Bomba la kutolea nje katika gari - kazi, uunganisho, moshi
yaliyomo
Uharibifu wa mfumo wa kutolea nje unaweza kutambuliwa na kelele iliyoongezeka ya kitengo. Bila shaka, hakuna mabadiliko maalum ndani yake, lakini kufungua mfumo unaweza kusababisha kelele ya ghafla. Utasikia vizuri wakati kibubu cha kati kinapotoka, bomba la kutolea nje linawaka, au njia nyingi za kutolea nje zimekatwa kutoka kwenye kizuizi cha silinda.. Kwa kasoro za aina hii, wengine hutumia kulehemu kwa bomba la kutolea nje, kuunganisha, kwa kutumia viunganisho. Na ingawa hizi zinaweza kuwa njia nzuri kwa muda, hakuna mbadala wa kubadilishana bidhaa mpya.
Moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje - inaonyesha nini?
Kuangalia ncha ya bomba la kutolea nje, rangi 3 za moshi zinaweza kuonekana:
● nyeupe;
● nyeusi;
● bluu.
Ni kwa rangi tu unaweza kukisia kinachotokea na injini yako. Moshi mweupe kwa kawaida ni matokeo ya maji kuingia kwenye mfumo wa kutolea moshi, hasa wakati gari limeegeshwa nje kwa siku zenye unyevu mwingi. Ikiwa maji kutoka kwa bomba la kutolea nje (kwa namna ya mvuke) hupungua baada ya muda, huna chochote cha wasiwasi kuhusu. Ni mbaya zaidi wakati moshi mweupe unaonekana mara kwa mara wakati wa kuendesha gari. Hii ina maana kwamba mfumo wa baridi huvuja na kioevu huingia kwenye chumba cha mwako. Hii sio daima kushindwa kwa gasket ya kichwa cha silinda, kwa sababu wakati mwingine baridi ya EGR ni sababu ya tatizo.
Moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje unamaanisha nini na moshi wa bluu unamaanisha nini?
Ikiwa bomba la kutolea nje ni soti na moshi mweusi unatoka ndani yake, labda una shida kubwa na mfumo wa mafuta. Kasoro karibu huhusishwa na injini za dizeli kwa sababu mafuta ya dizeli yanapochomwa, aina hii ya moshi hutolewa. Ikiwa unaiona wakati wa kuongeza kasi ya haraka, basi kwa kawaida hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu, kwa sababu vyombo vya habari vikali kwenye kanyagio cha kuongeza kasi haviendani kila wakati na "kuondoka" kwa turbine. Mafuta mengi + hewa kidogo = moshi mwingi. Wakati moshi mweusi bado unaonekana, kuna uwezekano kwamba mfumo wa sindano unahitaji kutambuliwa. Turbine pia inaweza kuisha.
Rangi ya mwisho ya hizi, bluu, mara nyingi huhusishwa na kuchomwa kwa mafuta ya injini na inaweza kuonyesha mihuri ya valve iliyovaliwa au pete za pistoni zilizoharibiwa.
Kuweka bomba la kutolea nje - nini cha kufanya baada ya kufungua?
Inategemea sana mahali ambapo uharibifu wa mfumo wa kutolea nje ulitokea. Jambo ngumu zaidi kukabiliana na ufa kwenye safu ya kutolea nje, ambayo mara nyingi inahitaji kubadilishwa. Pia ni mojawapo ya milipuko ya gharama kubwa zaidi kwani inahitaji kuvunjwa kwa idadi kubwa ya vipengele. Hata hivyo, ikiwa bomba la kutolea nje yenyewe limechomwa, kontakt inaweza kutumika. Hii inahitaji kutenganisha vipengele vya mfumo wa kutolea nje na kutumia kibandiko maalum cha kuziba kwa halijoto ya juu ili kufanya athari kudumu. Baada ya utaratibu mzima, kiunganishi lazima kipotoshwe.
Moto kutoka kwa bomba la kutolea nje unatoka wapi?
Kuchoma moto ni matokeo ya vitendo vya makusudi au mipangilio isiyo sahihi ya injini. Katika magari ya michezo, aina hii ya athari ya sauti na mwanga ni wajibu, kwa mfano, kwa mfumo wa kupambana na kuchelewa, pamoja na kuingizwa kwa cheche na pua ya gesi kwenye pua ya kutolea nje. Bomba la kutolea nje linaweza pia kupumua moto kwa sababu ya mchanganyiko wa mafuta ya hewa-mafuta na pembe ya sindano iliyochelewa. Wakati katika magari ya mbio hii ni athari inayotabirika zaidi, ikiwa sio kwa makusudi, katika gari la kiraia inaweza kuwa shida kidogo na kuishia na bumper iliyowaka.
Mfumo wa kutolea nje ni hazina ya ujuzi kuhusu injini yako na vifaa vyake. Kwa hivyo usidharau kile unachokiona kutoka kwa ncha yake. Wataalam wanajua jinsi ya kusafisha bomba la kutolea nje, ingawa wakati mwingine itakuwa bora kuibadilisha. Kumbuka kwamba vipengele hivi vya mfumo vina ukubwa tofauti na, kwa mfano, bomba la kutolea nje 55 mm na 75 mm ni vipengele tofauti kabisa. Inafaa kutunza bomba za kutolea nje bila kuzitumia kupita kiasi.
