Vizazi vyote vya Chevrolet Camaro

Marekani. Tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, zaidi ya watoto milioni sabini wanazaliwa huko Merika. Mwanzoni mwa miaka ya 60, wengi wa kizazi hicho walikuwa wamehitimu kutoka shule ya upili. Wanapata haki. Wamefufuliwa katika roho ya Rock na Roll, vijana hawataki kuendesha gari polepole na zenye kuchosha za baba zao. Wape kitu cha kushangaza, cha kuvutia, kelele.

Iliyochochewa na matakwa ya kizazi cha zamani, kampuni za gari hukimbia kutoa monsters wenye nguvu na matumizi ya mafuta ya mwendawazimu na kutolea nje kwa moja kwa moja. Wasiwasi wa Amerika Chevrolett pia anahusika katika mbio isiyozuilika. Mtengenezaji amepata matokeo mazuri na bado anachukua nafasi moja inayoongoza kwenye soko la gari. Sehemu kubwa ya umaarufu kama huo ililetwa na chapa ya Camaro.

1967 Camaro VI # 100001

Historia ya mfano wa Camaro huanza na riwaya katika tasnia ya magari. Mwili kwa mtindo wa gari la farasi mara moja ulivutiwa na vijana wenye ukaidi. Mfano na nambari ya mwili 100001 iliundwa kama toleo la jaribio kabla ya uzalishaji wa serial.

Coupe ya michezo ya milango miwili ilikuwa gari la kwanza la misuli ya Amerika kutoka kwa familia ya camaro. Gari ilikuwa na injini yenye ujazo wa lita 3,7 kwa mitungi sita. Kuendesha gari zote za anuwai ya aina hii ni gari la nyuma-gurudumu. Na mtengenezaji hakutoka kwenye maono yake ya magari ya kawaida.

1967 Camaro Z/28

Kizazi kijacho cha gari katika hakiki hii ilikuwa Z / 28. Kwa muda, mtengenezaji alifanya mabadiliko kadhaa kwenye chasisi ya gari, na pia akaiweka na motors zenye nguvu zaidi. Shukrani kwa hili, kwa vizazi kadhaa, gari la zabibu lilibaki upya na likatimiza mahitaji ya soko.

Ikilinganishwa na toleo la awali, gari lilipokea utunzaji nyeti zaidi. Mabadiliko ya kiufundi pia yameathiri kitengo cha umeme. Wakati huu, vifaa vilitia ndani sauti kubwa na isiyo na utulivu wa V-injini ya silinda nane. Kitengo cha lita tano kilitengeneza nguvu 290 za farasi.

Kasi ya juu ambayo gari ilikuwa na uwezo ilikuwa 197 km / h. Lakini kwa sababu ya ulafi wa Chevrolet, ilichukua hatua muhimu ya kilomita mia / saa kwa sekunde 8,1.

1968 Camaro Z / 28 Inabadilishwa

Kama unavyoona kwenye picha, toleo linalofuata la kizazi cha kwanza cha Camaro lilitofautiana na aina ya mwili uliopita. Hapo awali, mfano huo uliundwa kama gari la kibinafsi kwa Pete Estes, mkurugenzi wa idara ya Chevrolet ya General Motors.

Gari lilikusanywa kwa mkono. Usimamizi wa kampuni hiyo ilisaini idhini ya utengenezaji wa serial. Walakini, magari ya umma hayakuwa na vifaa vya kuvunja diski kwenye magurudumu yote. Pia hawakuwa na ulaji wa hewa kwenye hood.

1969 Camaro ZL1

Mfano wa hivi karibuni wa kizazi cha kwanza Camaro iliundwa kwa mashindano kwenye nyimbo za mkutano. Nguvu ya kitengo cha nguvu ilikuwa kubwa ikilinganishwa na wenzao wa zamani. Kwa hili, mtengenezaji aliweka injini ya V-8 chini ya kofia ya gari. Kiasi chake kilikuwa lita saba za ajabu. Kwa sababu ya gharama kubwa, mfano huo haukupokea kundi kubwa.

