Mfumo wa reli ya kawaida katika injini za dizeli - kuangalia kanuni ya uendeshaji

Mnamo 1936, injini ya dizeli ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye gari la uzalishaji la Mercedes-Benz. Sasa injini za kisasa za dizeli zina muundo tofauti kabisa, na Reli ya Kawaida inawajibika kwa kazi zao. Ni nini? Hii ni njia ya kusambaza gari na mafuta. Tofauti na injini za petroli, injini za dizeli kwa muda mrefu zimekuwa kulingana na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ya dizeli kwenye chumba cha mwako. Reli ya Kawaida ni moja wapo ya miundo ya hivi punde na hatua muhimu katika ukuzaji wa injini za kuwasha za kushinikiza. Inavyofanya kazi? Soma makala yetu!

Mfumo wa sindano ya dizeli - historia ya maendeleo

Katika vitengo vya kuwasha vya mapema vya ukandamizaji, mafuta yalidungwa kwenye silinda pamoja na hewa. Compressors za hewa ziliwajibika kwa hili. Kwa wakati, pampu za mafuta zenye shinikizo la juu zaidi na zenye ufanisi zaidi zilitengenezwa, na vyumba vya awali vilivyo na sindano ya moja kwa moja vilitumiwa kwa utengenezaji wa injini za gari. Suluhisho zaidi: 

• nozzles za spring;
• pampu ya sindano;
• sindano za piezo;
• nozzles za umeme;
• Mfumo wa mafuta ya betri.

Katika maandishi, bila shaka, tutazungumzia juu ya mwisho wao, i.e. kuhusu mfumo wa reli ya kawaida.

Injini ya dizeli na pampu ya sindano - kanuni ya uendeshaji wa mfumo

Hapo awali, inapaswa kuzingatiwa kuwa kuwasha kwa injini za dizeli hufanyika chini ya shinikizo kubwa na hauitaji cheche ya nje, kama ilivyo kwa injini za petroli. Uwiano wa juu sana wa mgandamizo ni sharti, na mafuta lazima yatolewe chini ya shinikizo kubwa. Pampu ya sindano inaweza kugawanywa katika sehemu za kusambaza mafuta kwa silinda maalum. Kwa kutumia bastola ya msambazaji, alitoa dozi iliyosambazwa kichwani kupitia njia tofauti za mafuta.

Faida za kutumia injini ya dizeli

Kwa nini watumiaji wanapenda vitengo vya dizeli? Kwanza kabisa, injini hizi hutoa utamaduni mzuri sana wa kazi na matumizi ya chini ya mafuta (ikilinganishwa na vitengo vya kuwasha cheche). Huenda zisifikie nguvu za farasi kama hizo, lakini hutoa torque ya juu. Huanza tayari kwa kasi ya chini ya injini, hivyo inawezekana kuweka vitengo katika sehemu hizi za chini za safu ya rev. Injini za reli za kawaida na aina zingine za sindano ya dizeli pia ni za kudumu sana.

Mfumo wa Reli ya Kawaida - unatofautiana vipi na watangulizi wake?

Katika injini za dizeli zilizotumiwa hadi sasa, sindano zilifanya kazi chini ya udhibiti wa pampu ya sindano. Baadhi ya isipokuwa walikuwa injectors pampu, ambayo ni pamoja na pistoni ambayo ni wajibu wa kujenga shinikizo mafuta. Sindano ya kawaida ya reli hufanya kazi tofauti na hutumia reli inayoitwa reli. Ndani yake, mafuta hujilimbikiza chini ya shinikizo la juu sana (zaidi ya 2000 bar), na sindano hutokea baada ya kupokea ishara ya umeme inayotumiwa kwenye pua.

Reli ya kawaida - inatoa nini injini?

Je, mzunguko huo wa sindano ya mafuta kwenye chumba cha mwako una athari gani kwenye gari? Faida inakuja kutokana na ongezeko kubwa la shinikizo la mafuta ambalo hudungwa kwenye silinda. Kupata karibu pau 2000 kwenye pua hukuruhusu kuunda ukungu kamili wa mafuta unaochanganyika kikamilifu na hewa. Udhibiti wa elektroniki wa wakati wa kuinua sindano pia huwezesha matumizi ya awamu za sindano. wao ni kina nani?

Injini ya kawaida ya reli na muda wa sindano ya mafuta

Injini za kisasa za reli zina angalau hatua 5 za sindano. Katika injini za juu zaidi, kuna 8. Je, ni matokeo gani ya njia hii ya usambazaji wa mafuta? Mgawanyiko wa sindano katika awamu hupunguza uendeshaji wa injini na huondoa kugonga kwa tabia. Hii pia huwezesha mwako kamili zaidi wa mchanganyiko, na kusababisha ufanisi mkubwa wa injini. Pia huzalisha vitu vichache vya NOx, ambavyo vimeondolewa katika injini za dizeli kwa njia mbalimbali kwa miaka.

Historia ya injini za kawaida za reli

Injini za kwanza za sindano za reli zilianzishwa katika magari ya abiria na Fiat. Hivi vilikuwa vitengo vilivyotiwa alama vya JTD vilivyokidhi viwango vya utoaji wa Euro 3. Ingawa ilikuwa injini ya kibunifu, iliundwa vizuri sana na ilionekana kuwa ya kutegemewa. Leo, vitengo vya 1.9 JTD na 2.4 JTD vinathaminiwa sana katika soko la upili, ingawa zaidi ya miaka 24 imepita tangu kutolewa kwa Fiat ya kwanza ya Reli ya Kawaida.

