Jaribu kuendesha Hyundai Tucson iliyosasishwa
Udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika, otomatiki wa kasi nane na mfumo mpya wa kielektroniki unaodhibitiwa na magurudumu yote uliorithiwa kutoka kwa magari ya kiwango cha juu cha Genesis - jinsi Tucson maarufu imebadilika baada ya kurekebisha upya.
"Ah, kilabu cha wapenzi wa Hyundai," msichana huyo mwenye moyo mkunjufu alisalimia waandishi wa habari akirudi kwa watu kumi bora waliopangwa. Inaonekana hakuthubutu kusoma neno Tucson kwa sauti.
Kwa kweli, shukrani kwa wauzaji wa Hyundai kwa kuachana na herufi za nambari na kwa hivyo jina lisilo la kijeshi ix2015 mnamo 35, kurudisha jina "Tucson" kwa SUV. Bora itakuwa jiji la Arizona na jina ngumu kusoma kuliko "thelathini na tano" tu.
Gari iligeuka kuwa tofauti kabisa na mtangulizi wake - kwa nje kama bland kama jina lake. Miaka mitatu imepita tangu mwanzo wa kizazi cha tatu cha Hyundai Tucson, na sasa crossover imeonekana nchini Urusi, ambayo imepata kisasa cha kati.
Katika mkutano wa kwanza, labda hautatofautisha bidhaa mpya na toleo la kabla ya mtindo. Lakini kwa kuangalia kwa karibu, inaweza kuzingatiwa kuwa Tucson imepata huduma ambazo zinaifanya iwe sawa na kizazi kipya Santa Fe, ambayo ni hatua moja juu, uuzaji ambao, kwa njia, tayari umeanza nchini Urusi.
Mbele, kuna grille iliyobadilishwa na pembe kali na baa ya usawa katikati. Sura ya macho ya kichwa imebadilika kidogo, ambapo vitengo vipya vya taa za taa zenye umbo la L zilitumika, na taa za mwangaza wa juu zilizo na vitu vya LED zilipatikana kama chaguo.
Kwa nyuma, mabadiliko sio wazi sana, lakini bado crossover iliyosasishwa inaweza kutofautishwa na mtangulizi wake na mkia wa sura tofauti, taa laini na sura iliyobadilishwa ya bomba za kutolea nje. Mwishowe, gurudumu mpya za muundo zinapatikana, pamoja na magurudumu ya inchi 18.
Ndani, jambo la kwanza ambalo linavutia jicho ni skrini ya tata ya infotainment, ambayo ilitolewa kutoka katikati ya jopo la mbele na kuhamia juu, na kuifunga kwa kitalu tofauti. Sasa hii ni suluhisho la kawaida ambalo inaboresha kujulikana - ukuzaji wa wanafunzi wa dereva kutoka skrini hadi barabara na kinyume chake hupunguzwa. Pamoja, mpangilio huu unaruhusiwa kwa matundu mapana ya hewa, ambayo sasa iko chini ya onyesho, badala ya pande.
Abiria wa nyuma sasa wana bandari ya ziada ya USB ovyo yao, na juu ya matoleo ya juu kuna ngozi ya ngozi kwa jopo la mbele, media anuwai na msaada wa Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na kituo cha kuchaji cha waya kwa vifaa vya rununu.
Kama hapo awali, injini ya msingi ni injini ya petroli yenye nguvu ya lita mbili inayozalisha 150 hp. na torque ya 192 Nm, ambayo ilichapishwa tena na kitengo cha kudhibiti elektroniki (kiwango cha juu kinapatikana kwa rm 4000 badala ya 4700 rpm ya awali). Injini hii inabaki kuwa ya kawaida katika safu, licha ya mienendo ya kuongeza kasi ya wastani - haswa kwa kasi katika anuwai kutoka kilomita 80 hadi 120 kwa saa.
Cha kufurahisha zaidi ni nguvu ya farasi 1,6-lita 177-nguvu (265 Nm) iliyowasha "nne" sanjari na "robot" ya kasi saba. Injini iliyo na turbine na preselector iliyo na viunga viwili, ikitoa mabadiliko ya haraka zaidi, inaharakisha crossover kutoka sifuri hadi "mia" kwa sekunde 9,1. - karibu sekunde tatu kwa kasi kuliko toleo la nguvu 150 na "otomatiki" na gari la gurudumu nne.