Kulingana na ripoti zingine, kampuni hiyo imetoa toleo ndogo. Kipengele chake kilikuwa kizuizi cha silinda ya aluminium, ambayo ilikuwa nyepesi kilo 45 kuliko injini ya kawaida. Nguvu ya kitengo cha kipekee pia iliongezeka hadi nguvu ya farasi 430. Jumla ya magari 69 ya farasi ya fedha yalizalishwa. Kati ya hizi, 50 ziliagizwa na muuzaji rasmi Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Maalum ya jua kali

Kizazi cha pili cha supercars kilifunguliwa na mfano ulioonyeshwa kwenye picha. Urafiki umepata sifa zaidi za riadha na fujo. Zaidi ikawa nzito. Kwa hivyo, injini isiyo ya kiwango cha lita 3,8 iliwekwa kwenye sehemu ya injini. Usanidi wa kimsingi wa safu hii sasa ni pamoja na injini ya silinda sita na ujazo wa lita nne.

Wapenda gari ambao walipenda V-8 walipewa anuwai ya lita tano, 200-farasi. Hivi karibuni safu hiyo ilijazwa tena na magari yenye ulafi. Hii ilitokana na mgogoro wa petroli uliochelewa. Kwa hivyo, mauzo ya gari yalipungua sana.

1974 Camaro Z28

Chevrolet Camaro mwenye umri wa miaka 74 alipokea bumper iliyoimarishwa (kulingana na mahitaji mpya ya usalama kwa magari ya mwendo kasi). Kulingana na sifa za kiufundi, mfano pia umebadilika.

Usanidi wa kimsingi wa vitengo vya nguvu ni pamoja na chaguzi mbili. Ya kwanza ni silinda sita. Na ya pili ni block 8-silinda. Injini zote mbili zilikuwa na uhamishaji sawa - lita 5,7.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, viwango vya uzalishaji wa gesi ya kutolea nje viliimarishwa. Serikali ilipandisha ushuru kwenye umiliki wa magari yenye nguvu. Kampuni moja baada ya nyingine inakua na mifumo bora ya kutolea nje ambayo hupunguza nguvu ya magari. Yote hii ilichangia kupungua kwa mauzo ya toleo linalofuata la magari ya misuli.

1978 Camaro Z28

Mfululizo unaofuata wa kizazi cha pili umepata usoni. Mabomba matata ya chuma sasa yalikuwa yamefunikwa na plastiki. Gari ilipokea viboreshaji vya mbele vilivyobadilishwa, grille ya radiator na macho.

Kwa kuwa haikuwezekana kuongeza nguvu ya injini, wahandisi wa kampuni hiyo walizingatia kusimamishwa na mfumo wa kudhibiti. Gari likawa laini na wazi kujibu zamu ya usukani. Mfumo uliotengenezwa upya wa kutolea nje ulikidhi viwango vya chafu, lakini ikapata sauti ya "juicy" ya michezo.

1985 Camaro IROCK-Z

Camaro iliyoonyeshwa kwenye picha iliundwa mahsusi kwa jamii ambazo chapa hiyo ilifanya kama mdhamini mkuu. Mbio wa mkondoni wa ponikar ni toleo la michezo la Z28.

Kwa kuwa sheria za mashindano ziliruhusu utumiaji wa injini zisizo za kawaida, riwaya ilifufua utamaduni wa kufunga kitengo cha kunguruma, lita tano na uwezo wa nguvu ya farasi 215 chini ya kofia. Gari ilikuwa na vifaa vya kuvunja diski kwenye magurudumu yote.

1992 Camaro Z28 25^th Maadhimisho ya

Kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 25 ya kuzaliwa kwa Camaro wa kwanza, maandishi yanayofanana yalionekana kwenye jopo la mbele la gari ndogo ya toleo. Kwa ada ya ziada, dereva anaweza kuagiza kubandika kupigwa kwa michezo kwa mwili mzima na baji za maadhimisho. Mtindo huu ulifunga safu ya kizazi cha tatu.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Gari

Jina la chapa linazungumza juu ya lengo la kutengeneza gari la kwanza la kizazi cha nne. Mdhamini rasmi wa mbio zijazo za Indianapolis-500 ameweka wakati wa hafla hii mwanzo wa msimu wa nne wa "Ndoto ya Amerika". Gari la usalama la mashindano ya F-1 lilipokea laini za mwili laini na injini yenye nguvu.

