Matumizi ya mafuta ya juu katika magari - sababu na tiba

Injini za mwako wa ndani zinahitaji lubrication ya kuaminika kwa sehemu zao nyingi zinazohamia. Ikiwa shafts, fani na levers kusugua dhidi ya kila mmoja bila lubrication, wao kuharibu kila mmoja kwa muda mfupi sana. Ndio sababu haupaswi kufanya utani na ukosefu wa mafuta kwenye gari. Katika makala hii, utasoma jinsi ya kutenda katika tukio la uhaba wa mafuta unaokaribia.

Utambuzi wa mapema wa upungufu wa mafuta

Hakuna muundo wa injini unaweza kuzuia kabisa matumizi fulani ya mafuta. Mafuta ya kulainisha kwa crankshaft na fani za fimbo za kuunganisha hubonyeza kidogo pete za pistoni hata kwa injini nzuri. Mara baada ya mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako, huwaka wakati wa mzunguko wa kazi unaofuata. .

Kwa hiyo, unapaswa kuuliza muuzaji wa gari lako ni matumizi gani ya mafuta yanakubalika kwa gari lako. Thamani ya mwongozo ni 50-250 ml kwa kilomita 1000 . Unaweza kuamua matumizi ya mafuta ya gari lako, kuangalia kiwango cha mafuta mara kwa mara .

Kwa hii; kwa hili gari lazima liegeshwe juu ya uso wa usawa na injini haipaswi kuzimwa chini ya dakika tano . Ikiwa kiwango cha mafuta kiko karibu au tayari chini ya alama MIN kwenye dipsti safi , unapaswa kuongeza mafuta safi na kufanya alama juu ya matumizi.

Kupoteza matumizi ya mafuta au mafuta?

Ukiona kushuka mara kwa mara kwa kiwango cha mafuta kwenye gari lako, hii inaweza kuwa sababu mbili :

1. Matumizi 2. Kupoteza mafuta

Wanasema juu ya matumizi ya mafuta wakati mafuta huingia kwenye chumba cha mwako na kuchoma huko nje. . Matumizi ya juu ya mafuta yanaonyesha uharibifu wa injini ambayo inaweza kuwa ghali kukarabati.

Katika kesi ya kupoteza mafuta, mafuta hutoka kwenye mfumo wa lubrication . Sababu ni bomba la kuvuja, muhuri wa shimoni wa radial iliyoharibika, au muhuri wa gorofa unaovuja.

Ili kujaribu hili, angalia tu sehemu ya chini ya gari lako: ikiwa injini imetiwa mafuta kutoka chini, mafuta yanavuja kutoka mahali fulani . Uharibifu wa aina hii kwa kawaida ni nafuu sana kutengeneza kuliko matumizi makubwa ya mafuta. Lakini usicheleweshe: injini inayovuja mafuta ni mzigo mkubwa wa mazingira na inaweza kusababisha faini kubwa ikiwa itakamatwa .

Nini kifanyike kuhusu matumizi ya mafuta?

Matumizi ya mafuta huamuliwa na " kavu »kupunguza mafuta, i.e. hakuna uvujaji wa injini , na moshi wa kibluu wa kutolea nje. Usiendelee kutumia gari wakati lazima uongeze mafuta kila wakati: mafuta ya kuteketezwa huathiri mfumo wa udhibiti wa uzalishaji na husababisha uharibifu mkubwa kwake .

Aidha , uharibifu wa injini unaoendelea unaendelea mpaka gari "linakufa" tu wakati fulani, hata kwa kiwango kamili cha mafuta. Kulingana na ugumu wa ukarabati Sababu za kawaida za kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni:

- vali zilizorekebishwa vibaya - uingizaji hewa mbaya wa crankcase - Mihuri ya mafuta iliyochakaa - Gasket ya kichwa cha silinda yenye kasoro - pete za pistoni zilizovaliwa

• Ikiwa valves hazijarekebishwa , injini kwa kawaida pia haifanyi kazi vizuri. Katika kesi hii, unaweza kusikia kengele". Hapa semina inaweza kutengeneza valves kwa hatua chache rahisi .

