, mfano wa gari. Kwa mwelekeo, unaweza kutaja nambari 7000-10000 rubles. Uchunguzi wa awali hautatambua uharibifu uliofichwa. Baada ya kutenganisha mashine kwenye warsha, inaweza kuwa muhimu kufanya ukaguzi wa ziada na kuandaa nyongeza kwa hitimisho. Suala la kulipa tathmini inapaswa kuamua juu ya makubaliano ya washiriki katika ajali, ikiwa wanachagua njia hii ya kuamua kiasi cha uharibifu. Kama maelewano, unaweza kufanya gari likaguliwe na fundi au mtaalam. Labda sio kila uchunguzi wa kujitegemea hufanya ukaguzi bila kuandaa ripoti, lakini inafaa kutafuta kampuni kama hiyo. Katika kesi hiyo, ripoti ya ukaguzi na meza ya picha muhimu itapunguza rubles 1000-3000, na kwa misingi ya ripoti ya ukaguzi, ripoti ya gharama ya ukarabati inaweza kutengenezwa wakati wowote. Kama kanuni ya jumla, kiasi cha uharibifu kinatambuliwa na mtaalam juu ya tarehe ya ajali.

Mkusanyiko uliotekelezwa

Ikiwa mhalifu hakulipa papo hapo na hakuna makubaliano yaliyofikiwa juu ya utaratibu wa fidia na kiasi cha uharibifu, au mkosaji alikiuka majukumu yake au uharibifu haukulipwa kikamilifu, njia pekee ya kisheria ni kurejesha. Matukio yanaweza kuendeleza katika mwelekeo kadhaa:

1. Nyaraka za polisi wa trafiki hutolewa, lakini mkosaji anakataa kulipa fidia kwa uharibifu. Mwathiriwa lazima afungue kesi ili kurejesha uharibifu uliosababishwa na ajali. Katika hali kama hizi, mhalifu mara nyingi anaweza kwenda kupinga hatia yake. Suala la hatia litatatuliwa kwa utaratibu huo huo. Kulingana na mpango na "ubunifu", mhalifu anaweza kuwa wa kwanza kuwasilisha madai dhidi ya kampuni ya bima ya mwathirika kwa uharibifu, akisisitiza juu ya hatia yake, kuwasilisha madai ya kupinga dhidi ya mhasiriwa na bima yake, au kutaja pingamizi lake kwa hatia ya kusababisha uharibifu wakati wa kuzingatia madai ya mwathirika. Hapo awali, mhalifu anaweza kujaribu kukata rufaa uamuzi (uamuzi) wa polisi wa trafiki. Mshiriki wa ajali anapaswa kushiriki katika kesi kama hizo, kwani mwakilishi hataweza kutoa maelezo kamili juu ya hali ya tukio hilo.
2. Nyaraka za polisi wa trafiki zinatekelezwa, mkosaji hapingani na hatia, haikataa kulipa fidia kwa uharibifu, lakini hailipi kwa hiari. Hii ndiyo hali ya kawaida zaidi. Mhalifu hana njia ya kurekebisha madhara na anaenda tu na mtiririko. Madai katika kesi kama hizo kawaida sio ngumu.
3. Nyaraka za polisi wa trafiki zinatekelezwa, mkosaji alilipa sehemu ya uharibifu na anaamini kuwa kiasi kilicholipwa kinatosha. Kuna mzozo juu ya kiasi cha uharibifu. Urejeshaji pia unafanywa katika kesi, lakini uchunguzi wa mahakama unaweza kuhitajika ili kuthibitisha kiasi cha uharibifu. Mahakama ina uwezekano wa kuteua uchunguzi kwa ombi la mshtakiwa, hata ikiwa haitoi ushahidi wa kutosha kwamba mahitaji yaliyotajwa hayafanani na uharibifu halisi.
4. Nyaraka za polisi wa trafiki hazitekelezwi, kuna kibali kilichoandikwa cha mkosaji kulipa fidia kwa uharibifu (barua ya dhamana, taarifa ya ajali, nk) au hakuna kitu kinachopatikana. Ikiwa mhalifu ataamua kupinga hatia ya kusababisha uharibifu, asili na kiwango cha uharibifu, itakuwa vigumu sana kwa mhasiriwa kuthibitisha msimamo wake. Wahalifu "wenye uzoefu" wanaweza kwenda kwa njia hii haswa. Kutokana na ukosefu wa sera ya OSAGO, wanamwomba mwathirika asiwaite polisi wa trafiki, akiahidi kulipa ndani ya siku 1-2. Kwa kuunga mkono maneno, risiti inatolewa inayoonyesha kiasi, lakini bila orodha ya uharibifu na maelezo ya hali. Baada ya hayo, masharti ya malipo yanaahirishwa kila wakati. Kama matokeo, mwathirika, bora, ana ripoti ya mthamini au agizo la kazi lililoandaliwa baadaye sana kuliko tarehe ya ajali, ambayo haidhibitishi wakati na hali ya uharibifu, na risiti isiyo na maana. Ni vigumu kuhesabu uamuzi mzuri wa mahakama katika hali hiyo.

Unaweza kupendekeza hila kidogo katika utatuzi wa mahakama wa mzozo juu ya fidia ya uharibifu na mhalifu. Kulingana na mdai, Art. 139 ya Kanuni ya Utaratibu wa Kiraia wa Shirikisho la Urusi hutoa uwezekano wa kuweka na hatua za mahakama ili kupata madai, hasa, kukamatwa kwa mali na mali ya mshtakiwa. Ikiwa mkosaji ni mmiliki wa gari lililohusika katika ajali na kiasi cha madai ya uharibifu ni kikubwa, madai lazima yafanywe wakati huo huo na kukamata gari. Hakimu ana uwezekano mkubwa wa kukubali ombi la mlalamikaji ikiwa kiasi cha madai si kidogo ikilinganishwa na thamani ya gari la mhalifu. Uwekaji wa kukamatwa, kwanza, unahakikisha utekelezaji wa uamuzi wa mahakama, na pili, kwa jadi hutoa shinikizo la kisaikolojia kwa mhalifu.

