Rahisi katika kubuni na injini ya bei nafuu ya kiharusi - kanuni ya operesheni ni kiharusi mbili. Je, ni tofauti gani na injini ya viharusi vinne kwenye pikipiki? Je! una dizeli ya kiharusi XNUMX?

Kama jina linavyopendekeza, injini ya viharusi viwili ina mizunguko miwili kwa kila mzunguko. Ni kuhusu compression na kazi. Muundo wa viharusi vinne pia una ulaji na kutolea nje. Njia hii ya utendaji wa vitengo vya nguvu ilichangia kurahisisha kwao kwa kulinganisha na muundo wa injini za viboko vinne. Hata hivyo, ina vikwazo vyake. Je, ina faida pia? Bado inafaa kuweka injini kama hizo? Tutatoa jibu wazi kwa maswali haya!

Injini ya viharusi viwili - muundo wa gari

Katika injini yoyote ya pistoni, chumba cha mwako kina jukumu muhimu, na kesi hii sio ubaguzi. Ndani ya chumba, pistoni iko kwenye fimbo ya kuunganisha inarudi. Injini ya viharusi viwili pia huwa na kabureta, ingawa kuna vitengo vilivyo na mfumo wa sindano ya elektroniki ya mafuta. Kipengele muhimu sana ni crankcase, ambayo inawajibika kwa kuunda utupu na harakati ya wakala anayeweza kuwaka. Katika injini ya mwako wa ndani ya kiharusi 2, bila shaka, kuna kichwa cha silinda. Pia kuna njia za kuingiza, shinikizo na plagi. Mishumaa pia huwekwa kwenye kichwa.

Ni nini kinakosekana katika injini ya viharusi viwili? Je, ina muda sawa na injini ya kiharusi nne?

Ikilinganishwa na injini ya viharusi vinne, injini ya viharusi viwili haina vipengele kadhaa muhimu. Ni kuhusu:

• valves silinda;
• mtoza mafuta;
• mfumo wa muda.

Kwa nini vipengele hivi havipo katika mijumuisho iliyoelezwa? Valves hazihitajiki kwa sababu harakati za pistoni ni wajibu wa kufunga na kufungua bandari za uingizaji na kutolea nje. Kawaida uwepo wao hauhitajiki. Sump ya mafuta haihitajiki, kwani sehemu za kazi zimewekwa na mafuta yaliyomo kwenye mchanganyiko wa mafuta-hewa. Muda pia haujulikani kutoka kwa vitengo 4 vya kiharusi, kwa sababu ni rahisi iwezekanavyo.

Kanuni ya uendeshaji wa injini ya kiharusi mbili - maelezo

Ili injini ya viharusi viwili kufanya kazi yake, lazima ipokee nishati. Mzunguko wa kazi huanza kwenye BDC ya pistoni. Inaposonga chini, utupu huundwa kwenye crankcase iliyojazwa na mchanganyiko. Wakati pistoni inakwenda juu, bandari za kutolea nje na ulaji zimefungwa. Katika hatua hii, mchanganyiko unasisitizwa na kuwashwa. Nini kinatokea wakati pistoni inakwenda zaidi ya TDC? Inaelekezwa chini na njia ya kutolea nje imefunguliwa, kwa njia ambayo gesi za kutolea nje hutoka nje. Gesi zilizokusanywa kwenye crankcase hupiga ziada kutoka kwenye chumba cha mwako, kusafisha njia ya kutolea nje.

Je, ni faida gani za injini yenye viharusi viwili?

Katika baadhi ya magari, injini mbili za kiharusi ni maarufu kwa sababu ya unyenyekevu wa kubuni. Matokeo yake, sehemu nyingi hazihitaji kuzalishwa, na kusababisha gharama ndogo za uzalishaji. Kwa kuongezea, vitengo vinavyofanya kazi katika hali ya viharusi viwili, kama sheria, vina nguvu zaidi na torque. Ukosefu wa sufuria ya mafuta ina maana wanaweza kufanya kazi katika nafasi yoyote, si lazima wima. Kuanzisha injini kama hiyo pia ni rahisi sana. Kitengo hufikia haraka joto la uendeshaji, ambayo ni faida nyingine.