• Crankshaft inayozunguka kwa kasi hutengeneza shinikizo la juu kwenye crankcase . Ikiwa shinikizo hili halijaondolewa, hulazimisha mafuta ya injini kupitia pete za pistoni na kwenye chumba cha mwako. Kwa kufanya hivyo, injini ina mfumo wa uingizaji hewa. Hii ni hose ya kawaida inayotoka kwenye crankcase hadi kwenye kifuniko cha valve. Walakini, ikiwa hose hii imezuiwa au kinked, shinikizo la ziada linaweza kuongezeka kwenye crankcase. Kawaida kipumuaji cha crankcase kinaweza kurekebishwa haraka na kwa bei nafuu.

• Mihuri ya shina ya valve ni mihuri ndogo ya shimoni ya radial ambayo inafaa karibu na shina la valve. Wanaziba utaratibu wa valve unaohusiana na chumba cha mwako. Mihuri ya shina ya valve ni sehemu za kuvaa. Uingizwaji wao sio rahisi na lazima ufanyike katika semina maalum. . Hata hivyo, kwa vifaa vinavyofaa, ukarabati huu unaweza kufanywa kwa haki haraka. Shinikizo la hewa hutolewa kwa chumba cha mwako kupitia valve maalum iliyobadilishwa kuwa cheche ya cheche. Shinikizo hili linashikilia valves katika nafasi. Kwa hivyo, muhuri wa shina la valve unaweza kubadilishwa bila kuondoa kichwa cha silinda.

• Gasket ya kichwa cha silinda hufunga chumba cha mwako cha injini kutoka kwa mzunguko wa baridi na mzunguko wa lubrication. Ikiwa gasket ya kichwa imeharibiwa , muunganisho unaundwa kati ya contours hizi au nje. Kwa hiyo, ishara isiyo na shaka ya gasket ya kichwa cha silinda iliyoharibiwa ni povu nyeupe katika mzunguko wa mafuta au mafuta nyeusi kwenye baridi. Katika kesi hiyo, tu kuondolewa kwa kichwa cha silinda na uingizwaji wa gasket itasaidia. Hili ni swali ngumu sana, lakini bado ni moja ya aina za matengenezo ambayo yanaweza kutokea wakati wa maisha ya gari. .

• Pete za pistoni zilizovaliwa - ni yote - "kesi mbaya zaidi" na matumizi makubwa ya mafuta. Kwa aina hii ya uharibifu, unapaswa kutarajia injini kushindwa kwa muda mfupi kutokana na kukamata pistoni. Unaweza pia kuchukua nafasi ya pete za pistoni. . Walakini, matengenezo kawaida hayatoshi. Kuta za silinda lazima pia ziwe chini na chini ili kurejesha ukandamizaji kamili kwa mitungi. Kwa hiyo, pete za pistoni mbaya ni sababu ya urekebishaji kamili wa injini. . Baada ya yote, baada ya hayo, injini ni kivitendo mpya tena.

Jinsi ya kuzuia matumizi ya mafuta kupita kiasi

Badala ya kutenda tu wakati umechelewa, unaweza kuchukua hatua rahisi kupanua maisha ya injini yako na kuzuia matumizi makubwa ya mafuta. .

1. Angalia vipindi vya mabadiliko ya mafuta na chujio na tumia chapa zinazopendekezwa pekee.

2. Usiendeshe kwa kasi au polepole sana . Fanya uchambuzi wa mafuta kila baada ya miaka 2 baada ya kilomita 100.

3. Osha injini ya kitaalamu kila baada ya miaka 2 . Kwa hivyo, unaweza kufikia alama ya 200 au hata 000 km kwa urahisi.