Yote kuhusu nyongeza ya breki ya utupu VAZ 2107 - kifaa, kanuni ya operesheni na uingizwaji wa fanya mwenyewe

Nyongeza ya utupu ya mfumo wa kuvunja VAZ 2107 inachukuliwa kuwa kitengo cha kuaminika, kwani mara chache hushindwa. Malfunctions ya kwanza ya kipengele hutokea baada ya kilomita 150-200. Katika tukio la malfunction, tatizo linatatuliwa kwa njia mbili - uingizwaji kamili au ukarabati wa kitengo. Baada ya kusoma muundo na kanuni ya operesheni ya amplifier, mmiliki mzuri wa "saba" anaweza kutekeleza chaguzi zote mbili peke yake.

Kusudi na eneo la kitengo

Aina za kwanza za Zhiguli za classic (VAZ 2101-2102), zilizotolewa bila amplifiers, zilitofautishwa na kanyagio "kali" ya kuvunja. Ili kusimamisha gari ghafla, dereva alilazimika kufanya bidii kubwa. Katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, mtengenezaji alianza kuandaa magari na nyongeza za utupu (iliyofupishwa kama VUT), ambayo huongeza ufanisi wa kusimama na kuwezesha kazi ya dereva.

Kitengo kwa namna ya "pipa" ya chuma imewekwa kwenye kichwa kikubwa kati ya compartment injini na cabin VAZ 2107, kutoka kiti cha dereva. Viambatisho vya VUT:

• mwili umefungwa kwa bulkhead na karanga 4 M8;
• mbele ya amplifier kwenye studs 2 M8, silinda kuu ya kuvunja imeunganishwa;
• pusher ya shinikizo la kipengele huenda ndani ya compartment ya abiria na kujiunga na lever ya kuvunja pedal.

Kiboreshaji cha utupu cha mfumo wa kuvunja iko kwenye ukuta wa kizigeu kati ya chumba cha abiria na chumba cha injini.

Kazi ya nyongeza ni kumsaidia dereva kushinikiza kwenye fimbo ya silinda kuu ya kuvunja kwa kutumia nguvu ya utupu. Mwisho huundwa kwa kutumia utupu uliochukuliwa kutoka kwa injini kupitia bomba maalum.

Hose ya sampuli ya utupu imeunganishwa na wingi wa ulaji kutoka upande wa njia inayoongoza kwenye silinda ya III. Mwisho wa pili wa bomba la tawi unaunganishwa na kufaa kwa valve ya kuangalia iliyowekwa nje ya mwili wa VUT.

Bomba la tawi la utupu VUT (upande wa kushoto kwenye picha) limeunganishwa kwa kufaa kwenye njia nyingi za kunyonya.

Kwa kweli, nyongeza ya utupu hufanya kazi ya kimwili kwa dereva. Inatosha kwa mwisho kushinikiza kidogo kwenye kanyagio ili gari lianze kupungua.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji VUT

Kiboreshaji cha utupu ni "pipa" ya chuma inayojumuisha sehemu zifuatazo (nambari kwenye orodha inalingana na nafasi kwenye mchoro):

1. Mwili wa cylindrical.
2. Fimbo ya shinikizo ya silinda kuu ya kuvunja.
3. Jalada lililounganishwa na mwili kwa kusonga kwa uhakika.
4. Bastola.
5. Valve ya kupitisha.
6. Kisukuma kanyagio cha breki.
7. Kichujio cha hewa.
8. kuingiza bafa.
9. Kesi ya plastiki ya ndani.
10. utando wa mpira.
11. Spring kwa kurudi kwa kesi ya ndani na membrane.
12. Kuunganisha kufaa.
13. Angalia valve.
14. Bomba la utupu.
    

    Cavity ya ndani ya amplifier imegawanywa na diaphragm ya mpira katika vyumba 2 vya kazi

Barua "A" kwenye mchoro inaonyesha chumba cha kusambaza utupu, barua "B" na "C" - njia za ndani, "D" - cavity inayowasiliana na anga. Shina pos. 2 inakaa dhidi ya sehemu ya kupandisha ya silinda kuu ya breki (iliyofupishwa kama GTZ), kisukuma pos. 6 kushikamana na kanyagio.