Hasara Chache za Injini za Mipigo Miwili

Kwa hivyo, ikiwa vitengo vya 2T (hivyo ndivyo viboko viwili vinavyoitwa) vina faida nyingi dhahiri, kwa nini vinasambazwa vibaya sana? Sababu kuu ni sababu za mazingira. Injini ya viharusi 4 huchoma mafuta mengi zaidi kuliko injini ya viharusi XNUMX na hutoa uzalishaji hatari zaidi. Watumiaji wa gari pia wanatarajia operesheni ya utulivu (isipokuwa vitengo vya michezo). Kwa upande mwingine, mifano ya viboko viwili ni kelele, na hii ni minus kubwa sana kwa wamiliki wa gari.

Dizeli yenye viharusi viwili - inawezekana?

Injini ya dizeli haitakuwa na kiharusi mara mbili. Kuna mambo mawili ya kutofautisha kati ya injini ya dizeli na injini ya dizeli. Injini ya kwanza pia inaweza kutumia mafuta ya dizeli katika mizunguko miwili. Hata hivyo, mzunguko wa dizeli una mabadiliko 4: mbili za adiabatic, isochoric na isobaric. Kwa hiyo, mzunguko wa dizeli ya tabia inawezekana tu kwa vitengo 4 vya kiharusi. Dizeli mbili za kiharusi? Hapana. Dizeli mbili za kiharusi? Ndiyo.

Injini yenye viharusi viwili - inaweza kutumia mafuta gani?

Muundo wa kuvutia ni kitengo kutoka kwa Cummins na Achates. Kitengo cha nguvu ni injini ya viharusi viwili na pistoni 4 kwa silinda 8. Wanasonga kinyume na kila mmoja, na muundo wote unaendesha mafuta ya dizeli. Hata hivyo, baada ya marekebisho madogo, injini ya kiharusi mbili inaweza pia kukimbia kwenye petroli, gesi au hidrojeni. Hapo awali, miundo ya shinikizo la kati pia ilitumiwa na pombe na mafuta ya taa.

Ninaweza kupata wapi viboko viwili?

Leo utapata injini ya viharusi viwili katika:

• mowers;
• scooters;
• pikipiki ndogo;
• saw petroli. 

Inashangaza, kitengo cha nguvu zaidi duniani Wartsila-Sulzer RTA96-C pia ni injini ya kiharusi mbili na inazalisha 109 hp. Walakini, hauwezekani kukutana naye, kwa sababu kazi yake ni kusimamia meli za kontena. Ukweli mwingine wa kuvutia ni kwamba kitengo hiki kinatumia mfumo wa nguvu wa Reli ya Kawaida. Mfumo huu ulichangia kupunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa hewa chafuzi na athari chanya kwa tija.

Jinsi ya kuendesha vizuri injini ya viharusi viwili?

Je! una mashine ya kukata brashi, skuta au pikipiki yenye injini ya viharusi viwili? Jambo muhimu zaidi ni uchaguzi wa mafuta. Tumia ile iliyopendekezwa na kifaa au mtengenezaji wa mashine. Pia ni muhimu sana kwamba injini ya kiharusi mbili inaendeshwa katika mchanganyiko wa mafuta ya mafuta na uwiano tofauti kuliko wakati wa operesheni ya kawaida. Vinginevyo, uimara wa vipengele vya msuguano kwenye injini utapungua kwa kasi.

Wakati wa kufanya kazi kwa injini za 2T, ni muhimu kutumia mchanganyiko ndani ya siku 14. Baada ya wakati huu, mafuta yaliyomo katika petroli hubadilisha mali yake ya kulainisha na husababisha kuvaa zaidi kwa injini.Je, injini ya viharusi viwili itarudi? Mfano wa muundo wa Cummins na Achates ni dhibitisho kwamba injini za viharusi viwili bado hazijafa. Aidha, zitaendelea kutumika katika mashine za maji zenye nguvu na magari madogo ya matumizi na pikipiki. Kwa sababu ya hili, ni vigumu kutarajia uchungu wao wa mwisho. Lakini watarudi kwenye magari milele? Ni vigumu kusema kwa hakika, lakini kelele wanayofanya mara nyingi huwazima wazalishaji na madereva.