Reli ya kawaida katika injini za lori

Walakini, Fiat haikuwa mtengenezaji wa kwanza ulimwenguni kuzindua gari la kawaida la reli. Gari hili lilitolewa na chapa ya Hino. Hii ni kampuni ya Kijapani inayotengeneza malori na iko chini ya Toyota. Katika mfano wake wa Ranger, Kitengo cha lita 7,7 (!) kiliwekwa, ambacho, kwa shukrani kwa sindano ya kisasa, ilizalisha 284 hp. Wajapani walianzisha lori hili mnamo 1995 na kuwashinda Fiat kwa miaka 2.

Sindano ya moja kwa moja - Dizeli ya Reli ya Kawaida na Ubora wa Mafuta

Ni hapa kwamba moja ya hasara za aina hii ya kubuni inajidhihirisha. Huu ni unyeti wa hali ya juu sana wa sindano kwa ubora wa mafuta. Hata uchafu mdogo zaidi ambao chujio cha mafuta hakiwezi kukamata kinaweza kuziba mashimo. Na hizi ni vipimo vya microscopic, kwa sababu shinikizo la mafuta hailazimishi muundo wa utoboaji wa ukubwa mkubwa. Kwa hiyo, kila mmiliki gari ukiwa na Reli ya Kawaida, unahitaji kutunza kuongeza mafuta ya dizeli kwenye vituo vilivyothibitishwa. Pia unahitaji kuwa makini na sulfation ya juu ya mafuta, ambayo ina athari mbaya kwa sindano.

Mfumo wa Reli ya Kawaida katika injini na hasara zake

Moja ya hasara ambayo tumetaja ni kwamba njia hii ya kusambaza mafuta kwa injini inakulazimisha kununua mafuta ya juu zaidi. Kwenye vitengo vya nguvu vilivyo na mifumo mingine ya mafuta, mabadiliko ya chujio cha mafuta kawaida huhitajika kila mabadiliko ya mafuta ya injini ya 2 au 3. Ukiwa na Reli ya Kawaida, huwezi kungoja kwa muda mrefu. Matengenezo ya mafuta ni ghali zaidi, kwa sababu karibu kila wakati unapaswa kufikia chujio kipya.

Mafuta ya Dizeli ya Kawaida ya Reli na Gharama za Matengenezo

Hii ni sababu nyingine kwa nini unapaswa kutunza ubora wa mafuta katika dizeli hizi. Kuzaliwa upya, ikiwa ni pamoja na kusafisha kwa sindano za kawaida za reli, hugharimu takriban euro 10 kwa kipande. Ikiwa uingizwaji ni muhimu, kwa bahati mbaya utakuwa katika mshangao usio na furaha sana. Gharama ya nakala moja inaweza hata kuzidi euro 100. Bila shaka, inategemea mfano maalum wa gari. Katika hali mbaya zaidi, utalazimika kulipa vipande 4. Kwa injini za V6 au V8, kiasi huongezeka ipasavyo.

Sindano za kawaida za reli hudumu kwa muda gani?

Swali hili ni la riba kubwa kwa wanunuzi wa magari kutoka soko la sekondari. Hakuna cha kawaida. Baada ya yote, wanataka kununua gari katika siku za usoni ambayo haitahitaji kuzaliwa upya kwa sindano. Watengenezaji wanapendekeza kwamba sindano za Reli ya Kawaida zitafunika kama kilomita 200-250 bila kuvunjika. Bila shaka, haya ni makadirio na huwezi kushikamana nayo. Kwa magari mengi, mileage hii imepitishwa kwa muda mrefu, na bado hakuna dalili za wazi za kuvunjika. Katika magari mengine, hutokea kwamba baada ya 100 XNUMX au mileage kidogo zaidi, unapaswa kubadilisha pua moja au hata seti nzima.

Jinsi ya kujua uharibifu wa sindano za kawaida za reli?

Si rahisi kama ilivyo kwa aina za vitengo vya zamani. Dizeli mpya zina mifumo mingi inayoboresha ubora wa gesi za kutolea nje (pamoja na DPF). Mfumo huu huzuia gesi nyingi za kutolea nje kutoka nje hadi nje. Kwa hivyo, injector ya kawaida ya reli inayovuja inaweza kusababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa moshi. Kwenye magari bila DPF, hii inaweza kuwa ishara ya injector iliyoharibika. Dalili nyingine ya kutisha ni ugumu wa kuanzisha injini ya Reli ya Kawaida baada ya muda mrefu wa kutofanya kazi, haswa katika hali ya msimu wa baridi. Uendeshaji wa kitengo hubadilika, na motor yenyewe hutoa vibrations kali na kelele isiyo ya kawaida. Jibu lisilo na shaka linaweza kutolewa kwa kuangalia kwa kufurika au uchunguzi katika huduma.

Jinsi ya kutunza sindano za kawaida za reli kwenye injini? Tumia mafuta yaliyothibitishwa pekee, badilisha kichujio cha mafuta mara kwa mara, na usijaribu bidhaa za kioevu za "muujiza" ambazo sindano zinatakiwa kuzalisha upya. Matumizi yao yanaweza kuwa kinyume na madhumuni yaliyokusudiwa. Kutunza nozzles zako kutapanua maisha yao na unaweza kuepuka gharama isiyo ya chini sana ya uingizwaji.