Kitengo kinaweza kufanya kazi kwa njia 3:

1. Injini inaendesha, lakini dereva haifungi breki. Utupu kutoka kwa mtoza hutolewa kupitia njia "B" na "C" kwa vyumba vyote viwili, valve imefungwa na hairuhusu hewa ya anga kuingia. Spring inashikilia diaphragm katika nafasi yake ya awali.
2. Kufunga breki mara kwa mara. Pedal imefadhaika kwa sehemu, valve huanza hewa (kupitia chujio) kwenye chumba cha "G", ndiyo sababu nguvu ya utupu kwenye cavity "A" husaidia kuweka shinikizo kwenye fimbo ya GTZ. Nyumba ya plastiki itasonga mbele na kupumzika dhidi ya pistoni, harakati ya fimbo itaacha.
3. Breki ya dharura. Katika kesi hii, athari ya utupu kwenye membrane na mwili sio mdogo, fimbo ya silinda kuu imefungwa kwa kuacha.

Kwa sababu ya tofauti ya shinikizo katika vyumba viwili, utando husaidia kuweka shinikizo kwenye fimbo ya silinda kuu.

Baada ya kutolewa kwa pedal, chemchemi hutupa mwili na utando nyuma kwenye nafasi yao ya awali, valve ya anga inafunga. Valve isiyo ya kurudi kwenye kiingilio cha pua hutumika kama kinga dhidi ya sindano ya hewa ya ghafla kutoka kwa upande wa njia nyingi.

Ufanisi wa gesi ndani ya njia nyingi za ulaji na zaidi, kwenye kiboreshaji cha breki, hufanyika kwenye injini zilizovaliwa sana. Sababu ni kutoweka kwa valve ya ulaji kwenye kiti cha kichwa cha silinda. Kwenye kiharusi cha kukandamiza, pistoni hutengeneza shinikizo la karibu 7-8 atm na kusukuma sehemu ya gesi nyuma kwenye manifold. Ikiwa valve ya kuangalia haifanyi kazi, itapenya ndani ya chumba cha utupu, kupunguza ufanisi wa VUT.

Video: jinsi nyongeza ya breki ya utupu inavyofanya kazi

Silinda ya breki kuu. Nyongeza ya breki ya utupu. KWA MFANO!

Makosa ya Nyongeza ya Brake

Kwa kuwa nguvu ya breki inabadilishwa na utupu, utendakazi mwingi wa VUT unahusishwa na upotezaji wa kukazwa:

• kuvunjika kwa diaphragm ya mpira kutokana na kuvaa muhimu;
• ulaji wa hewa kando ya kesi - kwenye makutano kati ya vifuniko viwili;
• sawa, kupitia sanduku la kujaza kwenye fimbo ya GTZ;
• matatizo na hose ya kunyonya - nyufa au uvujaji kwenye viungo.
  

  Hitilafu ya kawaida ya VUT ni diaphragm iliyovaliwa ambayo hupasuka na kuruhusu hewa kupita

Kidogo sana ni kushindwa kwa valve ya ndani ya bypass, kuziba kwa chujio cha hewa na kupungua kwa chemchemi kutoka kwa kuvaa asili. Katika hali nadra sana, chemchemi hugawanyika katika sehemu 2.

Mara tu marafiki wangu walipokutana na athari ya kupendeza - "saba" ilipunguzwa sana baada ya kuanza injini. Utendaji mbaya ulitanguliwa na joto la mara kwa mara la diski za kuvunja na ngoma kwenye magurudumu yote. Ilibadilika kuwa milipuko 2 ilitokea mara moja ndani ya nyongeza ya utupu - valve ilishindwa na chemchemi ya kurudi ilivunjika. Wakati wa kujaribu kuwasha injini, VUT ilichochewa kiatomati na utupu, ikifinya kwa hiari fimbo ya silinda kuu. Kwa kawaida, pedi zote za kuvunja zilikamatwa - haikuwezekana kuhamisha gari.

Wakati mwingine uvujaji wa maji ya breki huzingatiwa kati ya flange ya GTZ na nyongeza ya utupu. Lakini shida hii haitumiki kwa kuvunjika kwa VUT, kwa sababu maji yanavuja kutoka kwa silinda kuu. Sababu ni uchakavu na upotevu wa kubana kwa pete za kuziba (cuffs) ndani ya GTZ.