Injini ya viharusi viwili - muundo wa gari

Katika injini yoyote ya pistoni, chumba cha mwako kina jukumu muhimu, na kesi hii sio ubaguzi. Ndani ya chumba, pistoni iko kwenye fimbo ya kuunganisha inarudi. Injini ya viharusi viwili pia huwa na kabureta, ingawa kuna vitengo vilivyo na mfumo wa sindano ya elektroniki ya mafuta. Kipengele muhimu sana ni crankcase, ambayo inawajibika kwa kuunda utupu na harakati ya wakala anayeweza kuwaka. Katika injini ya mwako wa ndani ya kiharusi 2, bila shaka, kuna kichwa cha silinda. Pia kuna njia za kuingiza, shinikizo na plagi. Mishumaa pia huwekwa kwenye kichwa.

Ni nini kinakosekana katika injini ya viharusi viwili?

Ikilinganishwa na injini ya kiharusi 4, injini ya kiharusi XNUMX haina vipengele kadhaa muhimu. Ni kuhusu:

• valves silinda;
• mtoza mafuta;
• mfumo wa muda.

Kwa nini vipengele hivi havipo katika mijumuisho iliyoelezwa? Valves hazihitajiki kwa sababu pistoni inawajibika kwa kufunga na kufungua bandari za uingizaji na kutolea nje. Kawaida uwepo wao hauhitajiki. Sump ya mafuta haihitajiki, kwani sehemu za kazi zimewekwa na mafuta yaliyomo kwenye mchanganyiko wa mafuta-hewa. Muda pia haujulikani kutoka kwa vitengo 4 vya kiharusi, kwa sababu ni rahisi iwezekanavyo.

Kanuni ya uendeshaji wa injini ya kiharusi mbili - maelezo

Ili injini ya viharusi viwili kufanya kazi yake, lazima ipokee nishati. Mzunguko wa kazi huanza kwenye BDC ya pistoni. Inaposonga chini, utupu huundwa kwenye crankcase iliyojazwa na mchanganyiko. Wakati pistoni inakwenda juu, bandari za kutolea nje na ulaji zimefungwa. Katika hatua hii, mchanganyiko unasisitizwa na kuwashwa. Nini kinatokea wakati pistoni inakwenda zaidi ya TDC? Inaelekezwa chini na njia ya kutolea nje imefunguliwa, kwa njia ambayo gesi za kutolea nje hutoka nje. Gesi zilizokusanywa kwenye crankcase hupiga ziada kutoka kwenye chumba cha mwako, kusafisha njia ya kutolea nje.

Je, ni faida gani za injini yenye viharusi viwili?

Katika baadhi ya magari, injini mbili za kiharusi ni maarufu kwa sababu ya unyenyekevu wa kubuni. Matokeo yake, sehemu nyingi hazihitaji kuzalishwa, na kusababisha gharama ndogo za uzalishaji. Kwa kuongezea, vitengo vinavyofanya kazi katika hali ya viharusi viwili, kama sheria, vina nguvu zaidi na torque. Ukosefu wa sufuria ya mafuta ina maana wanaweza kufanya kazi katika nafasi yoyote, si lazima wima. Kuanzisha injini kama hiyo pia ni rahisi sana. Kitengo hufikia haraka joto la uendeshaji, ambayo ni faida nyingine.