Z28 hiyo hiyo ikawa msingi wa kuunda gari. Injini iliyosasishwa ilikuwa na umbo sawa la V-8 kama magari yaliyopita. Shukrani tu kwa uboreshaji wa usambazaji wa mafuta na mfumo wa usambazaji wa gesi, aliendeleza farasi 275. Kwa jumla, nakala 645 za safu hii zilitoka kwenye safu ya mkutano.

1996 Camaro SS

Urafiki, sawa na peiskar, ulionekana wazi chini kuliko mtangulizi wake. Ulaji mkubwa wa hewa ulionekana kwenye hood. Mbele ya gari imetengenezwa kwa mtindo wa kawaida wa Z / 28 - sura ya pua yenye pua kali na iliyovunjika kidogo katikati.

Kiambishi awali cha SS kinaonyesha sifa za michezo ya Mmarekani aliyebadilishwa. Gari lilipokea "moyo" wa lita 5,7 kwa njia ya V-8. Gari ilitengeneza nguvu ya farasi 305. Ilikuwa toleo nyepesi la motor wastani. Ilifanywa kwa alumini badala ya chuma cha kutupwa. Toleo zito zaidi la injini ya mwako wa ndani ilitoa farasi 279 tu kwa ujazo ule ule.

2002 Camaro Z28

Katika msimu wa joto wa 2002, General Motors alitangaza kukomesha Chevrolet Camaro (na, kwa bahati mbaya, Pontiac Firebird). Kituo cha Wall Street cha Uchumi wa Dunia kilifanya uamuzi mgumu kama huo. Wachambuzi wa soko la hisa walisema kampuni hiyo ina viwanda vingi sana na kwa hivyo inahitaji kupunguza uzalishaji.

Mwisho wa msimu wa nne uliwekwa alama na kuonekana kwa toleo ndogo la Z28 na paa inayoweza kurudishwa. Robo ya magari yalikuwa na sanduku la gia la mwendo wa kasi sita. Kama kitengo cha nguvu, yubile (toleo la 35 la safu ya mfano) ilipokea V-umbo nane, ikikuza nguvu 310 za farasi.

2010 Camaro SS

Magari ya kizazi cha tano yameacha kuonekana kama Chevrolet Camaro ya kawaida. Riwaya hiyo ilikuwa nzuri sana hivi kwamba ilishinda tuzo ya "huruma ya watazamaji" mara moja. Mnamo 2010, idadi kubwa ya gari za uzalishaji ziliuzwa na mwili wa gari la dhana lililoonyeshwa kwenye onyesho la magari mnamo 2009.

Waendeshaji magari 61 sasa walifurahiya "bass tajiri" ya injini ya V-silinda nane. Kitengo cha nguvu kilikuza uwezo wa farasi 648. Na hii iko katika toleo la hisa.

Tangu wakati huo, mwili wa wawakilishi wengine wa "familia" hii haujapata mabadiliko makubwa. Shukrani kwa hii, Camaro inatambuliwa hata bila beji.

Gari la mtihani wa Camaro Z / 28 kwa Nurburgring

Mfano wa 2017 unahitimisha ukaguzi. Z / 28 iliyotengenezwa kwa uso na chini ya hood na injini ya LT4 iliifanya kwenye uwanja wa mbio huko Ujerumani wakati wa rekodi kwa familia ya nguvu ya Amerika. Mwakilishi wa kizazi cha sita alifunikwa pete hiyo kwa dakika 7 na sekunde 29,6.

Gari imewekwa na mfumo mpya wa kudhibiti traction na usambazaji wa moja kwa moja wa kasi-kumi. Katika hali ya kufuatilia, roboti yenyewe huamua gia mojawapo, ambayo inahakikisha kuhama laini bila kupoteza muda usiofaa. Pamoja na usafirishaji "mzuri" hufanya kazi injini ya V-mapacha ya lita 6,2 na mitungi 8. Nguvu kubwa ya injini ni nguvu ya farasi 650.

Mapitio haya yanaonyesha kuwa magari ya Amerika yanaweza kuwa na umaridadi. Wakati huo huo, katika historia yote ya uzalishaji, hakuna mfano hata mmoja wa safu ya Camaro imekuwa gari lenye kuchosha la kila siku.