Phlegm karibu na flange inayopanda inaonyesha uvujaji wa maji ya breki kutoka kwa GTZ

Utatuzi wa shida

Ishara ya kwanza ya upotezaji wa kukazwa kwa nyongeza ya utupu sio kuzorota kwa breki, kwani vyanzo vingi kwenye mtandao vinaelezea utendakazi. Wakati hewa inapoanza tu kuingia kwenye membrane iliyovuja, VUT inaendelea kufanya kazi vizuri, kwani motor ina muda wa kudumisha utupu katika chumba cha mbele. Dalili ya kwanza ni mabadiliko katika uendeshaji wa injini yenyewe:

• kwa sababu ya uvujaji wa hewa kwenye silinda ya tatu, injini huanza "kutembea" bila kazi;
• kasi ya crankshaft "inaelea", nguvu ya kunyonya, ndivyo amplitude ya oscillations inavyoongezeka;
• injini inayoendesha humenyuka kwa kanyagio cha breki, maduka wakati wa kushinikizwa kwa kasi;
• huongeza matumizi ya petroli.

Uvujaji wa hewa ndani ya injini kupitia VUT husababisha silinda ya tatu kuzima - injini huanza "kutembea"

Ikiwa motorist hupuuza dalili za msingi, hali inazidi kuwa mbaya - pedal inakuwa ngumu na inahitaji jitihada zaidi za kimwili ili kupunguza kasi na kuacha gari. Gari inaweza kuendeshwa zaidi, kuvunjika kwa VUT hakusababishi kushindwa kabisa kwa breki, lakini inachanganya sana safari, haswa ikiwa haujazoea. Kufunga breki kwa dharura kutakuwa shida.

Jinsi ya kuhakikisha kuwa nyongeza ya utupu inavuja:

1. Legeza bana na uondoe bomba la utupu kutoka kwa kipengee kwenye manifold.
2. Chomeka kufaa na plagi ya kujitengenezea nyumbani inayobana.
3. Anzisha injini. Ikiwa revs hata nje, tatizo ni wazi katika amplifier.
4. Ondoa waya wa voltage ya juu na uzima cheche ya cheche ya silinda III. Ikiwa VUT itashindwa, elektroni zitavuta sigara na soti nyeusi.
   

   Ikiwa masizi yanazingatiwa kwenye plug ya cheche ya silinda III, na plugs zingine za cheche ni safi, unahitaji kuangalia hali ya nyongeza ya breki ya utupu.

Wakati wowote inapowezekana, mimi hutumia njia ya zamani ya "babu" - mimi hubana tu hose ya uteuzi wa utupu na koleo wakati injini inafanya kazi. Ikiwa silinda ya tatu imejumuishwa katika kazi na idling imerejeshwa, ninaendelea kuangalia nyongeza ya kuvunja.

Vile vile, tatizo linaweza kutatuliwa kwa muda katika usafiri wa umma. Tenganisha bomba, kuziba kufaa na uende kwa utulivu kwenye karakana au kituo cha huduma - kitengo cha nguvu kitafanya kazi vizuri, bila matumizi ya mafuta mengi. Lakini kumbuka, kanyagio cha breki kitakuwa ngumu na kuacha mara moja kujibu kwa kushinikiza nyepesi.

Njia za ziada za utambuzi:

1. Bonyeza kuvunja mara 3-4 na uanze injini huku ukishikilia kanyagio. Ikiwa haikufaulu, valve lazima imeshindwa.
2. Injini ikiwa imezimwa, futa hose kutoka kwa kufaa, ondoa valve ya kuangalia na uingize kwa uthabiti balbu ya mpira iliyobanwa ndani ya shimo. Juu ya amplifier iliyofungwa, itahifadhi sura yake, juu ya kosa, itajaza hewa.
   

   Kuangalia ukali wa amplifier na utendaji wa valve ya kuangalia, unaweza kutumia balbu ya mpira

Kwa msaada wa peari, unaweza kuamua kwa usahihi eneo la kasoro, lakini nyongeza ya utupu italazimika kuondolewa. Wakati wa kusukuma hewa ndani ya chumba, safisha kando ya viungo na muhuri wa shina - Bubbles itaonyesha eneo la uharibifu.