Hasara Chache za Injini za Mipigo Miwili

Kwa hivyo, ikiwa vitengo vya 2T (hivyo ndivyo viboko viwili vinavyoitwa) vina faida nyingi dhahiri, kwa nini vinasambazwa vibaya sana? Sababu kuu ni sababu za mazingira. Injini ya viharusi 4 huchoma mafuta mengi zaidi kuliko injini ya viharusi XNUMX na hutoa uzalishaji hatari zaidi. Watumiaji wa gari pia wanatarajia operesheni ya utulivu (isipokuwa vitengo vya michezo). Kwa upande mwingine, mifano ya viboko viwili ni kelele, na hii ni minus kubwa sana kwa wamiliki wa gari.

Dizeli yenye viharusi viwili - inawezekana?

Injini ya dizeli haitakuwa na kiharusi mara mbili. Kuna mambo mawili ya kutofautisha kati ya injini ya dizeli na injini ya dizeli. Wa kwanza wao, shukrani kwa mafuta ya dizeli, wanaweza pia kufanya kazi katika mizunguko miwili ya kazi. Hata hivyo, mzunguko wa dizeli una mabadiliko 4: mbili za adiabatic, isochoric na isobaric. Kwa hiyo, mzunguko wa dizeli ya tabia inawezekana tu kwa vitengo 4 vya kiharusi. Dizeli mbili za kiharusi? Hapana. Dizeli mbili za kiharusi? Ndiyo.

Injini yenye viharusi viwili - inaweza kutumia mafuta gani?

Muundo wa kuvutia ni kitengo kutoka kwa Cummins na Achates. Kitengo cha nguvu ni injini ya viharusi viwili na pistoni 4 kwa silinda 8. Wanasonga kinyume na kila mmoja, na muundo wote unaendesha mafuta ya dizeli. Hata hivyo, baada ya marekebisho madogo, injini ya kiharusi mbili inaweza pia kukimbia kwenye petroli, gesi au hidrojeni. Hapo awali, miundo ya shinikizo la kati pia ilitumiwa na pombe na mafuta ya taa.

Ninaweza kupata wapi injini mbili za kiharusi?

Leo utapata injini ya viharusi viwili katika:

• mowers;
• scooters;
• pikipiki ndogo;
• saw petroli. 

Inashangaza, kitengo cha nguvu zaidi duniani Wartsila-Sulzer RTA96-C pia ni injini ya kiharusi mbili na inazalisha 109 hp. Walakini, hauwezekani kukutana naye, kwa sababu kazi yake ni kusimamia meli za kontena. Ukweli mwingine wa kuvutia ni kwamba kitengo hiki kinatumia mfumo wa nguvu wa Reli ya Kawaida. Mfumo huu ulichangia kupunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa hewa chafuzi na athari chanya kwa tija.

Jinsi ya kuendesha vizuri injini ya viharusi viwili?

Je! una mashine ya kukata brashi, skuta au pikipiki yenye injini ya viharusi viwili? Jambo muhimu zaidi ni uchaguzi wa mafuta. Tumia ile iliyopendekezwa na kifaa au mtengenezaji wa mashine. Pia ni muhimu sana kwamba injini ya kiharusi mbili inaendeshwa katika mchanganyiko wa mafuta ya mafuta na uwiano tofauti kuliko wakati wa operesheni ya kawaida. Vinginevyo, uimara wa vipengele vya msuguano kwenye injini utapungua kwa kasi.

Wakati wa kufanya kazi kwa injini za 2T, ni muhimu kutumia mchanganyiko ndani ya siku 14. Baada ya wakati huu, mafuta yaliyomo katika petroli hubadilisha mali yake ya kulainisha na husababisha kuvaa zaidi kwa injini.Je, injini ya viharusi viwili itarudi? Mfano wa muundo wa Cummins na Achates ni dhibitisho kwamba injini za viharusi viwili bado hazijafa. Aidha, zitaendelea kutumika katika mashine za maji zenye nguvu na magari madogo ya matumizi na pikipiki. Kwa sababu ya hili, ni vigumu kutarajia uchungu wao wa mwisho. Lakini watarudi kwenye magari milele? Ni vigumu kusema kwa hakika, lakini kelele wanayofanya mara nyingi huwazima wazalishaji na madereva.