Madai ya kabla ya kesi

Utaratibu wa kudai sio lazima katika mahusiano kati ya watu binafsi na hautumiki katika mazoezi. Ikiwa mhalifu ambaye hajalipiwa bima aligeuka kuwa huluki ya kisheria, dai la awali linaweza kuwa na manufaa katika kurekebisha muda wa majukumu. Mashirika hayana uwezekano wa kusaini makubaliano juu ya kukiri hatia na fidia ya hiari kwa madhara, kwani hati kama hiyo haina dosari kutoka kwa maoni ya kisheria.

Dai lazima lieleze (mfano hapa):

• jina la mpokeaji;
• data ya mwathirika;
• jina "Madai ya fidia kwa uharibifu uliosababishwa kama matokeo ya ajali";
• maelezo ya tukio hilo, inayoonyesha washiriki na magari;
• mahitaji;
• tarehe za mwisho za kuridhika kwa hiari ya madai.

Hati ambazo mkosaji hana lazima ziambatishwe kwenye dai:

• ripoti ya appraiser juu ya kiasi cha uharibifu, utaratibu wa kazi, ankara kwa ajili ya matengenezo;
• risiti zinazothibitisha gharama zinazohusiana (malipo ya huduma za mthamini, gharama za lori la tow ikiwa gari haliwezi kusonga, nk;
• PTS au SR TS.

Nyaraka za polisi wa trafiki haziwezi kuunganishwa, kwani mhalifu ana haki ya kuzipata mwenyewe. Kutoka kumalizika kwa muda wa kuridhika kwa hiari ya madai, riba inaweza kushtakiwa kwa kila siku ya kuchelewa kwa malipo kwa mujibu wa Sanaa. 395 ya Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi kulingana na kiwango muhimu cha Benki Kuu. Kiwango cha sasa ni 7,25% kwa mwaka. Kiasi cha jumla cha riba kitakuwa kisicho na maana, lakini adhabu iliyoongezeka na faini inaweza kutumika tu kwa bima. Katika kesi ya kuchelewa kwa malipo na mkosaji - mtu binafsi, riba hutolewa kutoka tarehe iliyoanzishwa na makubaliano ya malipo ya hiari ya fidia.

Ahueni ya mahakama

Madai yanawasilishwa kwa Mahakama ya Hakimu na kiasi cha madai hadi rubles 50. (uharibifu pamoja na madai mengine yote, isipokuwa fidia kwa uharibifu usio wa pesa) au kwa mahakama ya wilaya kwa kiasi kikubwa. Unaweza kuandaa madai na kuendesha kesi peke yako, ikiwa mhalifu haipinga hatia na kiasi cha uharibifu. Sampuli ya dai iliyo na hati zilizoambatishwa inapatikana hapa. Wakati wa kurejesha uharibifu kutoka kwa mhalifu, ushuru wa serikali hulipwa kwa kiasi kilichoanzishwa na aya. 000) aya ya 1 ya Sanaa. 1 ya Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi. Katika hali nyingine, inashauriwa kutafuta ushauri wa kisheria. Kumfikisha mhalifu mahakamani kwa kukiuka sheria za barabarani si ushahidi tosha kwa mahakama kuthibitisha makosa yake katika kusababisha madhara. Mahakama katika kesi fulani inaweza kuanzisha hatia ya washiriki na hata kutokuwepo kwa uhusiano kati ya ukiukwaji wa sheria za trafiki na uharibifu wa madhara.

Njia pekee ya kisheria ya kutekeleza urejeshaji wa uharibifu ni kesi za mahakama.

Baada ya kuanza kutumika kwa uamuzi wa mahakama ambao umekidhi mahitaji ya mhasiriwa, unapaswa kupokea hati ya kunyongwa na kuihamisha kwa FSSP mahali pa makazi ya mhalifu. Ikiwa mdaiwa hawana fedha za kutosha kwenye akaunti na kadi za kutekeleza uamuzi huo, mdhamini ataanza kukataa kiasi kilichokusanywa kutoka kwa mshahara kwa kiasi cha hadi 50%. Ikiwa gari la mhalifu lilikamatwa, uamuzi unaweza kutekelezwa kupitia uuzaji wa gari. Katika hatua ya utekelezaji, shida nyingi zinaweza kutokea zinazohusiana na ukosefu wa pesa au mshahara usio rasmi wa mkosaji.

Video: nini cha kufanya kwa mhasiriwa ikiwa mkosaji hana sera halali ya OSAGO

Mhusika aliyejeruhiwa anapaswa kufanya nini ikiwa mkosaji hana OSAGO?

Kutokuwepo kwa sera ya OSAGO ni mbaya sio tu kwa mkosaji ambaye alisababisha madhara kwa sababu ya ajali, lakini pia kwa mwathirika, ambaye, badala ya kutatua mara moja hali hiyo katika kampuni ya bima, analazimika kushiriki katika mazungumzo ya ziada. kesi za madai na utekelezaji. Utimilifu wa dhamiri wa jukumu la bima ya dhima huonyesha mtazamo unaofaa wa mmiliki wa gari kwa wengine na yeye mwenyewe.