Video: jinsi ya kuangalia nyongeza ya kuvunja utupu kwenye "saba"

Jinsi ya kuangalia nyongeza ya breki ya utupu.

Maagizo ya kubadilisha

Katika idadi kubwa ya matukio, wamiliki wa "saba" hubadilisha mkusanyiko wa amplifier ya utupu, kwani ukarabati wa kitengo haitoi matokeo mazuri kila wakati. Sababu kuu ni ugumu wa kusanyiko, au tuseme, urejesho wa rolling ya kiwanda cha hermetic ya kesi hiyo.

Uingizwaji hauitaji hali maalum na vifaa maalum; kazi inafanywa katika karakana au katika eneo wazi. Zana zilizotumika:

• seti ya vichwa na ugani na ratchet;
• ufunguo wa spanner 13 mm;
• wrench ya wazi 7 mm na caliper yenye kupima kina kwa ajili ya marekebisho;
• screwdriver gorofa na "philips";
• koleo.
  

  Kwa msaada wa caliper - "columbine" ni rahisi zaidi kurekebisha overhang ya shina kwenye nyongeza mpya ya kuvunja.

Pamoja na nyongeza ya breki, inafaa kubadilisha hose ya utupu na clamps - sehemu za zamani zinaweza kusababisha uvujaji wa hewa.

VUT inabadilishwa kwa mpangilio ufuatao:

1. Legeza kamba na ukate hose ya utupu kutoka kwa kufaa kwa vali ya kuangalia.
   

   Bomba la utupu linaweza kuondolewa pamoja na valve isiyo ya kurudi kwa kupenya kwa upole na screwdriver ya gorofa
2. Kutumia tundu la mm 13 na wrench yenye ugani, fungua karanga za kuimarisha silinda kuu ya kuvunja.
   

   Ni rahisi zaidi kufuta karanga za kurekebisha na kichwa kwenye kola ndefu
3. Ondoa kwa uangalifu GTZ kutoka kwa studs na uende kando kadiri mabomba ya kuvunja yanaruhusu.
   

   Sio lazima kufuta na kukata mabomba ya kuvunja, inatosha kuondoa GTZ kutoka kwenye studs na kuipeleka kwa upande.
4. Nenda kwenye chumba cha abiria na ufikie bila malipo kwa karanga 4 zinazolinda kitengo. Ili kufanya hivyo, futa trim ya chini ya mapambo ya safu ya uendeshaji (iliyoshikiliwa na screws 4).
5. Tenganisha mkono wa kanyagio kutoka kwa kipini kwa kuchomoa pini ya duara na ya chuma.
6. Kutumia spanner 13 mm, fungua karanga za kurekebisha na uondoe nyongeza ya utupu kutoka upande wa compartment injini.
   

   Mwili wa kitengo umefungwa kutoka upande wa chumba cha abiria na karanga 4, 2 za juu zimefichwa chini ya ngozi.

Mkutano unafanywa kwa njia ile ile, tu kwa utaratibu wa reverse. Kabla ya kufunga VUT mpya, hakikisha kurekebisha urefu wa sehemu inayojitokeza ya fimbo ili kutoa kanyagio cha kuvunja na uchezaji mdogo wa bure. Jinsi marekebisho yanafanywa:

1. Vuta kiingizo cha bafa ya plastiki kutoka upande wa flange ya GTZ, punguza shina hadi usimame.
2. Kwa kutumia kupima kina (au kifaa kingine cha kupimia), pima urefu wa kichwa cha shina kinachotoka kwenye ndege ya mwili. Upeo unaoruhusiwa - 1 ... 1,5 mm.
   

   Kipimo kinafanywa na shina iliyowekwa tena; kwa urahisi, caliper iliyo na mtawala hutumiwa
3. Ikiwa shina hutoka chini au zaidi ya mipaka iliyoainishwa, shika kwa uangalifu fimbo na koleo na urekebishe ufikiaji kwa kugeuza kichwa na wrench 7 mm.
   

   Fimbo inaweza kubadilishwa moja kwa moja kwenye gari baada ya kufunga VUT

Pia, kabla ya ufungaji, inashauriwa kutibu vipengele vya mpira na grisi nene ya neutral - hii itaongeza maisha ya kitengo.