Kitengo cha juu ni injini ya dizeli yenye mwendo wa juu yenye lita mbili zinazozalisha 185 hp. na torque 400 Nm. Wakati huo huo, sanduku la kasi sita lilibadilishwa na bendi mpya nane "moja kwa moja" na kibadilishaji cha kisasa cha torque na kifurushi cha rekodi nne. Gia mbili za ziada hutoa ongezeko la asilimia 10 katika kiwango cha uwiano wa gia, ambayo ina athari nzuri kwa mienendo, viwango vya kelele na matumizi ya mafuta.
Gurudumu la mbele linapatikana tu kwenye gari zilizo na kitengo cha msingi - crossovers zingine zote zinapatikana tu na mfumo mpya wa gari-magurudumu HTRAC, ambayo ilijitokeza kwenye magari ya laini ya Mwanzo ya Mwanzo. Inatumia clutch ya electro-hydraulic ambayo inasambaza moja kwa moja wakati kati ya axles za mbele na nyuma, kulingana na hali ya barabara na hali ya kuendesha gari iliyochaguliwa. Kwa mfano, wakati mteuzi amehamishiwa kwenye nafasi ya Mchezo, traction zaidi huhamishiwa kwa axle ya nyuma, na wakati wa kupitisha zamu kali, magurudumu kutoka ndani huanza kuvunja moja kwa moja.
Kwa kuongezea, Tucson sasa inaweza kusonga na usambazaji hata wa traction kwa axles zote mbili kwa kasi hadi 60 km / h - mtangulizi alikuwa na lock kamili ya clutch imelemazwa wakati wa kuvuka km 40 kwa saa.
"Tucson" anatembea kwa kasi kando ya barabara ya nchi yenye vumbi na hupanda kwa urahisi milima mikali, lakini crossover ya jiji haipaswi kutafuta vituko vikali zaidi kwenye kibali cha ardhi cha 182 mm. Na uvimbe wa matope hauwezekani kuunganishwa na vitu vikali vya chrome.
Wakati picha ya kikombe cha moto inapoonekana kwenye onyesho kuu la nadhifu, inaonekana kana kwamba baharia anakuhimiza ufikie kituo cha gesi, ambapo kinywaji chenye nguvu huandaliwa kutoka kwa maharagwe ya kukaanga. Kwa kweli, umeme, ambao uligundua kuvuka mara kwa mara kwa mistari inayogawanya bila kuwasha ishara ya zamu, huanza kuwa na wasiwasi juu ya kiwango cha mkusanyiko wa dereva.
Pamoja na kazi ya kudhibiti uchovu, Tucson iliyosasishwa ilipokea seti iliyopanuliwa ya mifumo ya usalama ya Smart Sense. Udhibiti wa kusafiri kwa baharini, kubadili moja kwa moja kutoka kwa boriti ya juu kwenda kwa boriti ya chini, kuliongezwa kwa ufuatiliaji wa maeneo "yaliyokufa", kazi ya kusimama mbele ya kikwazo mbele na kufuata njia ya harakati.
Baada ya kupumzika tena, toleo la msingi la Hyundai Tucson limepanda bei kwa $ 400, hadi 18. Kwa pesa hii, mnunuzi atapokea msalaba na injini ya nguvu ya farasi 300, usafirishaji wa mwongozo na gari la gurudumu la mbele. Kampuni inadai kuwa hii sio tu chaguo la uwongo la matangazo na kwamba gari kama hilo linaweza kuamriwa kweli. Walakini, toleo la kukimbia zaidi, kama hapo awali, inapaswa kuwa gari iliyo na injini sawa, kasi-sita "otomatiki" na magurudumu manne ya kuendesha. Hii "Tucson" itagharimu $ 150.
Crossover iliyo na injini ya dizeli ya nguvu ya farasi 185 na bendi mpya nane ya "moja kwa moja" inagharimu kutoka $ 23 na injini ya turbo ya petroli na "robot" - kutoka $ 200. Kwa magari katika utendaji wa hali ya juu High-Tech pamoja na kudhibiti smart cruise, kukwepa mgongano wa mbele, kuchaji bila waya kwa simu za rununu, paa la panoramic na uingizaji hewa wa kiti, utalazimika kulipa angalau $ 25 na $ 100, mtawaliwa.
| Aina | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Kibali cha chini mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Kiasi cha shina, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Uzani wa curb, kilo | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Uzito wa jumla, kilo | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| aina ya injini | ||
| Petroli 4-silinda | Petroli 4-silinda, iliyoongezewa | Dizeli 4-silinda, iliyojaa zaidi |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Aina ya gari, usafirishaji | ||
| Kamili, 6AT | Kamili, 7DCT | Kamili, 8AT |
| Upeo. kasi, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Bei kutoka, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
