Njia nyingi za kutolea nje kwa gari - malfunctions, dalili, ukarabati wa njia nyingi za kutolea nje

Kipengele cha injini, ambacho ni aina nyingi za kutolea nje, inaweza kuonekana kuwa rahisi sana, ina matatizo kadhaa. Wanategemea muundo wa kitengo na malfunctions mbalimbali yanaweza kutokea katika mifano ya gari binafsi. Kwa mfano, katika injini ya 1.9 TDI ya Golf V, gasket ya kutolea nje mara nyingi hutenganishwa na uso wa block ya silinda. Katika vitengo vya zamani vya petroli ya Opel (2.0 16V), ufa ulionekana takriban katikati ya sehemu hiyo. Kwa nini njia nyingi za kutolea nje hazidumu milele kwenye magari yanayowaka ndani?

Kwa nini njia nyingi za kutolea nje zinashindwa? Vipengele muhimu vinavyoweza kuharibiwa

Ya umuhimu mkubwa kwa utendaji wa aina nyingi za kutolea nje ni hali ya uendeshaji ya mfumo mzima. Utendaji wake huathiriwa na:

• joto
• vibration ya injini;
• hali ya barabara;
• uendeshaji wa gari.

Kuwasiliana na kizuizi cha injini husababisha kipengele hiki joto hadi joto la juu. Gesi za kutolea nje zinazopita kwenye kutolea nje ni joto sana (hadi digrii 700 Celsius katika vitengo vya petroli), ambayo huathiri upanuzi wa nyenzo. Kwa kuongezea, vibrations kutoka kwa injini, upanuzi wa mafuta tofauti wa vifaa tofauti (alumini hutenda tofauti na chuma cha kutupwa), ushawishi wa mabadiliko ya hali ya nje (theluji, matope, maji) na, mwishowe, jinsi gari inavyoendeshwa lazima pia iongezwe. . . Kwa hivyo, mtozaji wa gari anakabiliwa na malfunctions kutoka pande zote. Mara nyingi ni nini kibaya kwake?

Njia nyingi za kutolea nje - kwa nini hii inafanyika?

Ushawishi mkubwa juu yake mtoza gari mapumziko, hugusana na vifaa tofauti. Chuma cha kutupwa, ambacho mara nyingi aina mbalimbali za kutolea nje hutolewa mara nyingi, hupasha joto polepole zaidi kuliko alumini na chuma. Kwa hiyo, hasa wakati wa kuendesha gari kwa bidii sana kwenye injini ya baridi, inaweza kutokea kwamba kizuizi cha alumini kinafanya tofauti na aina nyingi za chuma cha kutupwa. Vipande vingi vya chuma vya kutolea nje hushikilia vizuri kwa mvutano, ambayo sivyo ilivyo na aina nyingi zilizo svetsade. Matokeo yake, kipengele kinavunja, kama sheria, kwenye hatua ya kulehemu.

Aina nyingi za kutolea nje zilizopasuka ni ishara ya kuvunjika na kutofaulu. Ni wakati gani uingizwaji au ukarabati unahitajika?

Njia rahisi zaidi ya kutambua anuwai iliyopasuka ni kuanza tu injini. Sauti ya uendeshaji wake ni tofauti, na katika baadhi ya magari inageuka kuwa tofauti kulingana na rpm ya chini au ya juu na kiwango cha joto la injini. Operesheni laini ya hapo awali ya kitengo na ukimya wa kupendeza kwenye kabati hubadilika kuwa sauti ya kukasirisha ya metali. Walakini, haitawezekana kila wakati kuona mahali ambapo aina nyingi za kutolea nje zimeharibiwa. Kawaida sababu ni microcracks, asiyeonekana bila disassembly na ukaguzi juu ya meza.

Kutolea nje kulehemu nyingi - ni thamani yake?

Ukiuliza "mtu mwenye ujuzi" yeyote anayekutana naye, atakuambia kuwa inaweza kufanyika. Na kwa kanuni atakuwa sahihi, kwa sababu mtozaji aliyevuja anaweza kutengenezwa. Hata hivyo, athari ya hatua hiyo si mara zote (kwa kweli mara nyingi) mbaya. Hii ni kwa sababu chuma cha kutupwa ni nyenzo inayohitajika sana katika usindikaji. Ni ya bei nafuu na ya kudumu, lakini kulehemu inahitaji mbinu zinazofaa.

Kutolea nje ya njia nyingi badala au kulehemu?

Wakati wa mchakato huu, brittleness ya nyenzo za welds hudhihirishwa, ambayo inaweza kuonekana wakati wao baridi. Inapotokea kwamba kila kitu tayari kimepikwa vizuri, ghafla utasikia "pop" na kazi zako zote ni bure. Kwa kuongeza, wakati wa kulehemu, mtoza hupunguza mtiririko wake, ambayo huathiri vibaya uendeshaji wa kitengo. Ukarabati wa wakati mmoja kwa njia hii unakubalika, lakini ni bora zaidi kununua sehemu ya pili kwenye duka la mtandaoni (hata iliyotumiwa), kwa sababu bei itawezekana kuwa sawa.

Vipi kuhusu kuondokana na wingi wa kutolea nje?

Ingawa aina mbalimbali za moshi ni bomba la chuma lililochochewa na kiwanda, lina athari kubwa sana kwa utendaji wa injini. Urefu wa mtoza yenyewe huathiri sana utendaji, kama vile wasifu wa chaneli. Kuangalia maelezo haya, utaona kwamba wakati fulani huunganisha kwenye bomba moja inayopita kupitia cable chini ya injini. Kichunguzi cha lambda mara nyingi huwekwa kwenye silinda ya kutolea moshi kupima ubora wa gesi ya kutolea nje.

Tuners, kwa upande wake, wako tayari sana kurekebisha mfumo mzima wa kutolea nje, kuanzia na aina nyingi, ambayo ina athari kubwa katika kufikia nguvu katika safu mbalimbali za rpm (hasa za juu). Kutoka kwa hili tunaweza kuhitimisha kwamba mtoza hawezi kuondolewa.

Nini cha kufanya ikiwa kuna shida na wingi wa ulaji? Dalili wakati mwingine hazionekani kwa jicho la uchi, kwa hivyo inafaa kuwasiliana na mtaalamu. Aina nyingi zilizoharibiwa kwenye gari haifai kukarabati, kwa hivyo ni bora ikiwa unaamua tu kununua sehemu mpya ambayo gari haiwezi kufanya bila.