Video: jifanyie mwenyewe uingizwaji wa nyongeza ya utupu wa VAZ 2107

Kubadilisha nyongeza ya utupu VAZ 2103 2107

Urekebishaji wa Kitengo - Ubadilishaji wa Diaphragm

Operesheni hii haipendi kati ya wamiliki wa Zhiguli, kwa kawaida madereva wanapendelea kubadilisha amplifier nzima. Sababu ni tofauti kati ya matokeo na jitihada zilizotumiwa, ni rahisi kununua na kufunga mkutano wa VUT. Ikiwa hakika umeamua kutenganisha na kukarabati nyongeza ya utupu, jitayarisha zana na matumizi:

• blade iliyowekwa, screwdriver ya gorofa yenye nguvu;
• pliers;
• nyundo;
• brashi na bristles ya chuma;
• vise locksmith kubwa;
• kit cha kutengeneza kwa nyongeza za utupu VAZ 2103-2107;
• silicone sealant.
  

  Wakati wa kuchukua nafasi ya diaphragm iliyoharibiwa, inashauriwa kubadilisha bidhaa zote za mpira wa VUT - muhuri wa shina na o-pete.

Ni bora kununua kit cha kutengeneza kutoka kwa Kiwanda cha Bidhaa za Mpira wa Balakovo. Biashara hii ni muuzaji wa moja kwa moja wa sehemu za AvtoVAZ na hutoa vipuri vya hali ya juu.

Kufanya kazi ya ukarabati, VUT lazima iondolewe kwenye gari, kama ilivyoelezwa katika maagizo hapo juu. Kuvunjwa na uingizwaji wa sehemu hufanywa kwa mpangilio ufuatao:

1. Weka alama kwenye mwili na alama, washa miunganisho na kifuniko, ukiinamisha kingo za ganda na spatula iliyowekwa.
   

   Alama ni muhimu kwa mkusanyiko wa amplifier ili kuunganisha kwa usahihi kifuniko na mwili
2. Tenganisha kwa uangalifu vitu, ukishikilia kifuniko kwa mikono yako, kwani chemchemi kubwa yenye nguvu imewekwa ndani.
3. Ondoa shina na gland, ondoa diaphragm kutoka kwa kesi ya ndani. Wakati wa kutenganisha, weka sehemu zote moja kwa moja kwenye meza ili usichanganye chochote wakati wa mchakato wa ufungaji.
   

   Ili kuzuia machafuko, ni bora kuweka sehemu zote za VUT kwenye meza wakati wa disassembly
4. Piga mswaki nyumba na mihuri ya diaphragm. Ikiwa ni lazima, kavu ndani ya vyumba.
5. Kusanya vipengee vya nyongeza ya utupu kwa mpangilio wa nyuma, ukitumia sehemu mpya kutoka kwa vifaa vya ukarabati.
   

   Kabla ya kusanyiko, utando mpya umewekwa juu ya nyumba ya plastiki.
6. Kupanga alama kwenye kifuniko na mwili, ingiza chemchemi na itapunguza nusu zote mbili kwa vise. Pindua kwa uangalifu ukitumia baa, nyundo na bisibisi.
   

   Ikiwa inataka, VUT iliyorekebishwa inaweza kupakwa rangi na kopo la erosoli
7. Angalia ukali wa VUT kwa kutumia balbu ya mpira iliyoingizwa kwenye ufunguzi wa hose ya utupu.

Baada ya kusanyiko, weka kitengo kwenye gari, kurekebisha fimbo ya kufikia mapema (utaratibu umeelezwa katika sehemu iliyopita). Baada ya kumaliza, angalia utendaji wa amplifier juu ya kwenda.

Video: jinsi ya kubadilisha aperture ya VUT kwenye "classic"

Urekebishaji wa nyongeza ya breki ya utupu VAZ 2103

Viongezeo vya breki za aina ya utupu mara chache huwasumbua wamiliki wa Zhiguli kwa kuharibika. Kuna matukio wakati kiwanda cha VUT kilifanya kazi vizuri wakati wa maisha yote ya gari la VAZ 2107. Katika tukio la kushindwa kwa ghafla kwa kitengo, haipaswi hofu ama - malfunction ya nyongeza ya utupu haiathiri uendeshaji wa akaumega. mfumo, kanyagio tu inakuwa ngumu na haifai kwa dereva.